Der er blevet sagt meget i de seneste måneder om Mazda og sin første elbil. Dagen er kommet, og den er allerede blevet officielt præsenteret i samfundet ved at udnytte Tokyo Motor Show. Som vi så i lækager i går er det en elektrisk crossover med kabine til fem personer og øje for detaljer, selvmordsdøre! Hans navn er Mazda MX-30.
Det japanske mærke informerer os om mange detaljer om den elektriske model, men har efterladt nogle vigtige tekniske data til senere, såsom ydeevnen af dens fremdriftssystem. Det har han udtalt dets kommercialisering begynder i anden halvdel af 2020 og at dens batteri giver dig mulighed for at regne med omkring 200 kilometers autonomi.
Kun 200 kilometers autonomi
Det er slående, at denne models autonomi er så lav, under hensyntagen til, at der allerede er flere elbiler, der langt overstiger 300 kilometer. Mazda siger, at den gennemsnitlige daglige pendling i Europa er 48 miles, men alligevel tror jeg ikke, at 200 miles er meget.
Disse sidste måneder rygtedes det at Hiroshima-firmaets elmotor skulle have en lille roterende motor, der ville fungere som rækkeviddeforlænger -en benzindrevet el-generator-, men det har Mazda ikke sagt noget om i denne præsentation. Det har han selvfølgelig heller ikke afvist, så der er mulighed for, at der kommer en version med en autonomy extender på tidspunktet for dens lancering.
De har heller ikke detaljeret ydelsesdataene for den elektriske motor, som vi ved er et vandkølet synkront drev med vekselstrøm. Det de har sagt er det dens batteri er lithium-ion med en kapacitet på 35,5 kWh. Rygter hævdede, at denne motor ville udvikle en effekt på omkring 140 hk.
Mazda MX-30 vil have en god køredynamik
Ifølge virksomheden selv ønsker Mazda MX-30 ikke at være et simpelt elektrisk køretøj, men har snarere til hensigt at formidle visse fornemmelser og tilbyde god dynamisk adfærd. Vi vil ikke være i stand til at bekræfte dette før den dag, vi kører den, men det er et godt tegn, at hovedmodellen af disse linjer har en momentvektorstyring bekvemt tilpasset dens status som elbil.
Til gengæld har de brugt en elektronisk system til at producere en synkroniseret lyd med motormoment. Vi ved selvfølgelig ikke, hvordan lyden bliver; hvis den vil forsøge at simulere lyden af en forbrændingsmotor, eller hvis den vil øge den typiske lyd fra elektriske motorer.
Mazda MX-30 design
Ændrer den tredje og taler lidt om design, i udlandet, hvad der mest vil tiltrække vores opmærksomhed er bagdøre af selvmordstypen, meget lig dem, der blev brugt af den savnede Mazda RX-8. Fordørene åbner 82 grader og bagdørene åbnes 80 grader. Fordøren åbnes først, derefter bagdøren.
masse forsæderne bevæger sig frem ved at trykke på en knap og dermed lette adgangen til bagsæderne. Den centrale søjle er naturligvis elimineret, men logisk set er alt passende undersøgt for at opretholde et højt sikkerhedsniveau i tilfælde af en kollision.
At kigge på interiør, finder vi et nyt design. Rattet er identisk med det, der ses i andre nyere modeller af det japanske firma, såsom Mazda3 eller Mazda CX-30, men hele dashboardet ændres fuldstændigt. Kommandocentret er den øverste 7-tommer berøringsskærm.
Hvor jeg sagde, jeg siger, siger jeg Diego...
Mazda siger det hele knapper og kontroller af skærmene (den har en anden i en lavere position, lige foran gearstangen) er blevet grupperet på en enkel måde for at gøre betjeningen hurtig og intuitiv. Det er dog påfaldende, at et mærke, der for ikke længe siden erklærede han, at de ønsker at undgå alle mulige distraktioner -og derfor brugte de ikke fuldt digitale paneler - koncentrerer nu mange funktioner på touchskærmen. Og det er, at selv klimaanlægget styres fra selve skærmen.
Vi venter, vigtige detaljer mangler at blive kendt
Der er stadig mange fakta og detaljer at vide. Motorens maksimale effekt og drejningsmoment er endnu ikke afsløret, hvorvidt der vil være mulighed for at have en benzinmotor som rækkeviddeforlænger, bagagerummets belastningskapacitet, den specifikke dato for ankomst på markedet (vi kun ved det i anden halvdel af næste år), og vi kender selvfølgelig heller ikke den officielle salgspris.
På denne måde bliver vi nødt til at vente et par måneder mere for at kende alle disse detaljer og data, som Mazda ikke har ønsket (eller ikke har kunnet) citere. Det vi kan sige er, at det er en bil, der Det vil give en masse at tale om både ved design og ved drift, og det er, at mærket erklærer, at det ikke bliver en simpel elbil, men at den vil kunne få chaufføren til at nyde deres rejser. Jeg håber selvfølgelig, at den kommer med den førnævnte benzindrevne strømgenerator. Må vente.
