Keramiske eller kul-keramiske bremser: fordele/ulemper, priser og typer

keramiske bremser

En af de bedste bremseskiver, vi kan finde, er keramiske bremser. Dens kvaliteter er langt over de konventionelle bremser, som de fleste biler bærer.

Mellem din fordel er: dens større modstand, en lavere vægt og stor holdbarhed. Selvom der er mange andre dyder, som de fleste er uvidende om. Hvad angår hans desventajas, udover dens høje pris, hvilket betyder, at vi kun ser dem i nogle sportsvogne, er der også nogle andre ulemper, der gør, at mere end én fortryder at have købt den.

typer af bremser

bremseskive

En skivebremse består i det væsentlige af kaliber og skiveklodser. EN bremseskive det er et ret simpelt redskab. Dens funktion er at omdanne den kinetiske energi af bilens lineære bevægelse til varme, når den holdes af kaliberen og bremseklodserne (gennem friktion). Materialet, der anvendes til konstruktionen af ​​en skive, skal have evnen til at absorbere og aflede varme, samtidig med at det har tilstrækkelig mekanisk modstand til at modstå kaliberens spændekraft og bremsemomentet. Den skal også overføre en ordentlig og kontrollerbar mængde friktion, når den interagerer med bremseklodserne.

Ved fremstilling af bremser er der tre typer, selvom vi i denne artikel vil fokusere på to af dem:

  • Metallisk, lavet af massivt jern.
  • Carbokeramik eller keramik (sammensat af en keramisk matrix)
  • Rent kulstof (bruges i konkurrence)

Fordele ved keramiske seler

Det er velkendt, at ydeevne af keramiske bremser er overlegen i forhold til stål. Det er lige meget om de er perforerede, ridsede eller andre designs for at forbedre deres muligheder, keramik vil altid være langt over.

Deres vigtigste kvalitet er, at de har en højere temperaturmodstand, så de viser ingen tegn på at være udmattede under hårdt brug. Derfor er det praktisk talt umuligt for dem at vride sig på grund af et meget pludseligt termisk chok. Derfor er den udstyret med biler designet til kredsløbet, superbiler eller som ekstraudstyr i højtydende biler. Du kan se keramiske bremser i aktion i Audi RS3 Sedan-testen:

Af denne grund, og for andre egenskaber ved dets materiale, er det også er mere holdbare end konventionelle bremser. Så meget, at det ofte siges, at de holder mere end 300.000 km. Dette tal er dog vildledende, fordi afhængigt af hvordan den bruges og hvilken type bil det er, kan dens varighed reduceres betydeligt. Derudover taler vi ikke engang om 300.000 km på banen, men derimod ved normal kørsel.

Som tilføjet, dens vægt er det halve af stål. Hvilket bringer endnu en ekstra fordel til de sportsvogne, der fører dem, som netop skal reducere deres vægt så meget som muligt. Denne fordel er endnu mere fremhævet i nogle tilfælde, fordi nogle mærker bruger letvægtsmaterialer som aluminium eller titanium for at reducere vægten af ​​andre dele af bremsen.

også keramiske bremser kan reducere bremselængden i nogle tilfælde. Selvom dette hovedsageligt er tilfældet, fordi de mister meget mindre bremsekraft, når de opvarmes.

Keramiske bremseskiver er meget nyttige ved intensiv brug

Den fordel, som de fleste ikke er klar over, har at gøre med miljøet. keramiske seler producere meget mindre fint støv under drift. Meget små partikler, der forbliver svævende i luften, og som påvirker folks helbred og endda reducerer deres forventede levetid.

Ulemper ved keramiske seler

Du vil se, at denne liste er meget kortere end fordelene, men glem ikke, at keramiske seler også har deres modstykker. Den første og mest åbenlyse er prisen, hvilket er meget større end normale bremseskiver.

Ulempen, som nogle købere ikke er klar over, når de vælger at montere keramiske bremser, er det de knirker med en vis hyppighed. En lyd, der kan være noget generende i biler, der bruges til andet end racerløb. For eksempel i RS-linjen fra Audi eller M-modellerne fra BMW.

Keramiske bremser fra en BMW M4 F82

Hvad er keramiske seler lavet af?

Selvom de ofte kaldes keramiske seler for enkelhedens skyld, det er mere korrekt at kalde dem keramiske kompositskiver. Ordet komposit refererer til, at det keramiske materiale, silicium, er kombineret med kulfiber for at øge dets modstand. Derfor kaldes de også carbon keramiske bremser.

For at være mere præcis er kulfiberen komprimeret i høj grad, men den efterlader nogle porer, hvorigennem det smeltede siliciumcarbid kommer ind, hvilket skaber en keramisk matrix indeni. Resultatet er en ekstrem hård forbindelse, der er modstandsdygtig over for slid og temperatur.

hvordan de er lavet

Til at skabe det indre af de keramiske skiver kulfiber blandes med en harpiks, sættes den i skiveforme og det komprimerer med en presse med en kraft på 20 tons mientras opvarmet til 200ºC. Hermed komprimeres kulfiberen, og harpiksen bliver plastisk.

Keramiske bremser har dette mindre skinnende udseende end stålbremser på grund af, hvordan de er lavet

Efter afkøling af skiverne, ru dele fjernes og ventilationshuller laves, for straks at varme dem igen i en ovn i to dage. Der ovre dens temperatur vil stige til 1.000 grader gradvist at producere en kemisk ændring, der omdanner plastikken til kulstof.

Det næste trin er tilsæt fint siliciumpulver til skiven og sæt den tilbage i ovnen i yderligere 24 timer. Der ovre vil gradvist varme op til 1.700ºC, for at smelte fint siliciumpulver til siliciumcarbid. Et ekstremt hårdt materiale, der siver gennem diskens mikroporer.

Nu er det tid til at gøre noget ekstra huller på indersiden, hvor den nødvendige kop skal indsættes for at kunne montere dem. Senere, et lag beskyttende maling tilsættes at isolere kulstof fra ilt i atmosfæren. Et afgørende skridt, som forhindrer ilt i at lade kulstof brænde ved høje temperaturer. Malingen hærdes i en anden ovn og efterlader et hvidt pulver.

Kulstof-keramiske eller keramiske bremser er synonymer

Endelig en robot polerer overfladen af ​​skiverne, og et kamera analyserer skiven på et mikroskopisk niveau for at sikre, at der ikke er pletter. Når dette kvalitetstjek er gennemført, tilføjes koppen, så den kan monteres på bilen. Som du kan se, er det en lang proces, hvor alle trin lagt sammen overstiger en uge at fremstille et parti diske.

Denne type materiale kaldes Carbon Fiber-reinforced Silicon Carbide (C-SiC), hvis oversættelse til spansk er Kulfiber forstærket med siliciumcarbid.

Typer af keramiske seler

Som med mange systemer og opfindelser i motorverdenen, hvert mærke giver det et andet navn som en del af din marketingkampagne. Men i mange tilfælde er de væsentlige forskelle mellem den ene og den anden minimal eller ikke-eksisterende med hensyn til deres drift og konstruktion.

Keramiske eller kul-keramiske bremser er de samme

Det er tilfældet med keramiske bremser, som går under navne som keramisk kompositmateriale (CCM), Keramisk Matrix Composite (CMC) eller Carbon Keramiske bremser (CCB). Endnu mere specifikke navne, der inkluderer mærket som Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Men i bund og grund har vi at gøre med den samme type bremser baseret på teknologien beskrevet ovenfor: Kulfiberforstærket siliciumcarbid (C-SiC).

Den type bremser med hvilken ikke at forveksle med Carbon-Carbon (C/C) bremser. De bruges inden for luftfart, jernbanetransport og 1 formel, fordi de er endnu mere modstandsdygtige. Dens optimale driftstemperatur er dog for høj til at kunne sætte på gadebilens bremser. Som navnet antyder, er de ikke keramiske bremser, fordi de kun har kulstofbehandlet på en meget specifik måde, som tager endnu længere tid at fremstille.

Er det værd at sætte keramiske seler?

bremserne er et af de vigtigste elementer af vores bil, der hører til aktiv sikkerhed. Gode ​​bremser giver os mulighed for at stoppe bilen hurtigere og afhængigt af sagen undgå en eventuel ulykke. Så ifølge denne begrundelse vil keramiske seler være en god beslutning, hvis du har et budget. Dette behøver dog ikke være sådan.

På grund af dets kvaliteter, det giver kun mening sætte keramiske bremser på en bil hvis den skal bruges meget intensivt. Det vil sige at køre på et kredsløb og øve sig i at køre, der med andet svagere materiale ville få skiverne til at overophedes. En ekstrem situation, der normalt kun opstår i konkurrence eller i meget krævende kredsløb.

Keramiske bremser giver mening i konkurrence

pris på keramiske seler

De mest overkommelige i produktionsbiler er de modeller, der kan udstyres som ekstra til omkring 10.000 euro. Selvom dette udlæg normalt inkluderer stykker af flere stempler, modifikationer af chassiset for at forbedre dets dynamiske adfærd og nogle æstetiske detaljer.

Hvis vi går til den anden yderlighed, er en af ​​de dyreste ting i gadebiler Bugatti Chirons kul-keramiske bremseskiver. Det koster at udskifte dem sammen med de 3D-printede titanium puder og calipre mere end 50.000 euro.

Sammenfattende

Keramiske bremser er lavet af kulfiberforstærket keramik. Denne keramiske komposit giver sammen med siliciumcarbid stor modstandsdygtighed over for slid, samt giver stor hårdhed.

Porsche keramiske bremser
Oprindelsen af ​​keramiske bremser kommer fra fly og også fra konkurrence, hvilket giver meget gode resultater. Denne type bremser er kendetegnet ved at have en meget god modstand mod falmning og derudover kan de holde op til fire gange længere end konventionelle stålbremser.

Den temperatur, som bremserne kan nå, når vi bruger dem, er 700ºC, hvilket reducerer dens effektivitet. Heldigvis har keramiske bremser ikke dette problem og er i stand til at fordele varme over hele skivens overflade.

Med hensyn til vægten af ​​de keramiske bremser kan man sige, at de er det meget lettere end de konventionelle. Denne type bremser kan veje halvt så meget, hvilket giver os betydelige vægtbesparelser.

Porsche keramiske bremser

Det er dog ikke alle, der er fordele ved keramiske bremser. Disse bremser har en meget høj pris, hvilket gør dem meget eksklusive og kun sportsvogne fra mærker som Ferrari eller Porsche udstyrer denne type bremser til deres køretøjer. Omkostningerne ved denne type bremser kan overstige 9.000 euro.

Fremstillingen af ​​en keramisk bremseskive er meget langsommere end en normal og kan tage næsten en hel dag at lave en enkelt plade.

Levetiden for keramiske bremseskiver kan nå 300.000 kilometer. Derfor vil disse typer bremser i mange tilfælde ikke skulle udskiftes i hele køretøjets levetid.

Billeder – twin-loc, Andy Durst, Travis Isaacs, Yahya S., The359, Ben Ramirez, Bill Abbott, Razvan Orendovici


Indholdet af artiklen overholder vores principper for redaktionel etik. Klik på for at rapportere en fejl her.

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.