Fartpilot: hvornår skal den bruges og hvornår ikke

Hastighedsregulator

Der er ikke den mindste tvivl om, at køreassistentsystemer De gør virkelig opgaven meget nemmere for os chauffører. Og det er, at biler har udviklet sig meget i de senere år på dette område. En af de mest brugte er automatisk hastighedsregulatorOgså kendt som fartpilot o fartpilot.

Dette system hjælper os med at hvile vores højre ankel især under rejser. Derfor er hastighedsregulatoren muy cómodo, men derudover kan det også frigøre os fra mere end én fartbøde for fravær; så længe vi vælger en hastighed inden for lovens marginer, selvfølgelig. Der er dog situationer, hvor vi ikke bør bruge det. gørHvornår skal man bruge fartpilot, og hvornår skal man ikke?

Først og fremmest skal det bemærkes, at dette system har udviklet sig i de senere år. I starten tillod det os kun at vælge en hastighed og ændre den manuelt med rattets betjeningsknapper. Nu har vi adaptiv fartpilot, som automatisk sænker farten, hvis køretøjet foran os kører langsommere og holder sikkerhedsafstand uden at chaufføren griber ind.

Sådan fungerer fartpiloten

Mercedes adaptiv fartpilot

Fartpilot er et system, der, selvom det hjælper os meget, har et helt grundlæggende betjeningsprincip. Når vi aktiverer den og vælger en hastighed, er elektronikken simpelthen er ansvarlig for at styre speederen for at opretholde denne hastighed. Når vi står over for en skråning, og det registrerer, at køretøjet taber fart, øger det belastningen for igen at stabilisere sig på den, vi havde forudvalgt.

Det skal siges, at de første modeller med hastighedsregulator var noget bratte i denne forstand, da de accelererede ret kraftigt, da de bemærkede, at vi stod over for en skråning, og derfor kunne det mærkes i kabinen. De er meget blødere nu når det kommer til at øge belastningen, forbedre komforten og følelsen af ​​sikkerhed og kontrol for både fører og passagerer.

Sådan deaktiveres fartpilot

For at deaktivere det skal vi kun Tryk på knappen af rattet for nævnte funktion. Den deaktiveres selvfølgelig også automatisk med bare røre ved bremsepedalen og, på køretøjer med manuel gearkasse, hvornår træde på koblingen. Hvis vi under nogen omstændigheder i cirkulationen finder os selv i behov for at skulle accelerere mere, trykker vi blot på speederen igen.

Sådan fungerer adaptiv fartpilot

Denne variant deler kun alt ovenstående med standardfartpiloten øger dets funktioner og sikkerhed. Det kan være tilfældet, at vi med den konventionelle fartpilot bliver distraheret og kommer for tæt på køretøjet foran os uden at holde en korrekt sikkerhedsafstand.

El adaptiv fartpilot, ved hjælp af en radar placeret foran på køretøjet, reducerer vores bils hastighed, hvis den registrerer, at der foran os er et andet køretøj relativt tæt på og holder en optimal sikkerhedsafstand. Som hovedregel kan føreren variere denne afstand. Hvis køretøjet foran os bevæger sig væk, øger systemet hastigheden og genopretter den hastighed, vi havde valgt.

Hvornår skal du bruge fartpilot

Toyota Fartpilot

Normalt føler vi os ikke helt tilpas de første gange, vi bruger fartpiloten, for vi er ikke vant til, at vores bil bliver ved med at accelerere, hvis ikke vi er dem, der bestiller den direkte med den rigtige pedal. Under alle omstændigheder bliver den frygt til trøst, kort efter du begynder at bruge den, men altid skal bruges, når køreforholdene er optimale.

Ekspresbaner med lidt trafik

Det ideelle er at aktivere hastighedsregulatoren på motorveje (motorveje og dobbeltspor) i situationer med Lav trafik. Det er, når vi kan få mest muligt ud af fartpiloten, uanset om den er adaptiv eller ej, fordi vi virkelig kan slappe af vores højre fod, da vi ikke skal deaktivere den og konstant ændre den forudindstillede hastighed.

Som jeg sagde ovenfor, vi vi sparer fartbøder ved en fejl Vi bør også huske på, at logikken fortæller os det ved at holde en konstant hastighed vi kan spare lidt brændstof, for hvis vi kører med speederen på traditionel vis, vil vi variere hastigheden mere utilsigtet.

med ansvarlige hastigheder

Fartpilot

Selvom maxgrænsen på vores motorveje er 120 km/t, kan det være, at "en dag går vi lidt hurtigere", end vi burde, eller at vi rejser til Tyskland og kører ad et eller andet stykke af Autobahn uden hastighedsbegrænsning. Bedre kun bruges ved "normale" hastigheder, for hvis vi kører meget hurtigt tilbagelægger vi mange flere meter fra vi vil deaktivere det, til vi gør det, og det er måske ikke særlig sikkert.

Under forhold med god sigtbarhed

Ideelt set er det udover at aktivere hastighedsregulatoren på hurtige veje, under lave trafikforhold og ved politisk korrekte hastigheder at gøre når sigtbarheden er god. Det er ikke sådan, at vi ikke kan bruge det om natten, men vi vil føle os mere sikre på solrige dage, uden regn og uden tåge.

Hvornår skal du ikke bruge fartpilot

Som du vil se, bør vi ikke bruge denne kørehjælp når logikken tilsiger det.

Alle aktive sikkerhedssystemer og køreassistance af moderne køretøjer er altid velkomne, men vi skal have sund fornuft og ikke tro, at de altid vil redde os fra de mest komplicerede situationer, da der er tidspunkter, hvor det er bedre at undgå deres drift eller stole 100 % på dem.

I byen

fartpilot slået fra

På dette billede ser fartpiloten ud til at være deaktiveret

Når vi kører rundt i byen, accelererer vi konstant, skifter gear, bremser, skifter fra den ene vognbane til den anden, bruger blinklysene, kigger i bakspejlene, pas på med den fodgænger, der stadig krydser... Dvs. sige, temposkift og meget mere arbejde end på åben vej. Derfor er det i disse situationer bedre at glemme det. Desuden tillader mange modeller ikke, at den aktiveres under 50 km/t.

med tæt trafik

Hvis vi kører på to-vejs- eller motorveje med meget trafik anbefales heller ikke. Temposkift er hyppige, samt overhalinger og vognbaneskift, så vi vil have en større kontrol og mere smidighed hvis vi undlader at bruge det i disse cirkulationsforhold.

Derimod har nogle modeller med adaptiv fartpilot også funktionen af trafikpropassistent; selvom kun køretøjer med automatisk gearkasse kan indbygge det. I trafikpropper - da vi kører med meget lav hastighed, stop og start - holder systemet en sikkerhedsafstand til foran os og er i stand til helt at standse bilen og genoptage kørslen når den bevæger sig igen. Alt dette automatisk. Det er normalt kombineret med vognbaneassistent.

snoede veje

På snoede veje, som dem der findes i bjergpas, går vi konstant accelererer og bremser, så på disse typer veje giver det ingen mening aktivere den automatiske fartpilot. Derudover er sigtbarheden på disse veje reduceret på grund af de mange kurver, så vi kunne finde en forhindring med lidt plads til reaktion.

Under ugunstige vejrforhold

Igen, og efter logikken, anbefaler vi ikke at bruge det, når vejrforholdene er komplicerede. Med regn, tåge eller sne har vi mindre sigtbarhed og selvfølgelig tilbyder vores dæk en lavere greb. Vi kan uventet finde en vandpyt, og selvom fartpiloten automatisk deaktiveres, hvis stabilitetskontrollen træder i kraft, er det bedre at forudse at øge vores sikkerhed.


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.