Den alvorlige finanskrise, som Mitsubishi har været igennem, afsluttede den næsten. Det sidste slag blev lidt på grund af forfalskning af emissionerne fra nogle af de modeller, det solgte i Japan. Nissan tog sig dog af alle sine problemer for at genoplive den. Derfor har han i disse år ledt efter en måde at vende tilbage til sin reneste essens. Og her er vi: ser, hvordan de opdaterer deres udbud af SUV'er, pick ups og små kei biler.
Hvis du husker, vil du huske seneste strategiske plan, der skabte Renault-Nissan-Mitsubishi Alliancen. Hovedaksen var meget grundlæggende: hvert mærke ville specialisere sig i det, det er bedst til. Og netop huset med tre diamanter kei er fantastisk. Derudover arbejder den for sin nye generation side om side med sit nu moderselskab, Nissan. Resultatet af et så godt forhold er Mitsubishi eK Ringer dens design en klokke...?
Den tekniske udvikling af Mitsubishi eK X EV er fælles med Nissan Sakura...
Det burde det, fordi Mitsubishi eK X EV er intet andet end en rebranding af Nissan Sakura. Nå, det vides ikke, hvem af de to, der blev undfanget i første omgang, men alt tyder på, at huset med de tre diamanter benyttede sig af toget og kom med på projektet. Under alle omstændigheder er de æstetiske forskelle mellem "Mitsu" og Nissan til dels tydelige. Især på fronten, for hvis det ikke var for dens ejendommelige størrelse vi kan sige, at det er en mini Outlander.
Alt i alt er der en lille forskel, der adskiller ham fra sin kusine Sakura. eK X EV har en SUV-patina det ses i de diskrete beskyttelser af hjulkasserne eller sideskørterne. Derudover tilføjer den også tagbøjler, der gør den mere attraktiv og alsidig i japanske kunders øjne. Glem dog ikke a tofarvet loft der går i sort eller brun, og som hjælper med at trække visuel vægt fra helheden. Selvfølgelig har vi ikke et eneste billede bagfra.
Interiøret kan vi heller ikke tale så meget om, da Mitsubishi heller ikke har distribueret officielle billeder. Det, vi kan tale om, er dens drivlinje, da det er den samme, som Nissan Sakura bruger. Det vil sige, takket være en nyslået base har den en lille elmotor med 47 kW effekt og 195 Nm drejningsmoment. Batteriet har en kapacitet på 20 kWh og kan oplades på 8 timer ved 14,5 Amp eller på 40 minutter ved 80 % med hurtig opladning.
Dens autonomi? Nå, ifølge WLTC-protokollen forbliver den på omkring 180 kilometer. Dette tal, hvis det videregives til WLPT, vil være lavere, men ifølge Mitsubishi er det det, der dækkes af 80 procent af de potentielle kunder af en model som denne. Hvem ved, måske ville det i Europa være løsningen på mobilitetsproblemet i mange byer. Med en omtrentlig pris på 14 tusind dollars (rabatter og bonusser fratrukket) virker det også som et godt køb... stemmer det ikke?
Kilde - Mitsubishi