Test Mazda CX-5, en restyling, der efterlader en meget god smag i munden

Hvis der er et "overkommeligt" mærke, der kæmper i en helt anden retning end resten af ​​producenterne på vores marked, så er det Mazda. Mazda har været den eneste har ikke troet på det berømte nedskæringer; og intet er gået galt. På trods af dette er dette ikke den eneste særlige egenskab ved mærket, især i de seneste år.

Selvom det i sin motorsektion ror, i teorien, mod retningen, er det japanske firma også engageret i SUV-køretøjer. Det Mazda CX-5 er en af ​​firmaets vigtigste biler i Spanien, da ca 40 % af deres biler sælges her er CX-5. Mazda CX-5 nåede vores gader i 2012. I dag kender vi den nyligt ankomne opdatering, der allerede er hos officielle forhandlere.

Et særligt udvendigt design

Hvordan kunne det være anderledes, den nye Mazda CX-5 bruger Kodo design stil allerede brugt af sin forgænger, men tager en opdatering. Selvom det ydre design og smag er meget personlige ting, er det få, der tror, ​​at den gennemsnitlige japanske SUV ikke er et smukt køretøj. Hver detalje i din 4,55 meter lang, 1,84 bred og 1,68 meter høj, er der taget hånd om det maksimalt. Da vi har nævnt dens dimensioner, skal vi huske, at den nu er en centimeter længere og 3,5 centimeter lavere.

El foran Den udmærker sig ved sin praktisk talt flade "næse", den store sorte grill med mærkets logo i store dimensioner, den nederste kromkontur af samme, der dør i den nederste del af forlygterne og kraftige ribben af emhætten Hans blik transmitterer selvtillid, seriøsitet og også sportsånd, hvilket især hjælper LED optik.

La set fra siden den nyder også stærke nerver og spændingslinjer, der bringer denne karakter til helheden. A-stolpen er delvist skubbet tilbage. Crossover-punktet kommer fra underkroppens beskyttelser, færdig i sort. Tagets fald er ikke fladt, når man ankommer bagtil, men udføres i to faser. Baglygterne, også med LED-belysning og et skarpt design, kan ses på bagfløjene. Ser allerede fuldt ud på Mazda CX-5 bagfra, ser vi en voluminøs kofanger, der huser to udstødningsudtag og igen markerede former for at give den muskler.

rummelige og komfortable

Mazda CX-5 er med sine 4,55 meter lange i C-segment SUV. Det japanske mærke bekræfter, at indvendig plads fra både forreste og bagerste række er set uændret efter denne dybe restyling. Set dette, og uden at have taget måleren for at tjekke det, kan vi sige, at vi har følt os ret komfortable og rummelige på dens forsæder.

Med hensyn til anden række af sæder, vil skille sig ud for sin plads til knæ og ved den frie højde til loftet. Derudover kan vi justere lidt på ryglænets hældning. De to sidesæder ser ud til at være de mest komfortable, for pladsen, men også for kvaliteten af ​​deres sæder. Det centrale plaza den kan dog forbedres, hvilket straffer for at være hårdere, smallere og for at have et ryglæn, der bliver et armlæn, når sædet ikke bliver brugt. Det transmissionstunnel, ret mærkbart, hjælper heller ikke. Vi anser det i hvert fald ikke for tosset at overveje en tur med fire voksne og et barn eller fire små voksne.

Bagagerummet på den nye Mazda CX-5 er 506 liter, 477 op til bakken. Det er en stor kapacitet, selvom det er lidt under middel af dette segment. En positiv detalje er, at vi kan sænke de tre bagsæder (i proportionerne 40:20:40) ved hjælp af håndtag fra selve bagagerummet og uafhængigt, ud over at porten med automatisk åbning og lukning for første gang er allerede tilbudt.. Det negative aspekt er, at deres former er ikke helt kubiske, som vi ser på billedet nedenfor.

Som det skal være, alt på sin plads

Det japanske firma har også ønsket at tilbyde en fornyet indretning. Mazda praler i alle sine modeller meget af en sammenhæng mellem fører og køretøj, altså fornemmelser og at alt falder i hånden. I firmaet kalder de ham Jinba Ittai. Med CX-5 har der ikke været nogen undtagelse, og det mærkes på dens interiørdesign.

Ser man godt efter, ligger alle de vigtige informationssystemer i et højt område, hvilket giver os Det vil forhindre dig i at se for langt væk. Af vejen. Nu kan denne model have Head-up-skærm, hvilket yderligere forbedrer vores sikkerhed. Til gengæld har man søgt et symmetrisk og enkelt design i hele kabinen, men det betyder ikke, at kvaliteterne er nogenlunde fair. Faktisk er de fleste elementer i dashboardet af bløde materialer med et behageligt touch og godt opløst, bedre end et andet tysk premium-mærke.

Rattet, instrumentpanelet og nogle andre kontroller er blevet redesignet på udkig efter de allerede nævnte, enkelt men praktisk. Sandheden er, at alt falder i hånden, og vi behøver ikke en tilpasningsperiode, fordi alt er, hvor det skal. Rattet er dimensioneret korrekt, knappen falder let af, det er nemt at finde en behagelig kørestilling, og alt forbliver ryddeligt. at spørge, det samme noget mere design i kassen Det ville ikke have været dårligt, for dets rivaler har allerede et væld af high-definition-skærme, men intet af stor betydning.

Fire motorer, to benzin og to dieselmotorer

Udvalget af motorer til denne nye Mazda CX-5 består af to benzinvarianter og to andre dieselmotorer. I benzin vi har 2.0 motoren Skyactiv-G der udvikler 160 hk i de firehjulstrukne versioner og 165 i de forhjulstrukne versioner, og den 2.5 hk 194, der kommer fra september, og som kun tilbydes med firehjulstræk og automatgear. I diesel vi har en blok 2.2 Skyactiv-D tilbyder kræfter på 150 og 175 CV. Den med mindre kraft kan være manuel eller automatisk og forhjulstræk eller firehjulstræk, mens 175 kan vælges med manuel eller automatisk gearkasse, men det vil altid være firehjulstræk.

Næsten Jinba Ittai

Vi har testet den 2.0 hk 165 benzinmotor med forhjulstræk og manuel gearkasse og vi har også kunnet sætte os selv i kontrol af den 2.2 hk 175 diesel med firehjulstræk og automatgear. Før vi dykker ned i fornemmelserne af disse to versioner, skal vi evaluere bilens dynamiske og generelle adfærd.

Et par afsnit ovenfor sagde vi, at Mazda kan prale af den Jinba Ittai-filosofi i sine modeller. I denne dybe opdatering af CX-5 er det blevet valgt. Et bevis er, at gearstang nu er det et par centimeter højest, det vil sige tættere på rattet (og på vores hånd) og ikke af den grund har den alt for lange gearskift.

Med hensyn til selve kørslen, på trods af at den er en SUV, har den en meget god opførsel. Det formidler ikke følelsen af ​​at stå foran et hævet køretøj, fordi affjedringerne indeholder inerti meget godt og, hvad der er vigtigere, uden at ofre kørekomforten overhovedet. Mazda har fået en god balance mellem dynamik og komfort.

Under præsentationen var vi i stand til at skyde for nogle andre strækning af Mountain ret snoet. Tempoet var højt, hvis ikke overdrevet, og CX-5's chassis bevarede sin ro. Denne opgraderede SUV inkorporerer G-Vectoring, som er med til at "sætte næsen" i kurven. Massen og det høje tyngdepunkt (på grund af dens tilstand som SUV) var praktisk talt kun mærkbar ved hurtige retningsskift. I motorvejePå chassisniveau vises en lodret, sikker og komfortabel bil.

Et af de aspekter, der ikke er færdig med at overbevise os, er dens styrekontakt. Selvom det er relativt direkte, er det mærkeligt, at dets assistance ikke er variabel, da den er ret assisteret, når vi kører gennem snoede områder. Det er meget behageligt for byen og for motorvejen, men på visse tidspunkter savner man en større modstand. Det er mærkeligt, at Mazda ikke har udstyret denne bil med en variabel hårdhed alt efter forholdene eller tværtimod et par valgbare hårdhedstilstande efter vores præferencer.

Ja, vi skal positivt fremhæve rullende og aerodynamisk isolering i kabinen. Kun støjen fra motoren er mærkbar afhængigt af mekanikken, omdrejningshastigheden og driftstemperaturen. Mazda, som han fortalte os på pressemødet, har gjort det stor indsats for at reducere støj og vibrationer der ankommer til kabinen. Som en kuriosum har en af ​​løsningerne været at forlænge motorhjelmen, så vinduesviskerne ikke udsættes for luften og dermed reducere modstand og aerodynamisk støj.

2.0 benzin 165 CV forhjulstræk og manuel gearkasse

Til den første rute med Mazda CX-5 har vi valgt 2.0 Skyactiv-G motor med 165 hk. Som du kender Mazda bruger ikke overladning i sit nuværende udvalg af benzinmodeller. Dette har sine fordele og ulemper. Den positive side er, at antallet af elementer reduceres, så sandsynligheden for fejl er lavere, og logisk nok også omkostningerne ved anskaffelse. Det negative ved ikke at have en turbo er, at du skal ty til at skifte oftere fordi den har et lavere motormoment, og som derudover optræder ved et højere omdrejningstal.

Det er, hvad der sker for os med denne motor. På hurtige veje med skråninger er det ikke mærkeligt, at bilen begynder at tabe fart, og bliver tvunget til at reducere gearet. Det ser ud til, at 165 CV'et ikke eksisterer, men det er de, og de er i det øverste område. En person, der kan lide at køre bil, er ligeglad med det (eller endda kan lide det) ned et par gear at omdrejningstal for motoren og dermed opnå en behagelig respons, men det efterlader stadig mere end én "utilfreds" på grund af den følelse af mangel på energi. De 165 hk er ved 6.000 o/min og 210 Nm drejningsmoment når 4.000.

2.2 diesel 175 hk med firehjulstræk og automatgear

På den anden rute, med meget færre kilometer, valgte vi 2.2 diesel 175 hk. I accelerationer og ved lave hastigheder, i bymiljøer, er denne motor lidt mærkbar i kabinen. Med hensyn til dit svar, på trods af at vi ikke har været i stand til at nyde det i mange kilometer, virker det som en mere afbalanceret og tilfredsstillende version for den brede offentlighed. Selvom fornemmelsen ikke er en meget hurtig bil, uden at foretage chrono-målinger i hånden, har inddrivelserne virket værdige for os.

Ifølge de godkendte data findes de 175 hk ved 4.500 o/min og de 420 Nm drejningsmoment vises ved 2.000 o/min. Det er rigtigt, at det i det nederste område af omdrejningstælleren føles lidt doven, men i vores automatiske version, hvis vi accelererer relativt hårdt, producerer det en glidning af transmissionen for at øge hastigheden og så videre. komme hurtigere ud.

Som for gearkasse, har vi fundet ud af, at dens konfiguration og drift er vellykket. Det er rigtigt, at der er nogle udskridninger, der ikke er for behagelige under visse forhold, men det gør relativt jævne gearskift, og det er nemt at kontrollere det ved meget lave hastigheder. En af de ting, vi kunne lide mest ved denne transmission, er, at i sekventiel tilstand, accepter reduktioner, der hæver motoren tæt på 4.500 o/min (husk, at denne version er diesel), hvilket ikke forekommer i alle modeller. Denne detalje er værdsat, når vi går ned ad et bjergpas i sporty kørsel. Selvfølgelig ville det ikke skade at have cams.

Mazda stamper meget hårdt

Mazda CX-5 har fået en mærkbar opdatering. Ud over det ydre og indvendige design er den nye CX-5 en bil af højere kvalitet, mere teknologisk og mere premium. Den forbedrer også sikkerheden, idet den er udstyret med de nyeste trends såsom advarsel om tilstedeværelse i blinde vinkler, skiltegenkendelse, Head-Up Display, adaptiv fartpilot med Stop&Go-funktion, krydstrafikalarm, adaptiv LED frontbelysning med forskellige moduler og mange andre.

Mazda forfølger målet om nærme sig den tyske trio Audi, Mercedes og BMW. Selvom den endnu ikke er klar til opgaven, er den ikke for langt væk. Det, der er langt væk, er prisen. Det japanske mærke forbliver på et tidspunkt mellemliggende mellem generalist og premium, både i kvaliteter og priser, der har meget lidt konkurrence omkring sig. Noget der kan og udnytter rigtig godt.

Udstyr Mazda CX-5

Oprindelse

• G-vektor
• Nødbremsehjælp med fodgængergenkendelse
• Hill start assist
• LED-forlygter med halogen-kørelys
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Mazda Connect med 7" touchskærm
• elektrisk parkeringsbremse
• Lys- og regnsensorer
• 40/20/40 delte to-vejs tilbagelænede bagsæder
• bageste luftudtag
• 17 tommer alufælge

Evolution

• Bagbremseassistentsystem
• Advarsel om vognbaneskift
• Automatisk fjernlyskontrol
• Fuld LED-forlygter for og bag med adaptiv belysning (AFLS)
• Anerkendelse af trafikskilte
• blindvinkeldetektor
• trafikalarm bagtil
• træthedsdetektor
• Head-up-skærm
• bakkamera
• Parkeringssensorer for og bag
• Automatisk sammenklappelige sidespejle

Zenith

• Smart Full LED adaptive forlygter med 12 LED-moduler
• Bose lydsystem med 10 højttalere
• Navegador
• Håndfri adgang og start
• Bagklap med elektrisk åbning og lukning
• Alufælge i 19 tommer

Denne Zenith-finish kan tilføje læderpakken og desuden Cruise Pack. Det Læder pakke introducerer sorte eller hvide lædersæder og fører- og passagersæder med elektrisk justering, hukommelse og varme. For at færdiggøre udstyret til CX-5 skal vi anmode om cruiser pakke, som indeholder: Head Up Display med projektion på forruden, adaptiv fartpilot med Stop&Go funktion og "pre-impact" nødbremse.

Mazda CX-5 priser

Mazda CX-5 billedgalleri