El McLaren MCL35M Det er den første 1 F2021 enkeltsæders model, der er set. Dem fra Woking har gjort et meget hurtigt stykke arbejde med at tilpasse sig den nye motor, da de har haft ekstra arbejde med at skulle tilpasse deres MCL35 med Renault til den nye Mercedes motor. Af denne grund kan det på den ene side have fået den til at opnå ydeevne på grund af den nye motor fra det tyske mærke, men det vil også have taget tid og økonomiske ressourcer fra sig at forsøge at polere andre dele, som andre teams dedikerede udelukkende til der har kunnet gøre.
Vi må se, hvad der vejer mere, ja overskud pr. motor, eller den manglende opmærksomhed på andre detaljer. Vær forsigtig, jeg siger ikke, at de ikke har gennemført små ændringer på andre områder, det har de, og de er bemærkelsesværdige. Men de vil også have dedikeret deres tid til tilpasning, og der er altid spørgsmålet om, hvorvidt denne tilpasning har været en succes, eller om de har kompatibilitetsproblemer (pålidelighed på grund af brug af for aggressive køleløsninger, for meget modstand ved brug af mere konservative køleløsninger, ...).
Forresten, inden vi starter vil jeg også gerne påpege, at denne McLaren MCL35M har nogle ekstra logoer i forhold til sidste år, hvilket er godt nyt. For eksempel i dens næse er der ændringer med sponsorer, også på forfløjen mv.
forreste område
På det forreste foto af McLaren MCL35M ikke for mange bemærkelsesværdige ændringer kan ses, selvom nogle interessante detaljer kan ses, især i dens næse. Med en lidt mere spids næse end den næse, der sluttede i sidste sæson. En ændring i filosofien i retning af at efterligne mere, hvad andre teams som Mercedes eller Renault laver, og bevæger sig væk fra det oprindelige koncept, de tog fra McLaren for at følge i Red Bulls fodspor.
I selve forfløjen er den ret lig sidste år, der er kun små forskelle i hovedvingens krumning i dens nederste område. Derudover er det laterale område og det nederste område af næsen blevet forenklet, som anmodet om i reglerne for denne sæson. I forhold til endepladerne, er der også små ændringer, især i dets nederste område, med en mindre afrundet og enklere kant.
Med hensyn til geometrien af suspensionerne og bremseledninger, de ligner hinanden meget. Men det ser ud til, at på trods af at geometrien ikke er blevet ændret, er det, der er blevet gjort, at tynde affjedringens stag en smule for at gøre dem mere aerodynamiske. På bremsekanalerne er dem på McLaren MCL35M lidt større end sidste års, selvom det kan være svært at bekræfte dette, da perspektiverne på billederne kan være meget vildledende.
Det område fortsætter stadig. næse depression, lige hvor rytterens bib-nummer er. En måde at generere sidekanaler med noget højere vægge nær kanten af næsen.
sideareal
I denne anden sidevisning kan du se store ændringer i forhold til sidste år. For eksempel er det mest iøjnefaldende, at forenkling af den nederste del af bilen, med gulvet tilpasset de nye regleruden de gæller og komplekse profiler, der blev fundet i tidligere jorder. I tilfældet med McLaren MCL35M er det enklere, og det har det snit lige i det forreste område af bagdækket, der vil få bilerne til at miste en masse downforce, men det vil betyde, at dækkene ikke ødelægges så hurtigt på grund af de enorme krav det stillede.den høje belastning.
En anden detalje, der kan ses i dets midterste område er hans sidepuder, med køleåbninger til radiatorerne, der virker lidt større, selvom jeg gentager, at det kunne være en simpel illusion, når man sammenligner billeder. Men i så fald kunne det have været, at kravene til den nye Mercedes-motor er noget højere, hvilket forekommer mig underligt i betragtning af dens ekstreme effektivitet. Det kan også være et symptom, at McLaren har været nødt til at justere den nye motor hurtigt og uden at være optimistisk med hensyn til køling.
Ellers ser det ud til ret lig sidste år. Geometrien af de bagerste affjedringer, dæk og bagvinge virker også meget ens. Især når man ser på bagpladerne, der sluttede sidste sæson, med de vandrette åbninger i stedet for de lodrette udskæringer på MCL35 fra starten af sæsonen. Selv den dobbelte centrale støtte, hovedklappen og vingen, hajfinnen og den dobbelte T-vinge fra sæsonfinalen er også stadig til stede i denne nye implementering.
Ja, den motorbeklædning Det har ændret sig en del, da bagenden har skullet tilpasse sig Mercedes-motorens nye kontur. En ny silhuet, der efterlader McLaren MCL35M med en linje, der ligner mere, hvad man kan se i selve Mercedes-teamet. En meget kompakt ende, der efterlader større kanaler og den smalle talje, så luften passerer til det øverste område af diffusoren, det område, der er så vigtigt.
Jeg vil ikke bestå afsnittet uden også at tale om luftboks. Tidligere har man set, hvordan en stor åbning, opdelt i flere kanaler, blev brugt til at transportere luft til gearkassens oliekøler, motorindsugningen (til turboladeren) og til disse turboladede motorers intercooler. Derudover var der endnu en ekstra køleåbning under hovedåbningen, lige bagved hvor piloten placerer hjelmen. I modsætning hertil er den anden lave åbning i den nye MCL35M forsvundet (kan det være grunden til, at sidepod-hullerne virker noget større, for at kompensere for dette? Det kunne være et alternativ).
Hvad angår hullerne, ser de ud til at være opdelt i 4 kanaler hoved, to store sider, en central til motoren, der er flankeret af anti-roll strukturer, og en anden nederste.
Bagerste område
Igen har McLaren MCL35M vist sit bagerste område, området af diffuseren, selvom selve diffuseren ikke er synlig. Noget som alle hold har en tendens til at vogte med mistænksomhed, da det er et meget vigtigt område i forhold til at opnå downforce, at opnå op til 40% af det i nogle tilfælde, men uden den aerodynamiske modstand som andre løsninger kunne medføre ved at forstørre vingerne.
Selvom det heller ikke ses godt på billedet, formoder jeg, at disse rør følger lige under hovedudstødningsrøret, det vil sige den s.k. wastegates. Kanaler, der er blevet set i årevis med disse nye motorer, og som er blevet meget analyseret på grund af afbrændingen af olie, som nogle hold og andre gjorde, selvom alt det allerede er blevet reguleret af FIA, så der ikke er nogen indsigt i bilisternes del.
Konklusion
Sidste år opnåede McLaren MCL35M flotte resultater, det var et meget vigtigt spring i kvalitet, og de var meget tæt på topplaceringerne. I år, givet stabiliteten og begrænsningerne med hensyn til ændringer, skulle alle biler forblive nogenlunde i samme position, som de sluttede sidste år, ingen store spring forventes.
Men McLaren er et af de hold, der kan vinde mest og også et af dem, der kan tabe mest. Årsagen er, at det er det eneste hold, der har lavet en motorskifte, Med alt hvad det indebærer. På den ene side kunne de få ekstra kraft og effektivitet i forhold til Renault, men de kunne også have mistet noget i hele den overgang ved at skulle tilpasse et design lavet af og til Renault-motoren og nu skal de tilpasse sig uden større ændringer. ny kraftenhed.
Det burde ikke være et stort problem, men vi får se. Derudover er en anden bekymring de udtalelser, de har givet siden Mercedes hævder, at de har problemer med deres motor af F1 2021. De har lavet nogle ændringer, og det ser ud til, at det ikke er blevet som forventet, vi vil se, om det udmønter sig i præstationsproblemer, pålidelighedsproblemer eller begge dele. Selvom der i Formel 1 er mere at lyve end at tale, så det kan være bevidste og totalt falske udsagn, så deres modstandere stoler på...