La elektrificering af bilindustrien har fået alle producenter til at fremskynde deres planer. De, der har en større struktur og er økonomisk solvente, har en fordel i forhold til dem, der ikke var så opdaterede. Derfor Volkswagen Group, Stellaris o General Motors De er ved at færdiggøre nyheder på højt niveau. Men der er også mindre, som takket være pengene fra deres moderselskaber begynder at give en masse at snakke om.
Lotus er en af de seneste producenter til at hoppe på el-dille. Hvis det ikke havde været for Geelys hjælp, havde de selvfølgelig aldrig været i stand til at tage skridtet. Den første model i den nye Lotus-æra er Evija, men der kommer flere efter den, mange flere. Til dette formål har de i løbet af de sidste par måneder arbejdet meget hårdt på Projekt LEVA. Hvis du husker lidt for et par måneder siden, fortæller vi dig, hvad det bestod af, og nu annoncerer de de første data.
Lotus kunne skabe 2-sæders og 2+2-modeller med enkelt- og dobbeltmotorkonfigurationer...
Som du godt ved, og hvis vi ikke minder dig om, Projekt LEVA har som sin mission udvikling af en base til fremtidens Lotus Electrics. Faktisk er dens officielle navn: (Lightweight Electric Vehicle Architecture), og som du kan forestille dig, er den meget alsidig. Takket være denne platform vil Hethels husingeniører være i stand til at forme modeller så varierede som en SUV på størrelse med Porsche Cayenne eller en fætter til fremtidens Alpine.
Den første model, der ville se lyset på CAM-basen, ville være en to-personers med 2,47 meter akselafstand. I dette tilfælde ville drivlinjen have en enkelt 350 kW strøm og et lithium-ion-batteri 66,4 kWh kapacitet. Den anden ville øge kampen til 2,65 metrotog og dens drivlinje ville have to motorer med en effekt på 650 kW. På sin side ville batteripakken øge kapaciteten til 99,6 kWh.
Den tredje Lotus, der blev født på dette grundlag, ville være en 2+2 pladser med en akselafstand på 2,65 meter. I dette tilfælde kunne drivlinjen være enkel med 350 kW eller dobbelt med 650 kW ydeevne. På sin side ville batteriet have den mindste kapacitet, og nøjes med en lithium ion akkumulator med 8 moduler og 66,4 kWh. Den store fordel ved denne platform er, at den gør det muligt at anbringe batteriet på platformens gulv eller bag sæderne.
En anden konkurrencefordel er det den bageste struktur er 37 % lettere end i Emira V6. Og så langt kan vi læse, for Lotus begrænser sig til at indikere, at næste trin i dette projekt er relateret til de modeller, der skal fremstilles på dette grundlag. For nu vi har en idé om hvornår disse modeller kommer, men datoerne kan variere afhængigt af, hvordan arbejdet skrider frem. Vi vil fortsætte med at vente...
Kilde - Lotus
