Mercedes 300 SD W116, den første turbodiesel i historien

I dag en turbodieselmotor forekommer os at være den mest normale. Og det er det virkelig, og hvis vi skylder nogen det, som vi nu vil se, er det Mercedes. På nuværende tidspunkt, i hvert fald i Europa, markedsføres der ingen personbil med dieselmotor, der ikke bruger overladning. Den sidste bil til at tilbyde atmosfærisk dieselmekanik var femte generation af Volkswagen Golf 2.0 SDI.

I dag bruger alle biler common-rail-indsprøjtningssystemet, der er opfundet af Fiat og perfektioneret af Bosch, et system, der debuterede i Alfa Romeo 156 JTD i 1996. Selv Volkswagen afviste pumpe-injektormotorer for et par år siden. Med de mest moderne common-rail-motorer eksisterede de side om side mekanisk, naturligt aspireret og turboladet mekanisk indsprøjtning diesel, som frem for alt skilte sig ud for pålidelighed og for at være meget mere støjende.

Men i modsætning til hvad vi måske tror, ​​er kompressor-dieselmekanikere ret nye, og de repræsenterede en revolution på et marked, der kun kiggede på diesel for forbrug og pålidelighed, hvis det skulle række langt, for lad os være ærlige, naturligt aspirerede indsprøjtningsmotorer mekanik er intet som nutidens dieselmotorer.

Turboladeren blev patenteret af Alfred Büchi i 1905, men det var selvfølgelig, Mercedes, som vovede at implantere den for første gang i et serieproduceret køretøj. Han gjorde det i 1978 med Mercedes W116, den nuværende klasse, altid innovativ, i 300SD-versionen.

En diesel til Nordamerika

Det mest besynderlige er, at den første turbodieselmotor i historien blev oprindeligt kun markedsført i USA og Canada. Sandheden er, at Mercedes 300 SD W116 havde en god kommerciel succes i de to år, den var til salg, lige da dieselmotorer begyndte at blive populære og endda producenter som Oldsmobile satser på denne teknologi. Mere end 28.000 enheder blev solgt. De er få sammenlignet med benzinmotorer, men disse havde mere variation og blev tilbudt i flere år.

Motoren brugt af disse Mercedes 300 SD W116 var af OM617 familie (OM617.950 specifikt), sandsynligvis en af ​​de mest pålidelige motorer, der nogensinde er fremstillet, som sammen med ydeevnen fra turboen fik den til at skinne i USA, samtidig med at den øgede omdømmet til et mærke som Mercedes.

Denne motor leveret 110CV og 228Nm drejningsmoment i dens indledende fase, en bemærkelsesværdig forbedring sammenlignet med 80CV af den samme atmosfæriske blok, som blev solgt i Europa. Nøglen var dets forbrug, lavere end nogen benzinmotors og et højere drejningsmoment end de seks-cylindrede motorer. Den vejafgift, der skulle betales, var dårlig acceleration, men meget bedre end de atmosfæriske.

Teknisk datablad Mercedes 300 SD W116:

• Cylinderopstilling: Fem i rækken
• Boring x slaglængde: 90.9 mm x 92.4 mm
• Slagvolumen: 3.005cc
• Effekt: 110CV og 228Nm (indtil 1979) / 120CV og 230Nm (1980)
• Kompressionsforhold: 21.5:1
• Fodring. Bosch mekanisk indsprøjtning
• Supercharger: Garrett Turbolader
• Transmission: Automatisk fire hastigheder
• Vægt: 1815 kg
• Acceleration 0-100: 17 sekunder
• Tophastighed: 165 km/t
• Forbrug: 10,6 liter ved 100

Mercedes fortsatte med Turbodiesel

Efter W116 var der andre modeller af stjernemærket, der fortsatte med at tilbyde disse superladede mekanikere i Nordamerika. De var også de varige W123, i 300 CD Coupé, 300 D sedan og 300 TD stationcar version. Disse modeller leverede allerede 125CV og 245Nm drejningsmoment, hvilket repræsenterer en forbedring i forhold til W116. Kun de 300 TD'er blev tilbudt i Europa, hvor de også var revolutionerende.

Som en præcisering, angiv det TD betyder ikke Turbo Diesel. T'et identificerer de velkendte modeller (Turismo og Transporte), mens D'et refererer til dieselmekanikken, selvom der er atmosfæriske TD-versioner.

Motor afledt af en racerprototype

OM617-motoren, der blev brugt i W116-dieselmotorerne, var et derivat af C111 eksperimentelle racing prototyper. Efter at have kasseret Wankel-roterende motorer med brændstofindsprøjtning, valgte Mercedes dieselmotorer. C111-IID formåede at udtrække 190CV, mens C111-III-evolutionen nåede 230CV og nåede mere end 320 km/t tophastighed. Det er imponerende figurer. Vi taler om 70'erne.

Yderligere oplysninger: Oldsmobile: Dieselmotorer så store som de er upålidelige