Kørsel med manuel gearkasse: 5 (+1) typiske fejl, der forårsager nedbrud

I Europa er vi meget vant til at køre bil biler med manuelt skift. Det betyder dog ikke, at alle bilister ved, hvordan de bruger deres bils manuelle gear korrekt. Derudover er de fejl, der værdsættes, almindelige; det vil sige, at forskellige bilister ofte laver de samme fejl.

Når jeg kan, prøver jeg at køre selv. Jeg kan godt lide at køre bil, og jeg er mere rolig. Derudover erkender jeg, at turen også gør mig sjovere. Men logisk nok rejser jeg ved mange lejligheder også på passagersædet med familie eller venner. Det er her de Kørselsfejl, der kan forårsage fejl i den manuelle gearkasse.

Langt fra det er jeg en perfekt gave, og heller ikke den bedste chauffør i verden. Jeg ønsker! Jeg er sikker på, at jeg også laver nogle kørefejl. Men jeg formoder, at når du kan lide noget så meget og har en vis viden, fører det dig til at være mere opmærksom på disse detaljer, når du sidder på passagersædet. Dette er de fem (+ 1) mest almindelige fejl som jeg har set fra passagersædet og kan give problemer med drevet.

Læg hånden på gearstangen

Den første ret almindelige fejl er konstant at hvile hånden på gearstangen. Næsten som om det var et element til at hvile hånden og meget af vægten af ​​højre arm. Nå nej, det er en dårlig vane. gearstang Den bør kun røres, når du flytter fra et gear til et andet.

Resten af ​​tiden skal hånden (begge hænder) være på rattet. Og det er, at med begge hænder på rattet kan vi reagere hurtigere og med større præcision i tilfælde af en uforudset hændelse. For eksempel hvis vi skal svinge for at undgå en ulykke eller køre over nogen.

Bær din hånd på håndtaget (selvom vi ikke gør nogen kraft) forårsager for tidligt slid på gearkassens indvendige dele. For en gangs skyld støtter vi hånden, vil der ikke ske noget, men hvis vi har den dårlige vane og kører sådan her hver dag, vil vi skabe langsigtede problemer. De indvendige stænger bliver slidt, ligesom synkronisatorerne bliver lidt belastet. Lidt efter lidt vil vi generere huller og slid, som kan undgås med den simple gestus.

Venstre fod hviler let på koblingen

Meget lig det forrige afsnit, men i dette tilfælde med venstre fod. Det er almindeligt hos mange bilister sæt din venstre fod på koblingspedalen. Især i byen. Det er ikke, at de er midt i koblingen, men at de har deres fod lige over pedalen, og hviler skosålen på den.

Jeg formoder, at uerfarne bilister kan give en større følelse af selvtillid for at forhindre, at motoren går i stå, eller de tror måske, at de vil være hurtigere, hvis de skal skifte gear. Dette ender i det lange løb med at blive en dårlig mani og det kan ses, at bilister med mere end ti års køreerfaring fortsætter med at begå denne fejl.

Dette er en kørselsfejl af to årsager. Den første og mest oplagte er, at vi kører på en meget mere ubehagelig måde, fordi vi bærer vores fod og ben i en forceret stilling. Logisk set bliver vi trætte før, og det kan øge vores stress. Men på et mekanisk plan er problemet, at med det lille tryk på pedalen er vi reducerer koblingens indgrebskraft mod svinghjulet (der er to mekaniske dele).

Med denne gestus skaber vi en lille smule glide mellem to stykker, der skal kobles; førnævnte kobling og svinghjul. Det er minimalt med slid og har ringe betydning på kort sigt, men det vil utvivlsomt ende med at reducere koblingens levetid markant. Og vi ved allerede, at udskiftning af en kobling ikke er en billig operation...

Marker ikke gearstangens føring ved gearskift

En anden kørefejl med manuelle biler er ikke at markere gearskiftene korrekt. Når vi går fra et gear til et andet vi skal udføre manøvren problemfrit. Hvis vi ønsker at gå til et højere gear, for eksempel fra fjerde til femte, skal vi stoppe med at accelerere jævnt, trykke koblingspedalen helt jævnt ned og hoppe fra et gear til et andet.

Det er vigtigt, at vi markerer forandringen godt og lad os hjælpe håndtaget. Der er mennesker, der udfører denne operation med en vis pludselighed og derudover skubber knappen diagonalt. Dette forårsager slid, og vi kan fejlagtigt sætte et gear, der ikke er det ønskede. Det rigtige er at styre håndtaget godt.

Hvis vi fortsætter med eksemplet fra fjerde til femte gear, skal vi gøre det i tre trin. Først skal vi tage transmissionen ud af fjerde gear ved at skubbe fremad, så flytte den til højre og til sidst skubbe den fremad igen for at indsætte femte gear. Alt dette, som jeg siger, uden hastværk og med glathed i kontrollerne.

Endnu vigtigere er reduktionerne. Hvis vi gør det brat og skødesløst, kan vi reducere tre gear i stedet for et. Vi sætter os selv i en situation. Vi kører en sporty kørsel, vi er i femte gear, og vi skal ned til fjerde. Hvis vi ikke laver ændringen ordentligt vi kan blive forvirrede og gå ned fra femte til anden.

Vi vil skabe det, der er kendt som på kur (eller vend motoren). Vi vil tage motoromdrejningerne langt ud over, hvad den er designet til, med hvad det indebærer. Gearkassen vil lide meget med det samme, så meget det kan gå helt i stykker.

Det samme gælder for motoren. Vi vil forårsage et alvorligt sammenbrud. Har du nogensinde hørt det udtryk "træk en plejlstang ud på siden”? Den mekaniske samling er ikke designet til at rotere med så mange omdrejninger, og den indre inerti af de bevægelige dele forårsager brud. Så meget, at foruden træk en plejlstang ud på siden, kan det også være, at stemplerne og ventilerne kolliderer, da fordelingssystemet ikke er forberedt til at rotere med den hastighed. Kort sagt, vi ødelægger motoren.

Holder bilen på en bakke midt i koblingen

Moderne biler har start på skråninger, kendt i mange mærker som Auto-Hold. Stopper vi på en skråning, bremser elektronikken bilen, så den ved start af marchen ikke "falder". Det er et godt hjælpesystem, da det undgår dumme bump med bilen bagved os, hvis vi ikke er særlig dygtige, udover den stress det giver hos mange bilister og koblingens anstrengelse mindskes også. Men selvfølgelig er det ikke alle biler på vejen, der er så moderne.

Det er almindeligt at se bilister, som ved standsning på små skråninger ikke lader transmissionen stå i frigear og bruger driftsbremsen; men de slipper første gear og leger med koblingspunktet for når de skal genoptage kørslen, skal du blot trykke et lille tryk på speederen og slippe trykket på koblingspedalen.

Denne manøvre forårsager betydeligt slid på koblingen, fordi vi får det til at glide unødigt. Hvis dette gøres flere gange om dagen, brænder vi koblingen uden begrundelse, hvilket reducerer dens levetid betydeligt.

relateret artikel:

Hvis du stadig ikke vidste det, er det sådan, du kører en bil med manuel gearkasse

Et trick for disse ledere, og som ikke skader nogen del af transmissionssystemet brug parkeringsbremsen. Vi stopper ved det lyskryds, der har fanget os op ad bakke, og vi sætter neutral. Naturligvis med driftsbremsen på, så bilen ikke vælter.

Når lyskrydset bliver grønt sætter vi det første gear, vi hæver håndbremsen, vi laver pedalspillet, slipper koblingen lidt efter lidt og accelererer meget jævnt, og når vi ser, at bilen allerede vil køre fremad, slipper vi gradvist parkeringsbremsen . Bilen går ikke i stå og falder ikke baglæns.

Slip pludselig koblingen i høje gear

Tidligere har vi talt om at styre gearstangen godt, når du skifter gear og udføre denne operation problemfrit. Det skal du også Behandl koblingen godt, når du skifter fra et gear til et andet. I korte gear gør vi det altid gradvist, for hvis vi gør det brat får vi nogle meget ubehagelige ryk, ikke? Men gør vi det også glat i de højere gear?

Når vi går fra femte til sjette skal vi for eksempel også frigøres og kobles jævnt ind. Vær forsigtig, forsigtigt betyder ikke nødvendigvis meget langsomt. Hvis vi gør det brat og overdrevent hurtigt, forårsager vi et meget stærkt slag af koblingen mod svinghjulet. Vi mishandler ham.

"Problemet" er, at det ikke tiltrækker så meget opmærksomhed, som hvis vi gør det, når vi går fra første til anden, da vi ikke bemærker de ryk, da vi modtager mindre drejningsmoment og retention. Men vi skader også hele transmissionssystemet, men uden selv at være klar over det. Derfor ligeså Når du skifter i de højere gear, skal du trykke og slippe koblingspedalen jævnt og progressivt..

gå ud brændende hjul

Når vi er unge, og vi kun har kørt i kort tid, er der tidspunkter, hvor vi gerne vil være sejere end nogen anden... Tja, der er nogle, der tilsyneladende aldrig kommer forbi det stadie. Spøg til side, jeg taler om den typiske start fra stilstand, når lyskrydset bliver grønt og begynde at brænde hjul.

Du kan allerede forestille dig, at den acceleration for at få dækkene til at skrige i et par sekunder ikke ligefrem passer med bilens helbred. Dette beskadiger motoren, koblingen, gearkassen, transmissionerne og selvfølgelig dækkene. Også til mange nitter og silentblocks.

Husk på, at motoren kører fuld gas i et par sekunder, hvilket gør en del "skade" på de indvendige dele af thrusteren. Når vi pludselig slipper koblingen, går maksimal kraft øjeblikkeligt til gearkassen.

Der vil vi allerede have beskadiget koblingen meget, men lidt i forhold til det slag, gearkassens gear tager, som på den ene side får den maksimale effekt fra motoren og på den anden side møder asfaltens modstand, da hjulene er stationære og i kontakt med jorden. Boksen bliver sat under meget stress på et øjeblik. Det samme sker for transmissioner, som modtager en stor kraft, der er svær at absorbere og kanalisere.

Det bedste ved det (så at sige) er, at vi presser alle disse mekaniske komponenter til det yderste og presser dem til det yderste, men vi får ikke engang en hurtig ren start. Du ved allerede, at når hjulene skrider så meget, går stor accelerationskapacitet tabt. Forlader vi hurtigt, rent og meget mere jævnt, vil vi have større acceleration. Selvom vi selvfølgelig ikke vil være så macho, og vi vil ikke tiltrække så meget opmærksomhed, når lyskrydset bliver grønt...

relateret artikel:

Hvordan man kører en bil med automatgear