Mercedes W12: teknisk analyse af den "nye" enkeltsæder til 1 F2021-sæsonen

Sidste år blev Mercedes W11 født med en vis kontrovers, da de så, hvordan de aktiverede en mærkelig mekanisme på rattet, der varierede konvergensen af ​​forhjulene (den berømte DAS). Nu, Mercedes W12 det frembyder ikke nogen bemærkelsesværdig teknisk overraskelse. Dels fordi chassiset skulle være det samme, og man ved, at årets restriktioner kun efterlader to tokens (Mercedes har ikke afsløret, hvor de har investeret dem), som de kan bruge til at variere småting. Derfor skulle bilernes ydeevne være ret lig sidste år.

Single motorer kan ændres betydeligt, og det er, hvad Ferrari, Mercedes og Honda har arbejdet på. For Renaults tilfælde er der ikke blevet sagt meget om motoren, så vi må se, om det blot er mangel på information, eller om de er blevet efterladt af den enorme ombygning, som resten har lavet. Men i tilfældet med Mercedes genkendte de problemer med dette års motor, selvom det kunne være noget af et teater, som det er normalt i denne sport.

Med disse minimale ændringer burde Mercedes'en i år være foran, hvis Red Bull og Honda ikke har gjort noget magisk, der tillader dem at være foran. Men alt tyder på, at de vil være i topplaceringerne og vil være i stand til at kæmpe igen om begge verdensmesterskaber, hvilket ville efterlade Hamilton med 8 verdenstitler, der slog Kaiser. Vil nogen forhindre det? Vi vil se…

På den anden side vil jeg gerne understrege, inden jeg starter med den tekniske analyse, at det mest slående ved denne nye Mercedes W12 netop er dens design. farverne har ændret sig nok, og nu har AMG en større tilstedeværelse. De fastholder overvægten af ​​sorte, som et tegn på kampen mod racisme, som de gjorde sidste år. Derudover er det røde og det grå design blevet tilføjet til det øverste område af motordækslet. Nu ser de stjerner, der dukkede op sidste år, ud til at være forsvundet.

forreste område

Første indtryk af Mercedes W12 er, at det er en W11 med et frisk lag maling. Noget sædvanligt i år, hvor bilerne ikke vil ændre sig for meget, i hvert fald udvendigt. I tilfældet med Mercedes lader det til, at tokens er blevet brugt til forbedre affjedringen og også motorkøling, selvom der ikke har været nogen officiel bekræftelse på dette.

El forfløjen Det er præcis det samme som sidste år, og det er stadig noget mere konventionelt end de løsninger, man har set på andre hold, der har været meget mere radikale, som det er tilfældet med blandt andet Alfa Romeo.

El næsen er stadig den samme. Andre hold viste meget forskellige løsninger, med den smalle næse i spidsen for at efterlade mere luft bagud, eller med de kanaler, som andre hold har som Alfa Romeo, Red Bull, som dem McLaren prøvede i Alonsos sidste år, der også satte en trend, eller som dem fra Racing Point. Men Mercedes valgte fra start af en meget normal næse, lav og med en afrundet spids. Selvfølgelig var det, der altid skilte sig ud ved denne næse, dens smalhed.

Og det virker ikke som om det gik galt for dem, da de jo ikke har rørt den næse og har også inspireret andre hold, der har opgivet andre løsninger for at følge i Mercedes fodspor, som det er tilfældet med McLaren eller Renault (Alpine i år). Derfor ser det ud til, at designet har sine klare fordele.

Hvis du ser på denne næse, er hovedtrækkene en meget smallere kegle end normalt, med det næse afrundet i spidsen, med et stejlere næsefald, der også er blevet kopieret af mange andre hold, inklusive Red Bull. Derudover har den karakteristiske sidevinger og forlængelser under næsen (hvor drejevingerne plejede at være), som er blevet kopieret af de fleste af holdene på nettet, startende med McLaren. På den anden side har den de kanarder eller sidefinner på siderne af næsen, S-kanalen eller de ophængningstrekantankre i et meget højt område af næsen...

masse bremseledninger de har også gennemgået en vigtig forandring siden den første af W11 sidste år. I denne F1 2021-sæson ser vi, at de har en omvendt T-form, det vil sige, at de er bredere i det nederste område end i det øverste. Tværtimod i forhold til den første af W11'erne, der var T-formede.Desuden virker de mere komplekse i forhold til de luftkanaler, de indeholder.

Mellemområde

La mellemzonen er stadig ekstremt kompleks, praktisk talt den samme, der sluttede i sidste sæson. Det er meget vanskeligt at analysere dette område i detaljer, med et væld af profiler, kanaler, savtænder, vedhæng kun på flankerne af t-bakken, kompleksiteten af ​​prambrædderne osv. Sandheden er, at det er svært selv for eksperter.

Derudover den flade bund du ved allerede, at det ved regulering er blevet indsnævret i området lige foran fordækkene. Så alle kommer til at miste en del downforce. Men det er ens for alle. Ligeledes er alt arbejde i det område af den flade bund blevet forbudt, og du vil ikke længere se de gæller, profiler og foldede kanter, som blev set sidste år for at kunne forsegle og garantere det laminære flow under bunden, uden turbulens i dækkene, for at forbedre effektiviteten af ​​diffusoren.

Som for motordæksel, airbox, hajfinne, T-Wing under bagvingen, eller bagenden af ​​bilen, forbliver identisk. Det eneste mysterium er at se, hvad der gemmer sig under det stykke kulfiber, da motoren vil have gennemgået ændringer i år. Endnu mere tænker man på de ændringer, der vil blive præsenteret i næste sæson, når motorerne fryser, og de ikke kan røres længere...

Airboxen er stadig meget bred og med et meget omfangsrigt indtag, med kanaler til at transportere luft til motoren og også til de køleundersystemer, der kræver det. hvad angår sidepods eller pontoner, forblive den samme. Selvom der skulle ske nogle ændringer, hvis det er rigtigt, at de har forbedret motorkøling, i hvert fald internt, selvom det ikke er synligt...

Forresten, så snart at rive, du ved, at de alle valgte at kopiere Red Bull, med en meget udtalt vinkel, der hæver det bagerste område i forhold til fronten. På den anden side, som om sagen ikke var med Mercedes, tilpassede stjernens team ikke det design til sin bil. Noget, der har sine fordele og ulemper, og som virker komplekst for, at det kan fungere ordentligt, og som har bragt andre teams, der ikke har kunnet få mest muligt ud af det.

Bagerste område

Endelig i det bagerste område Du vil heller ikke se nogen ændringer. Det er stadig en carbonkopi af W11. Mercedes W12 har stadig den T-Wing fra sidste år, den dobbelte centrale støtte af bagvingen bibeholdes stadig, og den samme bagvinge, med identiske bagende plader, med de tre profiler eller snit i det midterste område af disse sidestøtter.

Der er nogle ændringer bagpå, med buler på motordækslet, der måske svarer til interne ændringer i kraftenhedens arkitektur. Derudover er den i det sidste område blevet hævet en smule og er indsnævret i dets nederste område, ved krydset med bunden, hvilket efterlader en kanal mod det bagerste område.

Sandheden er, at Designet af Mercedes har været meget kontinuerligt fra W10, med få ændringer. Formlen og den kraftige motor har tjent dem til at kunne ødelægge år efter år, uden større ændringer. I år med mere grund, på grund af restriktioner, men sidste år var der heller ingen store nyheder.

Endelig mercedes fælge de er også meget ejendommelige. Du ved, at de allerede brugte disse kamme og perforeringer i metallet. De har arbejdet meget med de detaljer, noget som mange andre hold også har kopieret.

Konklusion

Højst sandsynlig Mercedes vinder igen i år konstruktørernes og piloternes verdensmesterskab. Det ville være meget sjældent, at en anden enkeltsædet stopper det, endnu mere i betragtning af, at i år praktisk talt intet kan røres i forhold til sidste år. Derfor ville det logiske være, at stillingerne mere eller mindre var de samme.

Ja det er sandt det der kan være nogle ændringer. For eksempel:

• Ferrari og dem, der er motoriseret med Ferrari De kunne tage et skridt fremad, hvis den forbedring i den motor, de har haft, bekræftes. Det ser ud til, at 2019-straffen påvirkede dem meget, og hvis det er blevet løst, kan de tage et skridt fremad.
• McLaren Det er det eneste hold, der spiller meget, idet de er i stand til at tage et vigtigt spring frem eller tilbage. Motorskiftet fra Renault til Mercedes burde give dem en ekstra, men det betyder også, at man tilpasser designet til den nye motor, investerer ressourcer i den og ikke laver fejl i optimal køling. Endnu mere i år, hvor næsten intet kan røres...
• Red Bull og Honda de synes at have løst korrelationsproblemerne fra sidste år, og hvis de allerede førte krig, kunne de frygtes i år. På motorsiden ser det ud til, at de har foretaget meget vigtige ændringer og fremskridt og opnået de tal, de ønskede. Vi vil se, om det er tilfældet, og om det er pålideligt. I så fald ville de være de eneste, der kunne stjæle sejren fra Mercedes.
• Resten, bør de være mere eller mindre ens og variere i position i overensstemmelse med disse tre foregående punkter.