Forleden fortalte jeg dig alt, hvad du kan mærke, når du sætter dig ind i Lexus CT 200h stillestående...det er tid til at starte motoren og tage en omgang...på mere end 1.000 km.
Motor
El Lexus CT 200h fås kun i en hybridversion, drevet af en benzinmotor (Atkinson cyklus) på 99 CV og en elmotor på 82 CV. Da begge ikke giver maksimal effekt på samme tid, er det godkendte tal 136 hk, med et forbrug på 3,8 liter/100 km. Ændringen er automatisk og har 4 køretilstande (ECO, Normal og Sport). Den kan også køre kortvarigt i rent elektrisk tilstand, selvom batterierne naturligvis kun holder til få manøvrer eller en kort afstand.
Byen og ringvejene er hans verden. Det er her hvor der opnås større ydeevne fra hybridsystemet, jo større blødhed og jo lavere forbrug. På konventionelle veje og i takt med at vi øger tempoet, bliver bilen mere spild og mindre raffineret, selvom den slet ikke er dårlig.
- Bagsæderne er noget smallere end konkurrenterne, men det er ikke seriøst
Takket være dens motor, At køre i Lexus CT 200h er en oplevelse, der får dig til at føle dig anderledes fra anden trafik. Det har sin gode pointe, når man roligt forlader et fodgængerfelt uden at lave nogen lyd (automatisk i elektrisk tilstand, hvis batterierne er godt opladet), eller når kører så glat at hvis det ikke var for indikatoren ville du ikke kunne se om benzinmotoren er stoppet eller kører. Også har sin ubehagelige pointe når du for eksempel accelererer til ¾ effekt, og motoren ramper op til 5.500 RPM kontinuerligt, indtil bilen tager fart.
Uanset hvad, så kører bilen fantastisk, men Jeg anbefaler enhver potentiel køber at prøve det, før du køber det, hvis du ikke kan lide hybridens ydeevne. For at give et eksempel brugte jeg bilen til at tage to personer til en nærliggende by. En af dem slap af overbevist om, at "det var den bedste bil i verden", mens den anden person forsikrede, at "den købte han ikke eller var gal".
Kørsel
At sætte dig selv ved styringen af denne bil er nøjagtig det samme som at gøre det i enhver automat. Der er kun speederen, bremsen og et håndtag til at gå frem eller tilbage. Hvis du vil have det fulde potentiale (og nydelsen) af hybridsystemet, bliver vi nødt til at lære lidt om økologisk kørsel. og andre forskellige funktioner, som bilen har (såsom en position, hvor motoren holder meget mere og genoplader batterierne mere, nyttigt på veje med mange nedkørsler).
Affjedringen trækker hårdt og er perfekt suppleret af et meget adræt reaktionschassis, selvom det ikke mister komforten. "Anniversary"-versionen har et system kaldet "Performance Damper" hvormed Lexus sikrer, at bilens maksimale sideacceleration bliver væsentligt forbedret. Faktisk, juTil nøglerne til Lexus'en gav de mig et certifikat udstedt af et instrumenteringslaboratorium som påstod, at de i denne bil havde målt sideaccelerationer op til 0,99 G, altså over biler som BMW M3, Audi R8, etc. I samme bil uden ham Performance dæmper maksimal lateral acceleration falder til maksimalt 0,82G, i højden af Audi S3, Alfa Brera og Ford Focus ST.
En god maksimal sideacceleration betyder ikke, at bilen er en fremragende sportsvogn... faktisk en Volkswagen Tiguan 2.0 TDI har mere sideacceleration end en Honda Civic Type-R (0,78 vs. 0,72 G), men det hjælper os med at få en idé om, hvordan det går.
Ud af tal og apropos fornemmelser, Virkeligheden er, at Lexus CT 200h har en adfærd som først. Styretøjet er meget præcist, og karrosseriet er godt understøttet. Chassiset er godt bygget og bilen understyrer næsten ikke overhovedet, tværtimod, Det er en af de biler, der bedst "huler røven ud" i kurverne, hjælper med at lukke stien, hvis chaufføren ønsker det. Denne sportslige adfærd har lidt eller intet at gøre med en motor med beskeden ydeevne, der er designet til at give maksimal glathed og brændstoføkonomi.
Da vi taler om motoren, er dens forbrug meget lavt i byen, lavt på ringveje eller tæt og moderat trafik på åben vej. Ved at træde på speederen med glæde og smidige rytmer kommer vi næppe over 7,5 liter i nogen situation.
Det godkendte forbrug på Lexus CT 200h er 3,8 liter. Under virkelige forhold, når man kører normalt ved at kombinere by og motorvej, er forbruget omkring 5,2 liter, hvilket er lidt. Ved at træde ondskabsfuldt og hyppigt på speederen når vi ikke 7 liter.
Selvom det bruger lidt...På grund af dens 45 liters tank er autonomien gennemsnitlig.
udstyr
Udstyret i Lexus CT 200h er relativt rigeligt. Den version vi har testet er "jubilæum” som omfatter browser, multifunktionsskærm, kørelys, 17 tommer antracithjul, Performance Damper, CD-radio med CD-skifter, bluetooth og USB-tilslutning, fire el-ruder, Lexus blå lys detaljer, carbon indsatser mv. Denne version er et kup (jeg tror ikke, der er nogen enheder tilbage), fordi du kan få mere udstyr til en endnu lavere pris end dens sortimentsbrødre.
El Lexus CT 200h-prisen starter ved 29.000 euro, selvom Lexus for nylig har justeret priserne oven på momsstigningen, så er du bedre stillet at besøge en Lexus-forhandler eller -konfigurator
For denne pris hvis du vil have en bil, der får dig til at føle dig anderledes, er Lexus CT200 h en mulighed at tage højde for.
konklusioner
Lexus CT200h er en kompakt, der får dig til at føle dig helt anderledes end andre bilister. Eksklusiviteten er dens vigtigste aktiv sammen med den økologiske karakter og glatte kørsel.
Jeg er ikke helt overbevist mangel på hybridmotorklo eller at omdrejningerne skyder i vejret, så snart vi glade træder på speederen (noget almindeligt i biler med løbende variatorskift), virker som en selvmodsigelse i en bil med et "økologisk" kald, tavs og skånsom med sanserne.
Hvis de i stedet overbeviser mig hvor sjovt og nemt det er at køre, hvis vi kigger efter kildren, og det attraktive eksteriør og interiør.
At prøve at sammenligne det med konkurrenterne er meget svært. Til den pris kan du ikke købe en Audi A3, har en BMW 1-serie, har en Volvo V40, har en Honda Civic, har en Alfa Romeo Giulietta osv., men ingen af dem er hybrider. Hvis du vil have en hybrid kan du gå til Toyota AurisHybrid, The Prius (begge med samme mekanik), eller kl Honda Insight, men de er ikke, skal vi sige, direkte konkurrence.
Jeg har kørt den meget kort, og jeg kunne rigtig godt lide den. Selvfølgelig skal du vide, hvad du køber, øje. Den eneste ulempe, jeg ser, er, at CVT-boksen ikke har et sekventielt drev. Uden den sekventielle kørsel er omdrejningstælleren i Sport-tilstand det mest absurde, der findes!