Bagdelen er motor top, der lukker forbrændingskamrene oppefra. I moderne motorer er det også her ventiler og Knastaksler. Derfor er det en af de vigtigste dele af mekanikken i vores bil.
Det er en af de tre grundlæggende dele, der udgør en forbrændingsmotor. stempler. Liste dem fra bunden til toppen, de er: bænken, som er hvor krumtapaksel flyttet af plejlstænger der går til stemplerne, motorblokken, som er den midterste del, hvor forbrændingskamre og disse stempler går op og ned, og til sidst topstykket, som lukker motoren fra oven.
cylinderhoved dele
Selve cylinderhovedet har få dele, selvom det indeni indeholder mange dele, der er nødvendige for motorens drift. Generelt er dens dele begrænset til fire:
- cylinderhoveddæksel: øvre del, der dækker topstykket og holder olien inde for at holde alt smurt.
- topstykke pakning: er ansvarlig for at vedligeholde tætningen mellem dækslet og hovedet
- Butt: Det er her knastaksler, ventiler osv. er placeret.
- hovedpakning: er ansvarlig for at opretholde tætheden mellem topstykket og blokken.
Hvad er der inde i numsen
Selvom de ikke er dele af selve cylinderhovedet, finder vi inde i det Knastaksler, The indsugnings- og udstødningsventiler, The Guías Hvor går ventilerne op og ned? dokker så ventilerne lukker igen, når træet åbner dem, i nogle tilfælde rockere at aktivere ventilerne, sæler y semikoner at ordne alt på sin plads og platillos for at forhindre, at nogen del beskadiger topstykket.
Også cylinderhovedet er, hvor stik i benzinbiler eller varmeapparater i dieselbiler. På samme måde også i numsen vi finder injektorerne der tillader brændstof at trænge ind i cylindrenes indre.
Vi kan heller ikke ignorere smøresystem at topstykket skal have, da det er meget vigtigt at knastakslen og ventilerne skal være perfekt smurt, for at sikre, at motoren fungerer korrekt. Derfor har den også en eller flere O-ringe, der forhindrer lækagen i at slippe ud. motorolie. Hvad angår dets fastgørelse, er det skruet til motorblokken ved hjælp af meget højstyrke skruer. Mellem topstykket og blokken finder vi cylinderhovedpakningen.
cylinderhovedtyper
luft- eller væskeafkølet
Afhængigt af motortypen kan vi finde forskellige typer numse. Først og fremmest kan de differentieres alt efter om motoren er luftkølet, så de har finner til dette formål og kan findes på nogle motorcykler. For det andet, hvis motoren er væskekølet, hvis design er meget mere komplekst, så frostvæsken flyder overalt og spreder varmen jævnt. Ellers kan der opstå uønskede deformationer, der kan forårsage nedbrud.
Afhængig af antallet af ventiler
Vi kan også finde topstykker, der har to ventiler pr. cylinder eller modeller med fire ventiler pr. cylinder. Vi kan endda finde andre mere mærkelige konfigurationer med for eksempel fem ventiler per cylinder. Antallet af ventiler pr. cylinder har direkte indflydelse på motorydelse.
Der er også meget gamle forbrændingsmotorer, som ikke havde ventiler i topstykket. Det er de såkaldte Side Valve (SV) distributionsmotorer, som havde ventilerne i motorblokken, på siderne af cylindrene. Et eksempel på denne type motorer er dem, der monterede den berømte Ford T i begyndelsen af det XNUMX. århundrede.
I henhold til materialet
Materialerne, som et cylinderhoved er bygget med, kan være forskellige. Det mest almindelige er, at topstykket er stål, aluminium eller legering. Et materiale, der ikke behøver at være det samme, som blokken er bygget i, selvom det ofte er tilfældet.
den topstykker af aluminium De har fordelene ved at lede varme bedre og være lettere. Men deres ulemper er, at de er dyrere og mindre modstandsdygtige over for slid på meget lang sigt. Denne ledningsevne har en anden vigtig effekt for motorer, som er den lavere termiske inerti. Forklaret i banale vendinger betyder det, at jo mindre tid det tager for metallet at varme op, jo mindre tid tager det for det at køle ned. Resultatet er, at den når driftstemperaturen hurtigere, men at det tager kortere tid at miste den.
den stål cylinderhoveder i stedet vejer de mere og har mere termisk inerti. De er også billigere og mere modstandsdygtige over for slid over tid.
Nedbrud
Topstykket danner sammen med blokken og hovedrammen en struktur, der skal modstå de enorme tryk og temperaturer der genereres indeni. De er sat sammen ved hjælp af meget modstandsdygtige skruer og pakninger, der sikrer, at der ikke opstår revner.
Når motoren overophedes, er en meget almindelig fejl cylinderhoved deformation o tab af tæthed på grund af hovedpakning. Dette skyldes, at det er den del, der tætner forbrændingskamrene fra oven, og det er den, der lider mest af overskudsvarme. Derfor skal topstykkerne være meget solidt fastgjort, så der aldrig er tætningsproblemer.
bilmotor topstykke pris
Prisen for at reparere eller udskifte et topstykke er høj, både på grund af omkostningerne til materialer og antallet af nødvendige timer på et værksted. Hvis det kun er pakningen, kan prisen på materialerne ligge omkring 100 eller 200 euro, men hvis du også skal skifte selve topstykket, kan prisen stige til ca 800 euro.
Værkstedstimer kan være mellem 10 og 20 timers arbejde afhængig af model, hvilket kan betyde en stigning i regningen på mellem kl. 400 og 1.200 euro Kommer an på hvilken butik du går til.
Billede 3,4 og 5 – LC Nøttaasen Følg, Timitrius, Mirko Junge