La bobina de enendido Det er et nøgleelement i en bils tændingssystem. Uden den ville tændrørene ikke være i stand til at producere de gnister, der er nødvendige for forbrændingen. Derfor, hvis de fejler, vil motorens drift være uregelmæssig, den vil rykke eller endda slet ikke fungere, afhængigt af hvilken type motor det er.
Vi siger det hvad er tændspoler Nemlig, hvordan fungerer de og hvor tjekke om de virker.
Hvad er en tændspole
Tændspolen er en slags transformer, som konverterer de 12 V fra batteriet af bilen i titusindvis volt, der skal til for, at tændrørene kan generere en gnist. Ellers benzinmotorer kunne ikke antænde luft-brændstofblandingen inde i forbrændingskamre.
Hvordan fungerer en tændspole?
Spændingsmultiplikation virker som i enhver transformer. To spoler viklet omkring en jernkerne: en med få vindinger og en med mange. Hvis den første laver 5 omgange og den anden 50, vil spændingen blive ganget med 10.
Men i modsætning til konventionelle transformere, en tændspole virker ved at skabe spændingsspidser, ikke en vedvarende strøm. For at opnå dette fungerer den som en normal transformer, bortset fra at strømmen i primærspolen (den med færrest vindinger) varer tusindedele af et sekund og derfor også det magnetiske felt, den genererer. Dette inducerer en højspændingsstrømspids i den sekundære spole (den med flest vindinger).
Højspændingen (højspænding) er nødvendig pga tændrør er intet andet end elektrisk strøm springer gennem luftenuden ledning. Noget der ikke kan opnås med lave spændinger. Dette er et spring fra tændrørets midterelektrode til jordelektroden.
Tjek en tændspole
Det er nemt at kontrollere, om en tændspole virker. du behøver kun én multimeter i stand til at måle modstand (symbolet Ω inden for mulighederne). De trin, der skal følges, er meget nemme:
- Indstil multimeteret:
- Vælg Modstand, angivet med det store græske bogstav omega (Ω).
- For at teste en spole skal du vælge mindste måleområde. Generelt 200 ohm (Ω), selvom det kan være 100, 400, 600 osv. afhængigt af multimeteret, men det vigtige er, at det er det mindste område. Som vi har fortalt dig før, er de værdier, de vil give dig, meget lave, og du skal vælge det mindste interval.
- Fastgør multimeterledningen sort på den fælles forbindelse (COM) og den røde ledning på den der står Ω eller brevet O. Det kan være ledsaget af andre bogstaver såsom VOHz
- Placer multimeterets testledninger i spolevipper.
- Værdien, der vises på multimeterskærmen, er modstanden af tændspolen. For at det skal være i acceptable værdier, skal det være det mellem 0,3 til 1 ohm i primærviklingen y op til 20 ohm på sekundæren, for elektroniske tændspoler, som er de nuværende. På tændspoler, der bruger en afbryder, vil den være mellem 3 og 5 ohm. Værdier uden for disse intervaller ville indikere en fejl.
Symptomer på svigt i spolerne og andre elementer
Først og fremmest er det praktisk at vide, hvad de hyppigste symptomer er. Hvis du har et benzinkøretøj, kan det være, at det på et tidspunkt er sket for dig, at din bil har en cylinderfejl, og du bemærker en mærkelig lyd, når du accelererer. I mange tilfælde er det en tændingsproblem eller andre komponenter. Så det ville være nødvendigt at gennemgå alle de elementer, der griber ind i tændingssystemet. De hyppigste symptomer på problemer med tændspolerne er:
I gamle køretøjer og maskiner såsom motorsave, rorpinde osv.:
- Strømtab: hvad sker der, når spolen stadig virker, men ikke 100%.
- El motor ingen arranca: Hvis alt andet er OK (batteri, kabler osv.) virker spolen sandsynligvis slet ikke.
- Tilbageslagsstøj i udstødningen: Når spolen ikke genererer nok spænding, er gnisterne af dårlig kvalitet, så blandingen brænder ikke godt. Uforbrændt brændstof detonerer i udstødningen.
I moderne biler:
- Motoren starter ikke eller går i stå kort efter: hvad kan der ske i motorer med flere tændspoler (en pr. cylinder). Når en af dem fejler, er fejltændinger og motorstop almindelige, sammen med usædvanlige vibrationer og lyde i tomgang.
- højere forbrug: Når en eller flere af tændspolerne svigter eller fejler, forsøger motoren at kompensere for den manglende ydeevne.
- lyser op gul kontrol af motorlyset: Et tegn på, at der er noget galt, selvom det ikke nødvendigvis indikerer, at problemet er med spolerne. Men hvis disse fejler i et vist omfang, vil denne advarselslampe lyse i moderne biler.
Alligevel anbefales det at tilslutte køretøjet til diagnose maskine for at tjekke, hvor problemet kommer fra. I mange køretøjer diagnose maskine Det kan fortælle os perfekt, hvad der præcist er problemet, vi har i vores bil, og fortæller os, hvordan vi kan løse det.
Nogle køretøjer har mere end én spole, og kan endda have én spole for hver cylinder. Hertil kommer Tændingsanlæg Det består grundlæggende af tændrørene, tændrørskablerne og tændspolen. Så det er ikke let at finde problemet kun med de symptomer, der opfattes ved brug af bilen. Generelt er det normalt at gå frem som følger, hvis en diagnosemaskine ikke er tilgængelig.
For det første vi tjekker tændrørene, udskiftning af dem, hvis de er i dårlig stand. Vi starter med tændrørene, fordi det er mest økonomiske løsning. Det er også den mest sandsynlige årsag til, at vores bil fejler. Det er en slid- og vedligeholdelsesdel, så vi skal udskifte dem, når det anbefales af producenten.
Hvis problemet fortsætter, vil vi gennemgå status for tændrørs ledninger. Hvis et kabel er flosset eller knækket, er det vigtigt udskift tændrørskabler, hvilket helt sikkert vil løse problemet.
Men hvis problemet stadig ikke er løst, er det næste punkt, vi skal tage højde for bobina de enendido. Som vi har sagt, afhængigt af det pågældende køretøj, kan vi have flere spoler, en af dem fejler eller flere.
I dette tilfælde skal vi udskift tændspolen for en ny, dyrere del end tændrør eller tændrørskabler. På denne måde vil vi løse problemet med vores bil, og den vil fungere perfekt igen.