Affjedringen er et nøgleelement for vores bils gode opførsel. Der er mange typer med deres fordele og ulemper, men blandt dem alle er den mest brugte og kendte i dag McPherson fjederben. Et system udviklet af Earle S. McPherson i 40'erne og patenteret af Ford i 1953, som i dag er bruges til foraksel på de fleste biler.
Da de var mærket, der patenterede denne opfindsomhed, var de første modeller, der monterede denne type affjedring Ford Consul og Ford zephyr. Den første produceret fra 1951 til 1962 og den anden fra 1950 til 1972, men begge tilhører samme serie af biler fremstillet i Storbritannien.
Fordele ved McPherson fjederben
McPherson fjederbenet har mange fordele. Det vigtigste er din enkelhed og lave produktionsomkostninger. Men det er, at derudover dens udseende formodede reduktion af den suspenderede masse af bilen, en forbedring med hensyn til støtten af hjulet på jorden og den volumen og vægtreduktion af systemet.
McPherson affjedringen har en anden ejendommelighed sammenlignet med andre affjedringer fra tiden. Også fungerer som hjulets rotationsakse når vi bevæger os i bilens retning. Det vil sige, at hjulet drejer rundt om ophængets lodrette akse. I hvert fald i henhold til det design, den havde i sine oprindelige former.
Som du kan se i billeder af dit patent, støddæmper og fjedersamling den var helt lodret med hensyn til jorden. Senere har denne affjedring haft forskellige hældninger afhængig af model, men man kan stadig sige, at hjulene drejer med det nederste ophængsanker som akse. Selvom det strengt taget han gør det med skjoldet og CV led.
Ulemper ved McPherson suspension
Denne type affjedring har dog også nogle ulemper, for eksempel på grund af dens design, hjulet kan ikke bevæge sig helt lodret. Ved at være fastgjort ved hjælp af en underarm og denne til bilen ved hjælp af en akse, ændrer affjedringen sin lodrette vinkel under bevægelse. For at forstå det er det nok at vide, at da nævnte arm er forbundet med et fast punkt, kan den kun bevæge sig i en bue. Da ophænget er forankret til den anden ende af armen, ændrer det hældning alt efter, hvor det er på buen.
En anden ulempe ved denne type suspension er det overfører vibrationer direkte til bilens chassis. Hvilket udmønter sig i større støj i kabinen, hvis de nødvendige isolatorer som silentblocks ikke tilføjes. Grunden til dette er, at støddæmperne sidder direkte fast på chassiset, noget man normalt kan se, når motorhjelmen på bilen åbnes.
Como værker
I McPherson affjedringen er det naturligvis støddæmperen og fjederen, der absorberer hullerne. Det holder hjulet på det rigtige sted takket være akseltappen og denne holdes til gengæld på plads takket være selve støddæmperen og underarmen. Det interessante er, at takket være denne operation tillader den også hjulet at dreje for at lade styringen af bilen gøre sit arbejde.
Takket være den funktionelle adskillelse af langsgående kræfter på frontstøtten og sidekræfter på bagstøtten, stor walking agility, samt stor sikkerhed og meget høj indvendig komfort uden at disse to kræfter påvirker hinanden.
grundlæggende dele
- Spiralfjeder og spjældsamling: den er ansvarlig for at absorbere vejens ufuldkommenheder og huller. Konkret er det fjederen, der er ansvarlig for at gøre dette, mens støddæmperen eliminerer den rebound-effekt, som fjederen ville have alene. Den er forankret til chassiset ved sin overdel, så som i de fleste affjedringer skal man bruge en spiralfjeder kompressor at placere den.
- spindel: det er her spiralfjeder/støddæmperenheden er fastgjort i dens nederste del. Gennem spindlen passerer hjulakslen. Sammen med støddæmperen ville det være den lodrette side af trekanten, der danner denne suspension.
- underarm: Den er fastgjort til rammen på den ene side og til den nederste del af spindlen på den anden. I trekanten dannet af elementerne ville det være den nederste side.
Flere McPherson fjederbensdele
Det er de elementære dele af McPherson-stiveren, men der er faktisk mange andre imellem. For eksempel har den i den øverste del, hvor den er skruet fast på chassiset, også en fastgørelsesplade og et nåleleje at passe ordentligt.
Fjeder- og dæmperenheden har top og bund kop at fikse den ene til den anden. Og på den nederste bjælke har du en kugleled og bøsning at forankre den til henholdsvis akseltappen og rammen. Udover det stabilisatorstang det hjalp med at holde samlingen på plads i længderetningen, så det var et vigtigt element for denne type ophæng.
I årenes løb har McPherson spankuleret er blevet perfektioneret til den suspension, vi ser i dag i de fleste mellemklassebiler på markedet. I premium-seriebiler kan du finde andre, såsom det deformerbare Parallelogram med pneumatiske fjedre.
Billede 4 – Nick Ares