Koblingsfunktion, grundlæggende dele og typer

kobling af en bil

El kobling Det er ikke kun pedalen, vi træder på for at skifte gear. Det er faktisk en vital del af vores bil overfører motorens rotation til gearkassen. En mission, der giver os mulighed for at udføre den gradvist takket være, at den udføres ved friktion. Dette gør det dog til en sliddel mere af køretøjet, som f.eks bremseklodser, The diske, The lydløse blokke eller dæk.

Faktisk er koblingen det første element fra transmission der fører motorkraften til hjulene. Motoren roterer dobbeltmassesvinghjulet, koblingen går i indgreb med det for at overføre denne rotation til gearkasse. Herfra går vi videre til transmissionsaksel, hvis motoren er på en anden aksel end drivhjulene. Så kommer du til forskellen, som overfører dette twist til lejer, og disse overfører kraften til hjulene gennem CV led.

Som du kan se, er det en sti, der består af tandhjul, der begynder at dreje takket være koblingsforbindelse til motor. Alt dette for at flytte et køretøj, der også kan veje flere tons. Så som du kan forestille dig, er de kræfter, som en kobling skal modstå, meget store, og så snart den er slidt begynder den at glide uden at være i stand til at overføre takket være.

relateret artikel:
Hvordan man ved, om jeg har en slidt kobling: nedbrud og hvordan man opdager dem

koblingsfunktioner

Koblingen giver dig mulighed for at starte marchen

starte marchen

Indtil nu har vi fortalt dig, at koblingen forbinder og afbryder motoren fra resten af ​​de dele, der får bilen til at bevæge sig, men hvorfor? Det mest umiddelbare at forstå er, at der skal være en progressiv transmission for at begynde at flytte bilen. Når motoren kører, drejer den altid med minimum omdrejning. For eksempel: 800 omdrejninger i minuttet (rpm). Dog er hjulene helt stoppet, ved 0 omdr./min. Hvis transmissionen af ​​det sving var øjeblikkelig, ville bilen give et pludseligt ryk, der er meget ubehageligt for passagererne og meget skadeligt for transmissionsdelene.

Derfor koblingen styres med en pedal der giver os mulighed for at regulere friktionen mellem koblingsskiven og motorens dobbeltmassesvinghjul. Træder vi på det, skiller det fuldstændigt. Hvis vi slipper den lidt efter lidt, kommer den tættere på, indtil den begynder at gnide og gradvist overfører svinget. Jo mere vi slipper det, jo mere strammer det og jo mere rotation overfører det, indtil når vi slipper det helt, komprimeres det med den nødvendige kraft til at rotere på samme tid. Som man siger i fysik, teknik eller mekanik: det vender sig i solidaritet med det.

lære at køre bil
relateret artikel:
Hvordan man lærer at køre bil for dummies

Koblingsskive

gearskift

Den næste funktion som koblingen har er at tillade os at skifte gear. En proces, der, hvis den gøres uden at træde på koblingspedalen, kan være umulig eller i det mindste kan blive meget ødelæggende for gearkassen. Ved at træde på den afkobler vi gearkassen fra motoren, så dens gear bevæger sig uden det enorme tryk, som motorens rotation gør for at flytte dem. På denne måde kan du fjerne gearet, der var indkoblet, og indsætte det næste uden at beskadige noget.

Med så mange gearskift og start fra stilstand slides koblingen før eller siden. Der er dog nogle køreteknikker, der tjener til at forlænge koblingens levetid en hel del. I den følgende video kan du se, hvordan det gøres:

Grundlæggende dele af en kobling

koblingsnav

Som vi har forklaret dig, presses koblingen mod motorens dobbeltmassesvinghjul for at modtage dens rotation. Såvel, det stykke, der undertrykker det imod ham er den såkaldte mace. En funktion som den udfører, så længe vi ikke trykker på pedalen.

koblingsskive

Den anden nøgledel er koblingsskiven, som er den, der understøtter friktionen mod dobbeltmassesvinghjulet. Derfor er det den del, der bliver slidt ved brug. Selvom i virkeligheden alle dele normalt er skiftet, og der er endda en tendens til at sætte et sæt i, der også inkluderer dobbelt masse svinghjul.

koblingsdele

koblingsleje

Det tredje element er trykkraven, som er ansvarlig for overføre bevægelsen af ​​vores fod og derfor adskille eller join disk. Selvfølgelig er der mange flere elementer, der kommunikerer pedalbevægelse til det punktsåsom koblingshydraulik, men kraven er den sidste del, der til- og frakobler skiven.

Dette er de tre grundlæggende dele af en kobling, selvom den i virkeligheden også har andre komponenter som f.eks kommandopil, som er den akse, som den roterer om, den lysestage, The pil fangstOsv

koblingstyper

Udsigt over en bil nedefra, med denne del i udsigt

Normalt kan vi mødes tre typer hovedkoblinger der har deres egne karakteristika. Vi har friktionskoblinger, elektromagnetiske koblinger og hydrauliske koblinger.

friktionskobling

Friktionskoblingen er den mest almindelige i køretøjer at vi kan mødes på gaden. Dens funktion svarer til, hvad vi har beskrevet i denne artikel. Det vil sige en kobling og et svinghjul, som kan samles til en solidarisk akse. Det behøver dog ikke at fungere med en tør enkelt skive. kan også være bidisk o multidisk tør eller våd. Mere sofistikerede systemer, der ofte bruges f.eks automatiske gearkasser de dobbelt kobling.

relateret artikel:
Hvordan man ved, om jeg har en slidt kobling: nedbrud og hvordan man opdager dem

Hydraulik

Hydraulisk kobling

Der er også hydrauliske eller oliebadede koblinger. Foreningen af ​​de to hoveddele af koblingen er lavet ved hjælp af olie. Den mest almindelige brug af denne type kan ses i køretøjer udstyret med automatisk gearkasse med momentomformer og i industrikøretøjer.

elektromagnetisk

Endelig er der de elektromagnetiske koblinger, som er de mindst brugte og er baseret på virkning af elektromagnetiske felter. Sjældent vil vi finde et køretøj udstyret med denne type kobling.

Billede 4 – Matthew P


Følg os på Google Nyheder

5 kommentarer, lad dine

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.

  1.   ana sagde han

    For 7 måneder siden skiftede de min kobling, fordi gearene gled. For et par dage siden begyndte koblingen at sætte sig fast, jeg tog den med til det samme værksted, og de fortæller mig, at det er dækkene, der er slidte, de skifter dem, de opkræver €211,75, og det viser sig, at den bliver ved med at sidde fast.

  2.   francisco sagde han

    godmorgen: Jeg har en ford mondeo benzin, når den første startes, kommer den ikke ind, ser det ud til, at den har et stop, der ikke lader den passere, når accelerationen går forbi, men hastigheden går hårdt ind, skift ventilen og væsken niveauet er fint. Koblingen ser fin ud, tak.

  3.   PATRICIA RAMIREZ sagde han

    JEG HAR ET HIUNDA KØRETØJ ÅR 1995 DEN VAR I GOD STAND FOR EN MÅNED SIDEN DET BEGYNTEDE AT MISTE STYRKE PÅ PÅ SLÅNINGER, PÅ FLAD ELLER LIGE, DER ER INGEN PROBLEM KUN PÅ KRÅNINGER KØRETØJET ER KARBURATOR KØRET.

  4.   Jesus Rivera sagde han

    i den hydrauliske kobling er der en direkte mekanisk forbindelse mellem koblingspedalen og koblingen ??????

  5.   Aureliano Acuna Alanya sagde han

    Et meget godt forklaret emne. Du kan godt forstå, tak.