knastaksel, el knastaksel På engelsk er det en af de vigtigste dele af vores bils motor. Den er placeret i topstykket og er ansvarlig for at styre åbning og lukning af ventiler hvor luft-brændstofblandingen kommer ind og ud inde i cylindrene.
Formen på knastakslen er afgørende for køretøjets opførsel. Dette stykke har en specifik form, der giver det særlige kvaliteter. specifikt for motoren, fordi ventilerne kan være åbne mere eller mindre tid og også kan åbnes mere eller mindre efter behov.
hvor er knastakslen
Positionen af knastakslen i nuværende motorer er øverst, i cylinderhovedet. Mere specifikt på specifikke understøtninger til det, placeret på selve aktien.
Alt efter hvilken motor vi taler om, kan vi finde motorer med to knastaksler i samme numse. En af dem styrer indsugningsventilerne og den anden udstødningsventilerne. Dette muliggør uafhængig kontrol af begge systemer.
Vi skal heller ikke glemme de motorer, der har mere end én numse, som det er tilfældet med motorer med V-formede cylindre.De kan også have et træ i hver culada eller to.
En de gamle motorer, knastakslen(e) kunne være placeret andre steder afhængig af hvor de havde ventilerne og fordelingstypen. De nuværende kaldes Overhead Cam (OHC), hvilket angiver placeringen øverst. Men andre i afskrivning havde dem:
- nær bænken hvor krumtapakslen er placeret Som det er tilfældet med motorer. Sideventiler (SV), der som navnet antyder havde ventilerne på siden.
- i blokken. Som i motorerne Ventiler over hovedet (OHV), som havde ventilerne i den øverste del (cylinderhoved) ligesom de nuværende, men træet var lavere. Dette åbnede ventilerne ved hjælp af stødstænger og vippearme.
Se på artikel om distributionstyper for mere information om dette.
Hvordan fungerer knastakslen?
knastaksel og ventiler
Som du kan se på billederne, er knastakslen en stang med flere fremspring. Når de roterer, vil disse buler eller knaster, spænd ventilløfterne der er fastgjort til ventilerne. Sådan presser de dem til at åbne på det rigtige tidspunkt og dermed lukker luften ind eller lader udstødningsgasserne slippe ud afhængigt af deres opgave.
han knastaksel og krumtapaksel
Knastakslen hører til timingsystemet motoren. Den skal have perfekt synkronisering for at fungere, så den er fastgjort til krumtapakslen ved hjælp af en tandrem eller kæde, så bevæge sig perfekt selv med ham.
På fire-takts køretøjer, hver to omdrejninger af krumtapakslen det er produceret en omdrejning af knastakslen. Hvad opnås takket være forskellen i størrelsen på de tandhjul, der er fastgjort til dem.
knastaksel sensor
Til dette synkroniseringssystem skal vi tilføje knastakselpositionssensor eller CMP, som gør det muligt for motorkontrolmodulet (ECM) at vide, hvilken position det er i på et givet tidspunkt. Dette synkroniserer brændstofindsprøjtning, hvilket er et andet nøgleelement for motoren.
For at fungere har denne sensor en kobberspole viklet på en magnetkerne. Med, måler styrken af magnetfeltet som genereres ved at rotere. Takket være dette opnår den data såsom motorens hastighed og metalrotorens nærhed til sensoren. så du ved positionen af stempel nummer 1. De andre, du ved, hvor de er baseret på dennes position.
Knastaksel fejl
Manglende smøring
Det er meget vigtigt brug en passende olie for vores motor, samt foretage ændringerne, når producenten fortæller os det. På denne måde forbliver knastakslen perfekt smurt, da det er meget vigtigt for motorens funktion.
Den kontinuerlige bevægelse af denne komponent får enhver mangel på overdreven smøring til at forsvinde reducere dens brugstid betydeligt. Også når olien er helt nede, fordi bilen ikke har været brugt i mange dage, tager det tid for oliepumpen at sende den til toppen af motoren. En situation, der i nogle motorer forårsager problemer med hydraulisk løfter og den deraf følgende klapstøj.
Dette er ikke et direkte problem med krumtapakslen, men det kan ende med at påvirke det, fordi ventilløfterne slider knasterne. Hvilket bringer os til næste sammenbrud.
Cam Wear
Det er ikke en almindelig fejl i nuværende biler, da mange knastaksler er smedet og har en meget høj modstand. Og meget mindre med brugen givet af en person, hvor visse kilometertal sjældent overskrides. I nogle modeller er denne nedbrydning dog opstået på grund af de lavere omkostninger ved nogle materialer og/eller deres lavere kvalitet.
Under alle omstændigheder, selvom det ikke er almindeligt i de fleste biler, kan det ses hyppigere i motorcykel knastaksler. Dette skyldes hovedsageligt det højere omdrejningstal, som deres motorer arbejder ved.
Aksial frigang (af akslen)
Hvis der skabes slæk ved knastakselholderne, vil blive hørt raslen eller skrigende. Hvilket kan føre til meget alvorlige motorskader, hvis den bliver ved med at blive brugt. Typisk er dette problem forårsaget af manglende smøring. Så det kræver normalt reparationer ud over selve frigangen, medmindre det er sket over tid og med unormalt højt kilometertal.
Pris på en knastaksel
Et brud eller svigt af knastakslen er meget sjælden. Vi skal dog vide, at hvis vi skal udskifte denne del, er det en meget dyr del, så reparation kan være meget dyrt. Hvis det skal ændres, er det normale, at værkstedsfakturaen ligger på omkring 1.000 euro i almindelige modeller. En omkostning, der kan være endnu højere i premium-mærker, eller hvis der er flere beskadigede komponenter.
Billeder – Peter Anderson, George, Pete, Nathanael Burton, Alexander Lindquist, Mazda Mxtree