Lad dig ikke narre af "Classic"-navneskiltet på forsiden af denne Jaguar E-Type. Hans rigtige navn er Koncept nul og den ser måske identisk ud med 1968-klassikeren, men den har mere teknologi end de fleste biler på vejen i dag. Stiger du dig op på den, vil du udover dets trærat se et digitalt instrumentbræt og en touchskærm, som de i 60'erne slet ikke kunne drømme om. I virkeligheden vil du sidde i en elbil med funktioner tilgængelige for meget få.
Ifølge Tim Hannig, direktør for Jaguar Land Rover Classic, har de skabt denne rene elektriske fra en af deres mest kendte modeller, for at vise, at det i fremtiden vil være muligt at fortsætte med at køre klassikere. De er endda ved at undersøge, hvordan man gøre denne prototype til virkelighed og tage det til markedet, noget de ikke siger om alle deres Konceptet.
Jaguar E-Type Concept Zero Performance
1.5 Jaguar E-Type Series 1968 Roadster havde allerede enestående præstationer på det tidspunkt. Den var i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på 7 sekunder og nå 243 km/t. Men under motorhjelmen på Concept Zero, i stedet for den sekscylindrede inline med 269 hk, der gjorde det muligt for den at opnå disse karakterer, er nu batterier og den 300 hk elmotor.
Vægten af elmotoren er betydeligt mindre end den gamle 4.2-liters jernblok, men du skal tilføje vægten af 40 kWh batterier, der giver den 270 km autonomi. Den klassiske 46-trins gearkasse er også blevet erstattet af en lettere XNUMX-trins gearkasse i overensstemmelse med dens nye motor. Kort sagt, mellem de mekaniske modifikationer og brugen af kulfiber vejer Concept Zero XNUMX kg mindre end klassikeren.
Slutresultatet er en racerbil i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på 5,5 sekunder. En meget markant forbedring, der naturligvis ikke kun kommer fra den lille vægtreduktion og de 31 flere hestekræfter. Udover energibesparelser (klassikeren brugte 16,6 liter) er en af de bedste fordele ved en elmotor, at den tilbyder alt sit moment fra 0 o/min, noget der først skete i klassikeren ved 4.000 o/min.
Hvad angår hastigheden, har mærket ikke kommenteret, men i betragtning af at resten af bilen er nøjagtig den samme som den fra 1968 (sikkerhedsforanstaltninger inkl.) kan det måske ikke stærkt anbefales at overskride visse grænser. Vi må ikke glemme, at det ikke er en simpel hyldest, som Ford gjorde med GT '67 Heritage Edition, dette er en sand klassiker.
