Sådan fungerer Volkswagens nye 1.5 TSI EVO 2-motor

I de senere år har vi set, hvordan Volkswagen udviklede et væld af motorer under forkortelsen TSI. Disse motorer er hovedtegnet på nedskæringer i den tyske koncern. nu kommer 1.5 EVO 2 TSI motor med mange ændringer, der forbedrer dens effektivitet og muligheder, med ydelser fra 150 hk til 272 hk.

Under alle omstændigheder vil den højeste effekt, som mærket annoncerer, ikke komme fra blokken på kun halvanden liter. Det ville være højden af ​​nedskæringer. Når Volkswagen taler om 272 hk, refererer det til en af ​​sine plug-in hybrid-versioner. Det vil altså være den kombinerede effekt af TSI 1.5 EVO 2-motoren med en eller flere elmotorer.

Forbedringerne af TSI 1.5 EVO 2-motoren

Den efterfølgende 1.5 TSI-motor havde allerede flere systemer til at forbedre dens effektivitet og ydeevne. Blandt dem systemet direkte injektion, cylinderafbrydelse og turbo med variabel vinge. Mange af EVO 2-forbedringerne er tweaks til disse systemer, men andre er helt nye:

• TSI-motorer har altid brugt direkte injektion at sænke temperaturen på cylinderen og dermed kunne hæve kompressionsforholdet. Noget som EVO 2 også nyder godt af. Alligevel, presset hvor brændstoffet indsprøjtes er nu oppe på 350 bar, for at forbedre brændstofforstøvningen.
• ACT cylinderafbrydelsen blev fundet på TSI 1.5 EVO. Hvilket blev opnået med et mekanisk system på knastakslen, der tilsidesætter aktiveringen af ​​ventilerne og selvfølgelig en ændring i den elektroniske indsprøjtning, der stopper med at sende brændstof til disse cylindre. Dette cylinderdeaktivering kaldes ACTplus på EVO 2 og afhængigt af mærket udkonkurrerer den sin forgænger i flere aspekter.
• El turbo med variabel vinge er blevet omdesignet til forbedre din præstation og at motorens ydeevne er endnu mere elastisk over et meget bredt omdrejningstal. Fra lave omdrejninger til højt oppe på omdrejningstælleren.
• Hvis det kombineres med en DSG gearkasse, TSI-motoren har funktionen af sejltilstand, som slukker for hele motoren og bilen kører fri. Så snart der trykkes på speederen, starter motoren hurtigt igen, og DSG skifter til det passende gear, alt efter hvad føreren beder om med pedalen. Ting, som TSI 1.5 EVO 2 også indeholder med nogle forbedringer.
• Denne nye motor fra Volkswagen kører fortsat med Miller cyklusMen brændstofforbrændingen er blevet forbedret.
• Forbedringer i emission reduktion: er blevet placeret anti-forureningssystemer tættere på motoren. En metode der tillader partikelfilter nå sin optimale driftstemperatur hurtigere. Det samme gælder for katalysator tre-vejs, som giver dig mulighed for at overholde de strenge europæiske og amerikanske anti-forureningsbestemmelser.

Som du kan se, er mange af forbedringerne til denne motor fokuseret på at forbedre effektiviteten og reducere emissionerne. Alle prøver at tilpasse sig Euro 7 regulering der kommer om nogle år, og som har meget svære krav til nogle mærker at opfylde. Så meget, at det for at nå sine standarder forventes, at der skal bruges forskellige metoder til elektrisk hybridisering eller alternative brændstoffer. Derfor, denne motor vil være kompatibel med gas og med fremdriftssystemer med elektriske motorer.

Ankomsten af ​​den nye TSI 1.5 på markedet

Volkswagens 1.5 EVO 2 TSI-motor tilhører motorfamilien EA 211. Den vil for første gang dukke op i sin mindre kraftfulde version, der bevarer EVO 150'ens 1 hk. Den model, der er valgt til at bære den, bliver T-Roc og T-Roc Cabriolet.

Du kender dem allerede Forbrugsdata godkendt med WLTP Cycle for denne bil: 5 l/100 km/t for den normale og 5,4 l/100 km for cabriolet. Et meget godt forbrug taget i betragtning, at det er en SUV. For at give dig et indtryk af ændringen godkender den i øjeblikket solgte T-Roc Cabrio, som den skal erstatte, et forbrug på 6.3 l/100 km.

Med hensyn til emissioner har denne bil med TSI 1.5 EVO 2 registreret mellem 115 og 120 gram CO2 i T-Roc og mellem 122-127 gram CO2 i T-Roc cabriolet.

Forgængerne til TSI 1.5 EVO 2-motoren

Der er mange propeller med forskellig slagvolumen og ydeevne, der bærer forkortelsen TSI eller TFSI i henhold til Volkswagen-koncernens mærke. Alligevel, den mest brugte i alle disse år har været 1.4 TSI-motoren, som er blevet monteret på mange af mellemstørrelsesmodellerne fra Audi, Volkswagen, Seat og Skoda.

Efter omkring ti års udnyttelse af 1.4 TSI-motorblokken lancerede Volkswagen-koncernen i 2016 sin efterfølger: 1.5 TSI EVO. Det skal bemærkes, at i stedet for at fortsætte med at reducere forskydningen, som det var sket indtil nu, øger dens kubikkapacitet. Ifølge Volkswagen var 1.5 TSI EVO en udvikling i forhold til sin forgænger, som opnåede mere effektivitet og dynamik. I den følgende video forklarer de nogle af deres teknologier, og hvordan de virker.

1.5 TSI var en af ​​de første benzinmotorer i verden, der brugte en turbolader med variabel geometri. Dette udmønter sig i bedre ydeevne i praktisk talt hele driftsomdrejningsområdet, hvilket gør den mere anvendelig og behagelig at køre ved at have en stor momentreserve stort set når som helst.

Som i de seneste versioner af 1.4 TSI, er cylinderudskæring ACT af 1.5 TSI EVO-motoren tillader cylinder 2 og 3 at stoppe med at udføre deres arbejde, når energibehovet er lavt, sparer brændstof uden at chaufføren opdager det.

Det tæller også, i versioner med DSG transmission, med et system i stand til at slukke motoren. Når hastigheden ikke er høj, og føreren tager foden fra speederen, kobler koblingen ud, og systemet slukker for motoren. På denne måde, i jævne decelerationer, hvor vi ønsker at udnytte inertien, kan vi cirkulere flere titusinder meter med slukket motor. Med blot et tryk på speederen kommer 1.5 TSI EVO til live igen.