Der er mange motortyper i bilernes verden. Mere nu med den voksende udvikling af elbiler, der transformerer markedet. Men det er, at der inden for traditionelle forbrændingsmotorer allerede er en kæmpe liste over motorer med meget forskellige egenskaber: diesel, benzin, gas og endda alkohol. Stempel, roterende, firetakts og totakts. Mulighederne er næsten utallige.
Gennem hele bilindustriens historie, alle former for mekaniske enheder. Mange er dog faldet af vejen og efterladt os med den mest effektive, økologiske, kraftfulde eller i det mindste den nemmeste at fremstille eller vedligeholde. Uden at gå videre er de seneste tendenser, hvis man ser bort fra elektrificeringen, at store slagvolumenmotorer med mange cylindre forsvinder, og at dieselmotorer gradvist mister fremtræden.
I denne artikel vil vi gennemgå forskellige måder at klassificere motorer på: antal cylindre, deres placering, deres brændstof... Selvom vi også vil nævne de forskelle, der findes inden for elektriske motorer og hybrider. Glem ikke, at det snart kan være vigtigere at kende forskellen mellem en synkron og en asynkron elektrisk motor, end forskellen mellem en turboladet og en naturlig indsuget motor.
Forbrændingsmotorer
Før du begynder at tale om forbrændingsmotorer, som i øjeblikket er alle af stempler, du skal lave en særlig omtale af roterende motorer eller Wankel-typen. Disse fungerer på en meget anderledes måde, da de ikke har de cylindre og stempler, som vi er vant til. De stoppede med at blive fremstillet for år tilbage, blandt andet på grund af deres vanskelige vedligeholdelse. Alt tyder dog på, at de snart vender tilbage fra Mazdas hånd, om end i form af el-generatorer.
I henhold til placering og antal cylindre
Motorer med cylindre på linje (L)
Med fokus på konventionelle stempelmotorer kunne vi konkludere, at de fleste af de biler, vi ser på gaden hver dag, har inline motor. I denne motor er cylindrene placeret efter hinanden og de mest almindelige er de velkendte 4 cylindre på række. I de mindste køretøjer kan vi kun finde 3 cylindre. På den anden side, BMW er kendt for sine 6 cylindre på række og andre Volvo- eller Audi-modeller monterer 5 cylindre på linje.
V-cylindrede motorer
En anden ret udbredt type er de såkaldte V-motorer. De er normalt motorer stor forskydning, selvom der også er modeller med lav slagvolumen på nogle motorcykler. Disse motorer er kendetegnet ved at have cylindre arrangeret i en V-form, at være i stand til at variere sin hældningsvinkel, hvilket bestemmer forskellige egenskaber for motoren. Som regel, de mest almindelige er normalt den velkendte V6, selvom vi også kan finde V8, V10, V12 og endda ulige cylindre, såsom V5.
En række af disse motorer er VR, såsom VAG gruppe VR6. Denne type motor er kendetegnet ved at have et meget lukket V, der næsten ligner en traditionel in-line motor, deler selv den samme bagdel. En anden variant er W, som for at få en idé er 2 V-motorer sammen og kan være op til W16, ligesom Bugatti Chiron.
Både VR-, W- og V-motorerne, de er ret afbalancerede og raffinerede og har en meget karakteristisk lyd. De er normalt monteret på lidt mere eksklusive og mindre almindelige biler, selvom vi også kan finde dem på hverdagsbiler.
Ud over disse egenskaber er V-motorer ofte mere kompakte i længderetningen end inline-motorer. At placere cylindrene efter hinanden fylder mere på langs end at placere dem i to rækker, der danner et V. Dvs. En af grundene for hvilket 10 dyreste biler i verden de har V- eller W-motorer. Pladsen kan blive et problem, når du bruger 8-, 12- eller endda 16-cylindrede motorer.
I det næste video du kan se hvilke biler det er, og hvilke motorer de har:
boxer motorer
disse er sjældneste stempelmotorer. Der er allerede få biler med motorer af denne type, og de fleste er fra Subaru og Porsche. De har stemplerne placeret vandret i forhold til jorden, så stemplerne går ind og ud i denne nysgerrige orientering. Deraf hans navn "bokser".
modsatrettede stempelmotor
Denne typologi taler ikke rigtig om arrangementet af cylindrene. Selvom de har en interessant ejendommelighed: det er motorer, der har to stempler pr. cylinder. På denne måde hver eksplosion hvad der sker indeni skub to stempler placeret i hver ende af cylinderen. Derfor har de normalt brug for to krumtapaksler for at omdanne begge langsgående bevægelser til rotationsbevægelser.
Som en undtagelse herfra er der f.eks INN motor. Et spansk firma, der har udviklet en modsat stempelmotor, der erstatter krumtapakslerne med knastplader. Derudover har den cylindrene placeret i en firkant for at spare plads. Noget der kunne tilføjes til motortypen i henhold til cylinderarrangementet, selvom det er meget sjældent.
Typer af motorer i henhold til det brændstof, de forbrænder
benzinmotorer
Motorer benzin De er forbrændingsmotorer. Nemlig motorer, der kræver en gnist for at antænde brændstoffethvad er genereret af et tændrør. Som enhver forbrændingsmotor er dens drift baseret på den stærke udvidelse af luft-brændstofblandingen, når den er tændt.
Benzinmotorer kan være firetakter eller totakts. Den første er langt den mest brugte i køretøjer, og forlader totakten for nogle knallerter og nogle industrimaskiner, da de er rykket ned på grund af deres højere emissioner. Hvis man ser godt efter, udsender motorer af denne type lidt blålig farvet røgFordi de blander olie med benzin for at smøre.
Det kaldes firetakts, fordi det har fire faser under driften: adgang, kompression, ekspansion y undslippe. For hvilket krumtapakslen har lavet to omdrejninger. På den anden side udfører totakten aspirationen og kompressionen i samme opadgående bevægelse af stemplet og ekspansionen og udstødningen i den nedadgående bevægelse. Så krumtapakslen har kun lavet én omdrejning.
Inde i firetaktsmotorerne. Der er tre hovedtyper af cyklusser: Otto, The Miller og Atkinson. Hvortil kunne tilføjes buddack forbrændingscyklus præsenteret af Volkswagen i 2017. Den første svarer til den beskrivelse, vi har lavet af de fire slag, og de to andre forlader ventiler indtagsporte åbne, for at returnere en del af blandingen til adgang igen under kompressionsfasen. Hermed formår de i høj grad at reducere den indsats, de skal gøre for at komprimere blandingen, så de er mere effektive. Ulempen er, at de får mindre strøm. Miller tilføjer også en volumetrisk kompressor for at tilføje trykluft.
dieselmotorer
Disse motorer bruger dieselolie at arbejde. Et brændstof der kan ikke antændes af en gnist, som benzinmotorer gør. I stedet skal de antænde luft-dieselblandingen ved tryk. Det er derfor kompressions forhold af disse motorer er meget højere end i benzin.
Generelt er de det mere effektiv end benzin, selvom de kræver flere og bedre emissionsreduktionssystemer for ikke at forurene for meget. I denne forstand udsender de flere NOx-molekyler end benzin, foruden at de genererer mere slagg. Af denne grund, og på trods af de anti-forureningssystemer, der omfatter de mest moderne, bliver de straffet hårdt af administrationerne.
dieselmotorer De kan også være to og fire gange, og sidstnævnte ligner meget cyklussen Otto. Den største forskel med benzinmotorer med denne cyklus, bortset fra selvantændelse ved tryk, er det brændstofindsprøjtning sker i de sidste øjeblikke af kompressionsfasen. Derudover har på nuværende tidspunkt alle biler med denne type brændstof en turbo.
gasmotorer
forbrændingsmotorer de kan også bruge gas i stedet for benzin. Disse er normalt Komprimeret naturgas (GNC) o Flydende petroleum gas (GLP). De er mere økologiske end dem, der kun bruger benzin. Især til at generere meget mindre NOx.
Nitrogenoxid eller 'nitro'
I modsætning til populær tro, nitrogenoxid ikke et kraftigere brændstof hvilket øger motorkraften. I virkeligheden er de molekyler, der nedbrydes ved opvarmning og frigiver mere ilt til atmosfæren. forbrændingskammer. Derfor fungerer som brændstof og ikke som brændstof. Det vil sige ved at have mere ilt til rådighed, kan forbrænde mere benzin og genererer derfor mere energi. Det er forbudt i Spanien og i stigende grad flere steder i verden.
Det er en form for superladning, men i stedet for at bruge en turbo til at sætte mere trykluft ind, introducerer de en gas, der frigiver ilt ved opvarmning. Motorer, der er forberedt til at bruge Nitro, skal modificeres på flere måder. De kræver normalt dele med højere varmebestandighed y ændringer i elektronik at tilpasse dens drift, når nitrogenoxid injiceres. For eksempel variationen af tænding fremrykning og øge mængden af brændstof. Husk, at den kun aktiveres i et par sekunder, og derefter brænder benzin igen med ilten i luften.
Atmosfærisk motor vs. turbomotor
La forskel mellem motorerne atmosfærisk og turboladet er det, mens førstnævnte arbejder med omgivende trykluft, sekunder ind mere pres tvunget. Ved at have mere ilt kan turbomotorer forbrænde mere brændstof i samme størrelse eller endnu mindre forbrændingskammer. Dette ikke kun giver mulighed for at nå en magt højere om du vil, men tillader også en bedre respons ved lav og mellem hastighed. Noget som atmosfæriske motorer normalt mangler, og hvis de retter det, når de ikke en turbomotors muligheder.
Det sædvanlige i konventionelle biler med turbo er at bruge tryk i luften, der blæser imellem 0,7 og 0,9 takter. Nogle værdier skal lægges til det atmosfæriske tryk, som den omgivende luft allerede har, det vil sige 1 bar. På denne måde vil det reelle tryk inde i forbrændingskamrene være mellem 1,7 og 1,9 bar. Selvom disse værdier kan være meget højere i højtydende biler, når f.eks. op til 6 bar tryk.
På det seneste er de meget brugt lav blæst turbo, hvor der ikke søges meget store kraftforhøjelser. I stedet forsøger de at forbedre mellemtoneresponsen for at opnå et mere gunstigt forhold mellem ydeevne og forbrug. I disse tilfælde er blæsetrykket mellem 0,2 og 0,5 takter. I disse tilfælde er det endelige mål at forbedre effektiviteten. Da motoren reagerer bedre ved lave omdrejninger, skal den omdrejninger mindre for at opnå det samme som en atmosfærisk. Til hvilket normalt tilføjes en reduktion i størrelsen af motoren og endda eliminere nogle cylindre.
På trods af disse fordele ved den turboladede motor, der er mærker, der stadig satser på atmosfæriske motorer. Dette er tilfældet med mærker som Toyota med de motorer, de bruger i deres hybrider, Subaru på nogle af deres motorer Boxer y Mazda med sine motorer med et særligt højt kompressionsforhold. Til dette sidste skal vi tilføje motorerne SkyActiv-X at dette japanske mærke for nylig har udviklet sig. Det, takket være dets tændingssystem, der ligner diesel og andre tekniske innovationer, lover et forhold mellem forbrug og ydeevne svarende til diesel.
Typer af elektriske motorer
Elektrisk mobilitet oplever meget hurtig vækst globalt. Det udvikling af batterier og elektriske motorer giver dem mulighed for gradvist at blive rimelige muligheder for mange mennesker. Derfor ville det ikke være overraskende, at det med tiden blev vigtigere at kende til elmotorer end om forbrændingsmotorer. I hvert fald på et højt brugerniveau at vide, hvordan man køber med hovedet.
elektriske motorer de er meget enklere end sit livs forbrændingsmotorer. Dens grundlæggende dele er en stator og en rotor.. Genstande har de altid, uanset hvilken type de tilhører. Desuden siden de er mere kompakte og som allerede genererer en roterende bevægelse (så de behøver ikke krumtapaksel), spar meget af transmissionssystem i en konventionel bil med forbrændingsmotor.
De bliver ofte krediteret for at presse hårdt fra 0 rpm. Det vil sige, at vi fra første øjeblik trykker på speederen. Derudover siges de også at kunne presse hårdt op til et meget højt omdrejningstal, så de ikke behøver at have gear. Dette er dog ikke altid tilfældet som Der findes flere typer elektriske motorer med forskellige egenskaber.. De kan opdeles i tre kategorier:
- permanent magnet synkron
- Switched Reluktans Synkron
- Asynkron eller induktion
Hvis du vil vide mere om dem, anbefaler vi, at du læser følgende artikel hvor vi detaljer hver enkelt:
Hybrid drivlinjer
Som du kan se, kaldes dette afsnit ikke hybridmotorer. Vi bruger udtrykket drivlinje, fordi der virkelig ikke er noget, der hedder en hybridmotor. Der er kombinationer af forbrændings- og elmotorer, som giver anledning til hybride drivlinjer.
Det du skal vide i denne form for mobilitet er, at de forbrændingsmotorer, der normalt bruges, er specielt tilpasset denne anvendelse. For eksempel er de mest brugte motorer i nuværende hybrider dem af Atkinson cyklus for at være mere effektiv. Den ekstra kraft, som elmotoren giver, når det er nødvendigt, kompenserer for dens lavere ydeevne.
den måder at kombinere forbrændings- og elmotorer de er meget talrige. De kan bestilles separat til hver aksel, du kan sætte en elmotor i transmissionen og endda bruge flere elmotorer forskellige steder. Hvis du vil vide mere om denne form for mobilitet, anbefaler vi følgende artikel:
Billeder: James Harland, Jan Beckendorf, The NRMA, Urduñako udala, feschesheli
Dette har meget god information for at vide, hvordan forbrændingsmotorer er, takket være denne side kan jeg afslutte mit projekt om motorer