Interview med Lorenzo Nasarre, brintforsker (anden del)

Reva bil

at se succesen fra første del af interviewet med Lorenzo, jeg gætter på, at du vil læse dette andet indlæg med entusiasme, i denne anden del vil vi fortsætte med at tale lidt om bilen og den situation, vi befinder os med brint, tilmelder du dig?

-TV: Hvor lang tid har det taget dig at udvikle bilen, og hvilke funktioner har den?

– Lorenzo: Transformationen af ​​dette køretøj tog cirka et år, fra mulighederne begyndte at blive undersøgt, til ombygningen blev udført.

Køretøjets egenskaber, det er et REVA signatur køretøj, som er et køretøj udelukkende elektrisk.

Hovedkomponenterne i dette køretøj er 8 6V batterier, hver enkelt, af blysyre, som laver en samlet spænding på 48V – 195Ah, hvilket er 275 kg (665 kg vejer køretøjet uden dem) og en 60 km rækkevidde (blandet køreprofil). Disse batterier driver den trefasede egern-burmotor 12 kW, med ansvar for at flytte det elektriske køretøj ved hjælp af en omformer DC/AC strøm.

Designet er lavet til at fjerne batterierne og erstatte dem med en 12kW brændselscelle og en tank 1,2 kg brint, hvilket betyder en reduktion af køretøjets vægt og en 120 km rækkevidde. For at forbedre køretøjets effektivitet er afkølingen af ​​brændselscellen desuden integreret med varmesystemet, som tidligere blev drevet af 2kW elektriske modstande.

brændselscelle

En vigtig del er homologeringen af ​​dette køretøj.

Projektet er designet i overensstemmelse med EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EF) N79/2009 af 14. januar 2009 vedrørende godkendelse af brintdrevne motorkøretøjer, og som ændrer direktiv 2007/46/EF og bilag. V i regel 110.

KOMPONENT BELIGGENHED REGULERINGSPUNKTER
lithium-ion batterier Bag 8,13,15
H2 indskud bunden af ​​sæderne 4,8,10 (1)
FC (hydrogen 12 kW) Bag 8,10,13,15
DC/DC konverter Bag 8,13,15
nærende mund bagerste venstre side 4,8,10
Kanaler H2 system køretøjs interiør 5,8
ventil køretøjs interiør 5,8

Med denne forordning er de betingelser, som disse køretøjer skal opfylde, begrænsede, og den er fuldt ud anerkendt af EU-landene. Et bevis på dette er, at den tekniske inspektion af køretøjet udføres uden problemer.

-TV: Det siges, at det store problem med brint er dets fordeling at markedsføre det, er det sandt? Hvad bliver der gjort?

– Lorenzo: Sandheden er, at det er et problem, men i lande som Tyskland begynder de at bruge naturgasnettet til brintfordeling. Hvis vi for eksempel ville have brint på vores tankstationer, ville det ikke være andet end at tilføje endnu en pumpe, der var tilsluttet en højtryksbrinttank, men det er selvfølgelig ikke særlig interessant lige nu...

– Hvordan kunne vi lave brint? Er det en mulighed for Spanien?

– Lorenzo: Brint kan fremstilles på flere måder, mange kemiske industrier producerer brint, som direkte "kaster" det i luften, da der ikke er noget reelt forbrug af denne gas, for at kunne sælge den.

Den kan produceres ved forgasning af naturgas, men den "grønne" måde at producere den på er ved elektrolyse af vand. I vores anlæg har vi et forsøgsanlæg af denne type. Det er en elektrolysator, som er ansvarlig for adskillelse af vand til brint og ilt, gennem påføring af en elektrisk strøm (fra forskellige vedvarende, vind- og solanlæg), som vi har i vores faciliteter, opnås på den ene side brint og en anden oxygen, luftes ilten ud i luften og brinten i gasform lagres (mellemlager), hvorefter der gennemføres et rensetrin og et kompressionstrin, for at opnå højtryksbrint og have det klar til udlevering til evt. køretøj.

Efter denne interessante samtale er der kun tilbage for mig at takke Lorenzo Nasarre allerede grundlaget for nye brintteknologier i Aragon, dets samarbejde med Tallervirtual.com. Afslutningsvis opfordrer jeg læserne til at reflektere over den mulighed, som denne teknologi giver os, og at være opmærksomme på den. Vi bør heller ikke glemme, at denne type teknologi vil give os mere frihed og uafhængighed, da vi ikke vil være afhængige af tredjelande og deres misbrug, endelig vil jeg ikke have, at vi glemmer, at denne planet, vi lever på, tilhører alle, og det er hver enkelt af os ansvar at lade det være det samme eller bedre, end vi fandt det, for ikke at pantsætte fremtidige generationer.


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.