På det seneste kan vi ikke klare så meget rekord. For ikke længe siden fortalte vi dig om Opel Ampera-e, der var i stand til at tilbagelægge mere end 750 km. Men denne gang falder præstationen på den anden side af skalaen. Dette er en historisk milepæl for forbrændingsmotorer opnået af Mercedes: en benzinmotor med en 50 % termisk effektivitet. Hvis dette ikke siger dig meget, bør du vide, hvad der er ankomsten af en meget mere effektiv benzinmotor end en diesel.
Som så mange andre fremskridt kommer denne motor fra det arbejde, der udføres i konkurrencens verden. Mercedes har været i stand til at tune sin Formel 1-motor op i en sådan grad, at den har brudt etablerede barrierer i effektivitet. Det handler om nysgerrig 6-liters V1.6 af fordrivelse, hvor de har arbejdet i tre år.
Rekorden af termisk effektivitet på 50 % har været muligt takket være de penge, der er investeret i F1-holdene. Denne motor er den, som Mercedes har brugt til at køre med siden 2014, hvilket allerede har vist, at den er op til konkurrenterne for sin pålidelighed og kraft.
Hvad betyder registreringen af termisk effektivitet?
Den termiske effektivitet af en forbrændingsmotor bestemmes ved at beregne mængde energi, der er i stand til at udvinde fra brændstoffet. Benzinmotorer forbliver normalt omkring 30% udnyttelse og dieselmotorer er omkring 40 %. For relativt nylig lykkedes det Toyota at justere sin naturligt indsugede benzinmotor Toyota Prius op til diesel niveauer, men løbet endte der, indtil nu.
Forfiningen af Mercedes V6 har taget et stort kvalitativt spring i forhold til, hvad der er opnået til dato. for tiendedele, er i stand til at udnytte mere energi, end den taber i form af varme, friktion mv. Og selvom det er vigtigt at bemærke det har nået dette tal i laboratoriet (og ikke på banen), er det en meget vigtig bedrift for bilens historie, som muligvis vil bære frugt for gadebiler.
Julio Cesar Rhodes Trejos
Sikke en joke!!!
Hvis vi tilføjer det, når motorer som denne kommer på markedet, koblingen af en elektrisk motor, tror jeg, de kunne få en ret effektiv hybrid...
Hvor skræmmende er det elektriske, ikke? Hehehe... Forbrænding er mere end død.
For 10 år siden kunne det samme siges, og så fortsætter vi. Ligeglad.
Elbilen er her allerede, fjollet.
David Vela din er nu elektrisk, ikke? ???
Jeg fanger dig, ikke?
Min kommentar er ikke andet end en formodning eller et ønsketilkendegivelse, at have nået en termisk virkningsgrad på 0,5 har en exceptionel karakter. Tja, hvis vi ønskede at nå en effektivitet på 1 ifølge Carnots sætning, skulle vi have en kold kilde ved en T= 0 grader K, og transformationerne skal være isotermiske og adiabatiske og ikke polytropiske. Noget der har givet mig lidt ubehag udsagnet om termodynamikkens anden lov. Alle fysikkens principper er baseret på beskrivelsen af en række empiriske fakta og fortolket af en rationel komponent Termodynamikkens anden lov er baseret på benægtelsen af, at en bestemt fysisk begivenhed ikke er mulig (det er umuligt at konvertere al varmen ind i mekanisk arbejde). Denne erklæring indeholder implicit påstanden om, at der er udført et uendeligt antal eksperimenter, ellers er ingen autoriseret til at fremsætte en sådan erklæring.
Racing i Formel 1-hold er ret udfordrende, og deres teknologiske præstationer er endelig på vej ind på det kommercielle marked.
Så at få en forbrændingsmotor til at øge sin effektivitet er dens ingeniørers og forskeres kontinuerlige søgen, så denne præstation, at nå en effektivitet på 50 % i en forbrændingsmotor er et faktum, der skal erkendes, uden om vi kan lide varmemotorer eller ej .
Energispildet i en forbrændingsmotor er enormt, omkring 75 %, med en gennemsnitlig virkningsgrad på 25 %. Forenklet sagt: Når du køber en liter (1 L) brændstof, hvilket svarer til 1000 ml, spilder bilen 750 ml og bruger kun 250 ml. Spild! Mercedes-teamet formåede at reducere det tab til 50 %, fantastisk!