Mazda det holder aldrig op med at forbløffe os. Det japanske mærke har netop sat det nye til salg Mazda CX-60, et produkt, der sejler mod sektorens vind og tidevand. Hvor der er nedtrapning, siger de motorer af høj forskydning ingen turbo. Det hele satset på tværgående motorer? Mazda længde- og baghjulstræk. Er dieselen færdig? De udvikler en ny 3.3-liters sekscylindret...
Lidt efter lidt vil vi tale om alt dette hele vejen igennem Prueba. Og det er, at vi har rejst til Tyskland for at kende nye Mazda CX-60 i sin internationale præsentation. Det er en bil, der ser med øjnene og udfordrer den premium tyske Audi Q5, BMW X3 og Mercedes GLC samt den skandinaviske Volvo XC60. Lad os møde ham.
Før du går i detaljer, er det vigtigt at bemærke, at dette produkt er placeret som Mazda flagskib. Den lancerer en ny platform for store køretøjer, helt nye motorer, går ind i D-SUV-segmentet, og desuden er det første plug-in hybrid som Hiroshima-mærket fremstiller til Europa.
Elegance og naturlige linjer i dets ydre
Som vi sagde, er den nye CX-60 en SUV-model. Jeg vil vædde med dig en hævet krop og de sædvanlige former for SUV'en, herunder lavere beskyttelse i nogle finish, mens i de mest udstyrede den samme tone af karrosseriet eller en blank sort bruges til at skabe mere kontrast.
Hvad angår hovedtræk, er det vist med en meget elegant tilstedeværelse, ty til det almindelige mærkeimage i virksomhedens modeller. Jeg taler om detaljer som den store grill med den nederste vinge, der understøtter den, stilen af forlygterne og baglygterne og de rene linjer.
Den bagerste del er også enkel, selvom det er rigtigt, at den falske dobbelte udstødningsrør med kromdetaljen falder de ikke så godt ind, i endnu højere grad efter at have bøjet sig ned og kigget under kofangeren, der har et udstødningsudtag i hver side. Hvorfor ikke udnytte dem og være nødt til at gå rundt med simuleringer? Jeg vil aldrig forstå.
Jeg ønsker ikke at overse sidebilledet, hvor ud over de generøst størrelse hjul, de lang hætte at huse de langsgående seks-cylindrede motorer, der forlader kabine i en mere bagudrettet position sædvanlig.
Hvorom alting er, lad os tage et kig på de vigtigste udvendige mål på denne nye Mazda CX-60. Dens dimensioner er 4,75 meter lang, 1,89 bred, 1,68 høj og dens akselafstand er 2,87 meter.
Den indvendige kvalitet er bemærkelsesværdig.
Jeg tror, at den del af hele bilen, jeg kunne lide mest, er interiøret. destillerer kvalitet takket være gode justeringer, ca top materialer i stort set alle hjørner og til den gode stemning, der indåndes i kabinen. Derudover er alt meget intuitivt, uden forstyrrelser, enkelt og veludviklet.
Især i Takumi finish med hvidt interiør, de hvide træindsatser og stofbåndet, der løber langs en del af instrumentbrættet og dørene. Derudover giver de ventilerede, opvarmede sæder med elektriske justeringer et plus i komfort, både for disse gadgets og for deres form og måden, de byder os velkommen. Også for den gode fornemmelse af rattet.
På teknologiniveau har det to 12,3-tommers skærme. Den i instrumentgruppen har ikke tusindvis af indstillinger, men al information er på sin plads og let synlig, hvilket er det, det handler om. I mellemtiden har det centrale i multimediesystemet stor grafik og intuitive menuer, som styres fra det cirkulære joystick, som vi har i midterkonsollen.
En detalje, som jeg bør påpege, er det klimastyringen er helt uafhængig af skærmen, med enkle knapper, godt løst med et behageligt tryk. Personligt synes jeg, det er en succes, for vi skal ikke kigge væk fra vejen i flere sekunder for at variere temperaturen en grad, som det sker hos andre producenter.
I kabinen savner vi lidt mere plads
Hvor jeg Jeg forventede, at lidt mere er i den indvendige rumsektion. Pas på, det er ikke en lille bil, men jeg synes, at med 4,75 meter kunne pladsen til beboerne have været brugt lidt bedre. På forsæderne er der ingen problemer, selvom det havde været rart med lidt mere kapacitet i opbevaringsrummene.
Til anden række har vi en dør, der åbner praktisk talt 90 grader, hvilket er meget godt, men det er rigtigt, at trinnet af baghjul kan hindre adgangen lidt til mennesker med mindre mobilitet; selvom det heller ikke er overdrevet.
Når først de er indenfor, er der plads nok til, at fire 1,80 fod høje voksne kan rejse komfortabelt, men ikke meget mere. Det var der, jeg forventede lidt mere af Mazda CX-60. Specifikt til hoved- og knæplads. Fra den 1,80 eller 1,85 vil der ikke længere være så meget lettelse, selvom det er rimeligt at sige, at den enhed, hvor vi har verificeret den, har et panoramatag, der altid trækker en lille afstand til hovedet.
For resten er der et centralt armlæn med to kopholdere, justerbare ventilationsudtag (uden temperaturstyring), USB-stik foruden et konventionelt 220 V-stik, en let påtrængende transmissionstunnel og et bemærkelsesværdigt finishniveau i dørbetræk. og sæder. Åh, jeg glemte det bagsæderyglænet kan også justeres til to positioner for mere afslappet kørsel.
Dette er bagagerummet på Mazda CX-60
Med hensyn til belastningskapacitet, bagagerummet på Mazda CX-60 kubik 570 liter (inklusive hullet under gulvet). Det er en mere end korrekt volumen, især hvis vi tager i betragtning, at vi taler om en plug-in hybrid, hvor batterier normalt straffer i den forstand.
som i denne bil hybridsystemets batterier går mellem de to hjulaksler og påvirker ikke bagagerummet, på en sådan måde, at både denne PHEV, og i den næste benzin og diesel, vil volumen altid være 570 liter. Uden tvivl et plus af praktiske forhold, fordi formerne derudover er meget regelmæssige. For at vende tilbage til kvalitet, er polstringen endnu en gang bemærkelsesværdig for sin visuelle og taktile fornøjelse.
Mazda CX-60 motorer
Vi går til den mekaniske sektion. Inden vi taler om motorerne, er det vigtigt at nævne, at Mazda CX-60 debuterer en ny, mere stiv og højt udviklet platform, ved hjælp af multi-link uafhængig affjedring på bagakslen. Denne platform vil også blive brugt af Mazda CX-80, som bliver større og med tre sæderækker, hvis start på markedsføringen der stadig er flere måneder til.
Og nu ja, lad os tale om motorer. Det PHEV version er ansvarlig for at få denne bildebut. Den består af en naturlig indsuget 2.5-liters benzinmotor med 190 hk og et 191 hk elektrisk drev, som drives af en stort batteri med 17,8 kWh af bruttokapacitet. Sammen taler vi om intet mindre end 327 hk og 500 Nm drejningsmoment plus en godkendt elektrisk rækkevidde på 63 kilometer.
I de første uger af 2023 var det længe ventede diesel version. Ja, mens dieselmotorer bliver dæmoniseret, kommer Mazda og præsenterer en nyudviklet blok med seks cylindre, langsgående og 3.3 liters slagvolumen. Du hørte rigtigt, en diesel med sådan slagvolumen i 2023. Den vil være tilgængelig med baghjulstræk og 200 hk, samt firehjulstræk og 254 hk. I slutningen af denne artikel kan du tjekke versioner og priser.
Hvis ovenstående virker mærkeligt for dig, vil du med dette hallucinere. Ikke tilfreds med dieselen, en kommer også i anden halvdel af 2023. benzin mekaniker. Turbo og downsizing? Intet af det. De har skabt en 6 cylindre, 3.0 liter og atmosfærisk entré. Ja, ingen turbo! I øjeblikket er fordelene og flere tekniske detaljer ukendte, men det ser meget godt ud.
Alle versioner, uanset brændstof, leveres med en 8-trins automatgearkasse. Derudover vil benzin- og dieselvarianterne blive mikrohybridiseret ved 48 volt, så de vil bære DGT Eco-mærkatet på forruden.
Bag rattet i Mazda CX-60 PHEV
Og set alt ovenstående, det er tid til at gå til træning og køre den nye Mazda CX-60 plug-in hybrid. Jeg kan huske, at det er en præsentation, hvor vi også har optaget video, så vi kommer ikke til at tage højde for brændstofforbruget. Snart vil vi bringe det tilbage for at lave en grundig test og evaluere disse detaljer godt.
Vi justerer elektrisk rat, sæder og spejle, sætter D'et i den ergonomiske gearvælger og ruller. Logisk, da vi har en opladning på dens 17,8 kWh batteri, bevæger bilen sig i elektrisk tilstand ved lav og medium hastighed. Hertil skal vi tilføje, at med knappen på Mit-drev (kørselstilstande) vi kan tvinge den elektriske tilstand. Responsen er blød, men kraftfuld.
Husk at elmotoren alene udvikler 191 hk og 261 Nm drejningsmoment, så der er mere end kraft nok.
Under alle omstændigheder er det første, vi bemærker, at servostyringen har en mærkbar vægt, noget der er værdsat og som ser ud til at mangle på det seneste. Derudover har rattet et godt touch og den rigtige tykkelse, og dets knapper er meget intuitive.
Masser af komfort, men også en masse vægt
Derfra føler vi, at affjedringen har en klar komfortorientering. Hvorfor? Nå, for på trods af at have 20-tommer hjul på filtrerer huller og brønddæksler rigtig godt, men det er også bemærkelsesværdigt, at chassiset har en stor strukturel stivhed. På den anden side er den rullende stilhed bemærkelsesværdig.
Jeg kunne mindre godt lide fornemmelsen af bremsepedalen. Den føles fast og relativt hård at træde på, men igen gør elektrificeringen, på grund af energigenvinding, den til at miste noget modularitet i bremsen. Det er noget, der sker i alle hybrid-, mikrohybrid- og elbiler på markedet, som jeg har testet.
Når vi først er på vej, føles Mazda CX-60 som en komfortabel bil, selvom det måske er for meget. Affjedringerne har en forholdsvis blød indstilling og laver vi pludselige manøvrer eller går i højt tempo, mærkes trægheden.
Og det er, at en af ulemperne ved denne model er dens vægt, over 2.000 kilo i denne plug-in hybrid variant. Måske ville en adaptiv og konfigurerbar affjedring med køretilstande have været rart, men jeg er ked af at fortælle dig, at den ikke er tilgængelig i denne bil.
Udmærker sig i glat løb
Hvad angår drivlinjens respons, burde tallet på 327 hk og 500 Nm drejningsmoment ikke skræmme os. Hans levering er meget progressiv, selvom mere levende, når vi vælger Sport-tilstand. Igen afspejler disse detaljer den klare komfortable orientering og gode rullende, som Mazda leder efter med denne bil.
Selvfølgelig, hvis vi accelererer hårdt, reagerer bilen. På motorvejen ruller den uden problemer ved normale hastigheder, men den bremser ikke til hastigheder, der i Spanien ville være strafbare, dog i det misundelsesværdige Tysk autobahn uden hastighedsbegrænsning de er fuldstændig rimelige. Ved fuld acceleration viser benzinmotoren sin opvågning med sin lyd, og går ubemærket hen, når hastigheden stabiliseres, vælger den 8-trins automatiske gearkasse det passende forhold for ikke at belaste forbruget.
Senere forlod vi motorvejen for at gå til sekundære veje, hvor i de mest snoede kurver er overvægt mærkbar og tilbøjelighederne dukker op igen. Styringen er præcis og hurtig nok, men kroppen tager tid på at støtte noget mere, end vi gerne vil. Jeg taler selvfølgelig om, når vi går i højt tempo, for ved normal kørsel vil det næsten ikke kunne mærkes.
Det eneste men i dette afsnit er, at vi har bemærket det mærkelige ryk i accelerationen, som vi tror kommer fra gearkassen.
konklusioner
Og efter at have set alt ovenstående er det klart, at Mazda CX-60 er en kvalitetsbil, men i modsætning til andre modeller af mærket søger den ikke den bedste berøring og dynamik, men behandler passagererne med omhu. Det kan vi altså sige, at det er en meget interessant bil for familier, hvor komfort og praktisk råder over høje doser adrenalin.
Hvis vi tænker på og sammenligner med de fire vigtigste rivaler, Mazdaen ligner mere Volvo XC60 det til Audi Q5, BMW X3 y mercedes glc. Sammenfattende har den et elegant udseende, højkvalitetskonstruktion, god teknologi og satser på jævn rullende frem for sportslighed.
Sammenlignet med disse konkurrenter i plug-in hybrid versioner, Japansk er mærkbart billigere og den behøver ikke at misunde nogen med hensyn til montering, men den straffer lidt i bagsædernes plads. Fra mit synspunkt er det et meget interessant produkt, og det er værdsat, at nogen kommer for at kæmpe med den sædvanlige kraftfulde præmie.
Men, og selvom vi ikke kan sige, at det er dyrt i forhold til dem, han har sin egen rival derhjemme. Det er hverken mere eller mindre end el Mazda CX-5. Ja, den har ikke de nyheder, som denne CX-60 bringer, og heller ikke det høje niveau af kvalitet eller ydeevne, men det er ikke langt væk, og nøgledetaljen, Det koster næsten 20.000 euro mindre...
Personligt ville jeg købe Mazda CX-5, selvom jeg ikke ville have mulighed for at vælge Eco eller Zero Emissions-mærket fra DGT. Forresten, hvis du ikke vidste det, tilbyder Hiroshima-mærket allerede 6 års garanti på alle dine køretøjer.
Udstyr Mazda CX-60
primeline
- Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
- 12,3 tommer medieskærm
- 12,3-tommer digital instrumentklynge
- Navigator og tilsluttede biltjenester med MyMazda App
- 2 USB type C
- Dobbelt zone klimaanlæg
- Fartpilot
- Motor start stop knap
- Padler til automatgear
- Elektrisk parkeringsbremse
- Køretilstande Mi-Drive
- LED forlygter
- 18 tommer alufælge
Eksklusiv linje (tilføjer)
- Instrumentbræt og dørbeklædning i blødt materiale med syninger
- Midterkonsol belysning
- 4 USB Type-C
- smart nøglefri adgang
- opvarmet rat
- varme forsæder
- Head Up Display
- parkeringssensorer
- bakkamera
- automatiske vejlys
- Frontgitter i piano sort
- 20 tommer alufælge
Homura (føjer til Exclusive Line)
- Sort læderbetræk
- Omgivende indvendig belysning
- Omgivende lys til fødderne på bagsæderne
- Kofangere og hjulkasser i fuld kropsfarve
- Glanssorte accenter såsom gitter, gittervinge, spejle og hjul
Takumi (tilføjer Homura)
- Hvidt nappa læder betræk
- indvendig træbeklædning
- krom detaljer
- Dashboard midterbeklædning og dørpaneler i hvidt stof
- Læderrat med hvide syninger
- Sølv og krom accenter på ydersiden
- Hjulkasser malet i karrosserifarve
- 20-tommer hjul med specifikt design
Mazda CX-60 priser
Motor | Power | forandring | trækkraft | færdig | pris |
---|---|---|---|---|---|
Motor | Power | forandring | trækkraft | færdig | pris |
e-Skyactiv PHEV | 327 CV | bil 8v | AWD | primeline | 52.115 € |
e-Skyactiv PHEV | 327 CV | bil 8v | AWD | Eksklusiv linje | 53.665 € |
e-Skyactiv PHEV | 327 CV | bil 8v | AWD | Homure | 57.665 € |
e-Skyactiv PHEV | 327 CV | bil 8v | AWD | Takumi | 59.215 € |
3.3 e-Skyactiv D | 200 CV | bil 8v | Bag | primeline | 48.719 € |
3.3 e-Skyactiv D | 200 CV | bil 8v | Bag | Eksklusiv linje | 50.269 € |
3.3 e-Skyactiv D | 200 CV | bil 8v | Bag | Homure | 54.269 € |
3.3 e-Skyactiv D | 200 CV | bil 8v | Bag | Takumi | 55.819 € |
3.3 e-Skyactiv D | 254 CV | bil 8v | AWD | Eksklusiv linje | 53.869 € |
3.3 e-Skyactiv D | 254 CV | bil 8v | AWD | Homure | 57.869 € |
3.3 e-Skyactiv D | 254 CV | bil 8v | AWD | Takumi | 59.419 € |