JCB (JC Bamford Excavators Limited) er et Rocester-baseret britisk multinationalt selskab, der har fremstillet entreprenør-, transport- og landbrugsudstyr i lang tid, siden det blev grundlagt i 1945 af Joseph Cyril Bamford (deraf navnet). Blandt udstyret skiller dets gravemaskiner, traktorer osv. sig ud, med i alt 300 forskellige typer og med 22 fabrikker rundt om i verden. Men for motorelskere er der helt sikkert et af JCB-produkterne, der skiller sig ud over resten: JCB Fastrac Two: den hurtigste traktor i verden.
JCB har bygget den unikke Fastrac siden 1991. Al denne erfaring og innovation har gjort denne traktor til en af de mest produktive, alsidige, komfortable og sikre på markedet, samtidig med at den er stabil og med en stor lastekapacitet. Og nu, til alle disse kvaliteter skal vi også tilføje den hastighed, som denne Fasttract Two kan opnå, og slå den tidligere Fasttract One, og dermed bruge dette som markedsføring for firmaet...
Måske mange undrer sig hvad er den hurtigste traktor i verden? Nå, her vil vi besvare dette spørgsmål. Og at kalde alt, hvad der er langsomt for en traktor, vil ikke længere give mening, når du møder denne model...
JCB Fastrac One: lægning af fundamentet
Før du går videre til Fastrac Two, skal du gå lidt tilbage i tiden til Fastrac One. Og det er, at JCB-mærket allerede i 2009 ønskede at slå en hastighedsrekord og positionere sig som den hurtigste traktor i verden. Det gjorde den i løbet af juni samme år, hvor basismodellen fremstillet af dem blev ændret til at nå en gennemsnitshastighed på 103,6 mph, det vil sige svarende til 166 km/t.
Det er klart, at standard JCB Fastrac, der sælges rundt om i verden til landbrugssektoren, ikke kan opnå disse standardhastigheder. Men både den modificerede og lageret er drevet af en Dieselmax motor med 6 cylindre og 7.2 liter slagvolumen. Den effekt, som denne motor er i stand til at udvikle, er 1016 hk med et drejningsmoment på 2500 Nm. Forskellen med mod'et er, at den også er blevet kombineret med en højtydende racerdieselmotor.
En af efterkommerne af grundlæggeren af JCB og nuværende præsident, Lord Bamford, roste sit hold for denne præstation:
"Da vi nåede 103,6 mph med Fastrac One om sommeren, var jeg overbevist om, at vi kunne gå endnu hurtigere, og JCB-teamet har taget udfordringen op ved at sætte denne nye rekord. Det er en fantastisk præstation leveret af et ungt og entusiastisk team af ingeniører. Alle involverede burde være meget stolte af den rolle, de har spillet i at fremvise det bedste af britisk ingeniørkunst."
Derudover udnyttede JCB's direktør for innovation og vækst, Tim Burnhope, også denne præstation til at vise muskler om de løsninger, som virksomheden har udviklet og innovationerne inden for aerodynamik for at reducere disse traktorers modstand og derfor forbedre tophastigheden og minimere forbrug.
"At få en traktor på fem tons til sikkert at køre 150 km/t og stoppe igen er ingen nem opgave. Vi er alle meget stolte over ikke kun at have nået disse mål, men at have overskredet dem. De største udfordringer har omfattet aerodynamik, vægtreduktion og ydeevneforbedring. At få en traktor på fem tons til sikkert at nå 217 km/t og stoppe er ikke nogen nem opgave, men vi er alle meget stolte over ikke blot at have nået disse mål, men også overgået dem.”
JCB er allerede specialister i at slå hastighedsrekorder, de har gjort det siden 2006. Faktisk skabte de det år en Dieselmax Streamliner special, en prototype, der ikke er en modificeret model til salg, men lavet specifikt for at slå en ret vigtig rekord, da den nåede en tophastighed på 30,092 mph, altså 563 km/t. Han gjorde det i saltvandsørkenen i Bonneville Salt Flats i USA. Og hastighedsrekorden for denne type køretøjer står stadig.
JCB Fastrac Two: den hurtigste traktor i verden
JCB var ikke tilfreds med den tidligere rekord, og forsøgte igen med en anden modificeret serie traktor, denne gang JCB Fastrac Tow. I øjeblikket har denne model Guinness rekord for at være den hurtigste traktor i verden. Som sagt er det seriemodellen forenklet, lettet og forbedret i ydeevne for at kunne nå den hastighed, den satte.
JCB Fastrac Two opnåede et gennemsnit på 135 mph, hvilket svarer til 217,6 km/t. En hastighed, der ville være det værd at kunne køre stille på en motorvej, noget der som bekendt er forbudt for konventionelle traktorer.
Holdet, der var ansvarligt for denne præstation, var Staffordshire. Disse JCB-ingeniører gik i gang med at designe og bygge denne modifikation. Han Udvalgt pilot var Guy Martin (kendt for sine Tourist Trophy-løb på Isle of Man), som kunne være bag rattet på denne traktor på Elvington Airfield i York. Guy er motorcykelracer og lastbilmekaniker, så han trådte ud af sin komfortzone for at køre traktor, omend en meget speciel en...
Dommerholdet Guinness World Records han var der for officielt at ratificere denne utrolige bedrift. Ikke alene opnåede han disse 217,6 km/t gennemsnitshastigheder i to 1-kilometer løb, men på et tidspunkt registrerede han endda en tophastighed på 153,771 mph (247 km/t).
Hvad har den hurtigste traktor i verden under motorhjelmen?
Som jeg har nævnt, er de brugte JCB Fastrac serietraktorer, som den enhver landmand kan købe, men de blev selvfølgelig ændret. Ellers ville de ikke være den hurtigste traktor i verden. Og for at opnå disse hastigheder er motoren, der bruges i disse maskiner:
- JCB patenteret Dieselmax model motor
- Højtydende racerdieselbrændstof (lageret kan køre videre biobrændstoffer), med hybridteknologi
- 7.2 liter slagvolumen, eller 7200 cc
- 6 cylindre på række
- Turboladning (med superladning 230% højere end standard)
- Maksimal effekt på 1016 CV
- 2500 Nm moment
- Indsprøjtning
- Kølet vand afkøling
Andre ændringer
Til gengæld blev der ikke kun arbejdet på motoren, der blev også lagt mange kræfter i lette vægten, da ståldelene blev erstattet af aluminium eller kulfiber. Dermed gik JCB Fastrac fra at veje 8.5 tons til kun at veje 5 tons.
Der blev også arbejdet på at forbedre aerodynamikken. Kabinen blev reduceret med 300 mm i bredden og dens højde med 200 mm. Nogle vindafvisere og en diffusor blev tilføjet for at forbedre luftgennemtrængningen med op til 25 % mere end på lager.
Hvad angår kabinen, hvor den britiske eks-chauffør Guy Martin ville komme ind, var det en anden af udfordringerne. Var nødt til at lave en rullebur for sikkerheden. Den er udviklet og godkendt af FIA selv. Derudover var der behov for andre ændringer, som at udskifte standard brændstoftanken med en racertank, også af sikkerhedsmæssige årsager i tilfælde af en ulykke.
Andre yderligere ændringer skulle omfatte 6-punktsseler såsom en sikkerhedssele, en trække sliske at decelerere køretøjet hurtigt (husk på, at det er en masse på 5 tons, der kører med mere end 200). Selv dækkene blev skiftet, da standarddækket er designet til at køre med maksimalt 80 km/t, og nogle blev installeret, så det kunne nå 260 km/t uden at knække gummiet.