Nissan LEAF - Tekniske data, udstyr, test, pris, fotos og mere

Den første generation af Nissan LEAF Det kom på markedet i 2010 og blev en sand verdensomspændende salgssucces. Opskriften på succes var baseret på to grundpiller: en "relativt" overkommelig pris og tilstrækkelig autonomi til "næsten" enhver brug. Virkelig forud for sin tid, og forløberen for mange modeller og teknologier, der er blevet standard i dag.

Vi har testet denne bil:

Test Nissan LEAF 40 kWh Tekna Test Nissan Leaf 30 kWh, flere argumenter for at tilslutte sig elektrisk mobilitet Test Nissan LEAF, den bedst sælgende elektriske i verden

Den første udgave var i produktion indtil år 2017, hvor anden generation blev officielt præsenteret, allerede som 2018-model. Gennem de 7 år, den var til salg, steg energikapaciteten af dens batterier, indtil den blev en verdensreferencemodel. Så meget, at det er en af de bedst sælgende elbiler i verden.

Som en nysgerrighed, Nissan LEAF er også blevet markedsført i andre lande med et andet handelsnavn. I Kina, et af hovedmarkederne for denne type model, blev den solgt under Venucia e30-signaturen. Tidligt i 2022 Nissan introducerer en lille opdatering primært fokuseret på en lille æstetisk fornyelse og introduktion af mere udstyr.

Tekniske egenskaber for Nissan LEAF

En af de mest markante ændringer fra første til anden generation af LEAF er dens design. Under den nye krop gemmer sig en fuldstændig opdateret platform fra den tidligere model. Nissans EV-platform som deles med andre modeller af alliancen, såsom renault zoe, betragtes som den første fætter til japanerne.

En af de grundlæggende egenskaber ved LEAF er dens optimale størrelse. Stor nok til at være praktisk og lille nok til at være økonomisk. Beliggende i segment C tilbyder japaneren udvendige foranstaltninger, der tager det til 4,49 meter lang, 1,79 meter bred og 1,53 meter høj. Til disse dimensioner skal lægges en meget generøs akselafstand, 2,7 meter.

En sådan kamp gør det muligt at tilbyde indvendig plads til maksimalt fem passagerer, hvor tre af dem er installeret i en bagerste række, der er rummelig for benene, men mere begrænset for skuldrene. Med hensyn til lastkapacitet, Nissan LEAF har et bagagerum på 420 liter, et tal, der stiger til 435 liter for adgangsversioner. Begge kufferter kan vokse ved at folde anden sæderække ned i forholdet 60:40.

Mekanisk rækkevidde og gearkasser fra Nissan LEAF

Nissan opfattede LEAF som ren elektrisk fra starten. En af de første kommercielle elbiler i verden. I løbet af disse år har kompakten ikke udviklet andre mekaniske muligheder, den er fortsat fast i elektrisk mobilitet. Dens sortiment understøttes af to forskellige versioner. En rækkevidde, der drejer sig om størrelsen af batterierne og den effekt, der genereres af en enkelt motor.

Adgangsversionen af BLAD tilbyder et lithium-ion batteri med 40 kWh af bruttokapacitet. Batteriet er ansvarlig for at levere energi til en frontmotor med 150 hestekræfter og 320 Nm drejningsmoment. Med denne drivenhed a 270 kilometer elektrisk rækkevidde og en maksimal ladeeffekt på 50 kW i jævnstrøm og 6,6 kW i vekselstrøm.

El Nissan LEAF mere dygtige og effektive kommer ledsaget af et lithium-ion-batteri med 62 kWh bruttokapacitet. Dens elektriske motor genererer en udgangseffekt på 218 heste med 340 Nm af drejningsmoment. Med denne konfiguration, en autonomi i WLTP-cyklus på 385 kilometer, med en maksimal ladeeffekt på 100 kW i jævnstrøm og 6,6 kW i vekselstrøm. Alle versioner sender strøm til forakslen.

Nissan LEAF Udstyr

Med tiden har LEAF fået kvaliteter, og ikke kun med hensyn til dets elektriske diagram. Fra døre inde tilbydes den japanske compact med forbedret kvalitet i sin anden generation. Bedre materialer genererer en større følelse af kvalitet, som kunderne opfatter, selvom der for at reducere omkostningerne introduceres mange hårde plastikpaneler. 2022-ansigtsløftningen er primært fokuseret på at forbedre livet om bord for ombordværende.

På trods af dem kan det siges, at vi taler om et meget godt præsenteret interiør. Som det er skik og brug i det japanske hus, ankommer udstyret opdelt i flere niveauer. Fra mindste til største legat finder vi: Acenta, N-Connecta, E+ Acenta, Tekna, E+ N-Connecta og E+ Tekna. Forskellene mellem dem fokuserer på det tilgængelige udstyr, da der næsten ikke er nogen ændringer på ydersiden. Det er meget lukkede pakker, hvor det er næsten umuligt at tilføje eller trække elementer fra.

Takket være de konstante udviklinger og opdateringer af Nissan, på trods af sine år, LEAF vedligeholder state-of-the-art udstyr. Listen af elementer er meget lang, og den er værd at fremhæve: Fuld LED-forlygter, delvis digital instrumentering, varmepumpe klimaanlæg, opvarmede for- og bagsæder, multimediesystem med 8-tommer skærm, tilslutning til smartphones og det mest komplette sikkerhedsudstyr og køreassistenter under ProPilot-paraplyen.

Nissan LEAF på video

Nissan LEAF ifølge Euro NCAP

Nissan LEAF har været udsat for slagtest udført af det europæiske autonome organ Euro NCAP i 2018, opnået den højest mulige vurdering: 5 stjerner. Resultatet opnået i de forskellige prøver er som følger. Beskyttelsen for voksne og børn i tilfælde af påvirkning er henholdsvis 93 og 86 procent. I tilfælde af at en fodgænger eller cyklist blev ramt, scorede han bemærkelsesværdige 71 procent. Endelig, hvad angår aktive kørehjælpemidler, opnåede den en kreditværdig beskyttelse på 71 procent. Disse værdiansættelser forbliver gyldige efter 2022-opdateringen, da der ikke er nogen ændring i køretøjets struktur.

Nissan LEAF på Km 0 og brugt

I sine første år af kommerciel liv blev Nissan LEAF betragtet som en "mærkelig" bil. Det var ikke en hindring for at være den bedst sælgende elektriske i verden, den første elektriske til masserne. Den første generation var en bragende succes, ikke så meget den anden, som er blevet kompromitteret af ankomsten af nye og mere moderne rivaler. Ikke desto mindre japaneren opnår en afskrivningsværdi på 30 %, en meget god kendsgerning i betragtning af de særlige forhold, det præsenterer.

Tager vi et kig på brugt- og brugtmarkedet, ser vi, at der er mange enheder inden for vores rækkevidde. De billigste modeller svarer til første generation (2.010 – 2.017). De billigste enheder annonceres fra tal tæt på 8.000 euro med omkring 90.000 akkumulerede kilometer. Km 0-kanalen er ikke så populær, men den tilbyder interessante alternativer. Priserne repræsenterer ikke en kommerciel fordel i betragtning af de interessante rabatter og støtte, der tilbydes til nye elbiler.

Rivaler fra Nissan LEAF

Få biler kan hævde at have slået spor i branchen. Da Nissan LEAF kom på markedet, kunne elbiler tælles på én hånds fingre. Den japanske kompakt var den første batteridrevne model, der revolutionerede markedet. I dag er der dukket mange flere rivaler op. Nogle af dem er: Peugeot e-208, Opel corsa-e, Citroën ë-C4, KIA og Niro, Hyundai Kona Electric, KIA e-Soul, CUPRA Født, DS 3 Crossback E-TENSE, Volkswagen ID.3 y MG ZSEV, blandt andre. En meget større liste end den oprindelige, hvor kun japanerne og ZOE var.

Fremhæv

Design
Beboelighed
teknologi

At forbedre

autonomi
Pris mere udstyrede versioner
dynamisk adfærd

Nissan LEAF priser

Hvis der er noget godt ved LEAF, så er det, at den har været i stand til at erobre markedet baseret på et fremragende pris-produkt-forhold. Startprisen for Nissan LEAF er 33.620 euro, uden tilbud eller kampagner. Det beløb refererer til en model med et batteri på 40 kWh, 150 hestekræfter og Acenta-finish. Den dyreste af familien er LEAF E+ Tekna med et 62 kWh batteri og 218 hestekræfter. Dens startpris er 41.970 euro, uden tilbud eller kampagner.