Lad os tage os af turboen i vores bil

El Turbo er en motorkomponent, der kræver et par stykker konkret pleje for ikke at forværres for tidligt. Selvom det er rigtigt, at mange af dem er velkendte, er det ikke alle, der ved det hvornår de skal anvendes og i hvilket omfang.

Det er ikke ualmindeligt at se bilister, der venter på, at turboen køles af efter enhver form for tur. Og der er også dem, der nøjes med 30 sekunder i tomgang efter et bjergpas. alt skal gøres lige på. Noget der ikke er svært, hvis man har et par stykker turbo forestillinger.

støvle

I kompressormotorer er det endnu vigtigere at tage sig af smøring end i de atmosfæriske. Af denne grund siges det ofte, at det er bekvemt at vente på, at bilen varmer lidt op uden at trykke på speederen, før man starter marchen. Faktisk er dette slet ikke sandt. Hvis du vil varme motoren op fra tomgang, skal du i de fleste moderne biler vente længe på at få et par grader. Det handler snarere om vente på olien komme ud af krumtaphuset og fordeles igen af ​​alle brikkerne. Inklusiv turbo. Derudover nuværende motorolier De bevarer meget gode egenskaber uden at være ved driftstemperatur. Især syntetiske olier.

Derfor er det ikke nødvendigt at vente mere end 1 eller 2 minutter, før du flytter bilen. Bare skift dine vaner. I stedet for at komme ind, spænde fast, tjekke dine spejle og køre væk, er det bedst at starte motoren først.

undtagelser:

• Hvis du skal start motoren ved lav temperatur, huske på, at olien vil være mere tyktflydende end normalt og det vil tage længere tid at smøre turboen og andre komponenter. Stræk i disse tilfælde tomgangstiden mere, så den bliver mere flydende.
• Hvis du skal starte en bil, der har lang tid uden brug, det er også praktisk strække mere opvarmningstid stå stille I dette tilfælde vil olien være faldet i bundkarret praktisk talt i sin helhed. Derfor vil det tage lidt længere tid at smøre alt igen.

motorstop

Dette er det mest kendte og udbredte råd om pleje af turboen: vent et par minutter, før du slukker for tændingen. Det dårlige er, at det ikke vides med sikkerhed Hvor lang er ventetiden, da de almindelige dødelige ikke har en enhed, der angiver turboens temperatur.

Du behøver ikke vente med at slukke motoren på rimelige kørselsstrækninger i byerne eller på typiske korte ture. Der er heller ingen grund til at vente på, at det køles af ved at køre rundt 90 km/t motorveje, så længe du ikke hele tiden kommer dig selv foran. vi giver dig en tilstandsliste hvor det er praktisk at vente og hvor meget anbefales i normale biler ca.

• Lang motorvejstur med 120 km/t: 1 minut. Nuværende biler er designet til at køre med disse hastigheder uden overophedning. Selvom du kører om sommeren ved meget høje temperaturer, kan du strække tiden til 2 minutter.
• Rejs op ad et bjergpas: 3 minutter. Klatring af snoede veje og/eller store skråninger får motoren til at arbejde mere intenst. Men vigtigere end dette er, at turboen skal blæse mere. For at gøre det skal den dreje hurtigere ved at modtage en større strøm af udstødningsgasser. Det er netop dem, der opvarmer det til så høje temperaturer.
• Race eller sektioner med sportskørsel: 5 minutter. Ved kørsel under disse omstændigheder er det almindeligt at holde gashåndtaget helt nede en stor procentdel af tiden. En brug, som de fleste konventionelle biler ikke er forberedt til at tåle af system. I disse tilfælde er det tilrådeligt at være tålmodig. Dette vil sikre, at alle nøgledele er afkølet, ikke kun turboen.

måde at køre på

Ved kørsel med turboladet motor tilrådes det at respektere tre grundlæggende råd For at undgå unødvendig skade:

• Før du klemmer turboen maksimalt Vent til motoren når den optimale driftstemperatur. Normalt 90º. Indtil da, undgå at gå over 2.000 rpm, hvis omstændighederne tillader det. Skub heller ikke gashåndtaget helt ned, så udstødningsgasserne ikke snurrer turboen med fuld fart.
• Prøv at cirkulere indenfor optimal omdrejningsområde til turbodrift. En god reference, som du ikke kommer til at forveksle med, er det interval, hvor motoren giver sit maksimale drejningsmoment. Eksempelvis giver en Volkswagen Golf 1.4 TSI med 122 hk fra 2009 sine 200 Nm maksimalt drejningsmoment mellem 1.500 o/min og 4.000 o/min. Så længe du bevæger dig inden for disse værdier, vil du gøre det perfekt.

• Misbrug ikke revolutionerne. Selvom bilen bevarer sit maksimale drejningsmoment ved høje omdrejninger, anbefales det ikke at nå det ekstreme af systemet. Faktisk er dette råd, der gælder for enhver motor, også selvom den ikke har en turbo. I hvert fald hvis du vil have det til at holde så længe som muligt. På turbobiler er dette råd dog endnu vigtigere.

vedligeholdelse

I turboladede motorer er det især vigtigt tage sig af oliens tilstand. derfor er det godt skift smøremidlet sammen med filteret når det er angivet af producenten, også selvom du skal gøre det selv. Det anbefales også reserve nr på kvaliteten af ​​begge. Forskellen er et par euro mellem et kendt mærke og et tvivlsomt.

Ud over dette er det praktisk overvåge olieniveauet også selvom ændringsdatoen ikke er kommet. Motorer har en tendens til at forbruge det lidt efter lidt, især dem, der allerede har flere års drift. Det kan også have små utætheder, der sænker niveauet under det anbefalede niveau.

Hvad sker der, hvis turboen ikke bliver passet på?

En fejl i turboen kan være meget dyr, da denne del kan have en cirkapris på €1.000, afhængigt af modellen. Mere om premium-mærker. Det kan også være en smule vanskeligt at udskifte dette element på nogle biler. Hvilket tilføjer mere arbejdstid til butiksregningen.