Multi-link affjedringen

Multilink eller multilink ophæng

Selvom mange glemmer det, er affjedringen et af de vigtigste elementer i vores bil. Takket være det kan køretøjet opretholde stabilitet og komfort under forskellige forhold. Det er dog ikke alle suspensioner, der er ens. Denne gang taler vi om multi-link ophæng eller multi-link. En af de bedste løsninger til at opnå stabilitet, smidighed og komfort.

Det er inkluderet i uafhængige suspensioner. Det vil sige, hvor bevægelserne af affjedringen af ​​det ene hjul ikke påvirker det andets. Det er almindeligt at finde dem både for- og bagaksel.

Hvad er det, og hvordan det fungerer

Nøglekonceptet for denne type affjedring er, at den har flere uafhængige arme. Takket være dem er den i stand til at holde hjulet på det rigtige sted under hele affjedringen og, i tilfælde af retningsbestemte hjul, uanset dets orientering. Der er mange varianter af multi-link affjedringen. Så mange som producenter og modeller, som har deres egne særegenheder og behov. Det har de dog alle sammen fælles karakteristika med hensyn til deres funktion.

multi-link ophæng

Gennemgang af McPherson affjedringen

For at forstå, hvordan en multi-link affjedring fungerer, og hvad de tilføjer til bilens dynamik, er det bedste at gøre visualisere, hvad der sker med bilhjulet, når affjedringen trækker sig sammen og strækkes. Forestil dig, at bilhjulet går op og ned takket være støddæmperen, men det er fastgjort til bilen med en enkelt underarm. Altså en McPherson fjederben. Resultatet er, at hjulet ikke kan bevæge sig helt lodret under hele affjedringen, fordi den arm tvinger det til at bevæge sig op og ned i en bue.

Hvis du stadig ikke kan se det, forestil dig den arm fastgjort i den ene ende til et punkt og til hjulet i et andet. Da det er fastgjort til det punkt, når hjulet går op eller ned, kan det kun beskriv omkredsen, hvor armen er radius, og det punkt er midten af ​​cirklen. Nå, selvom affjedringen kun giver dig mulighed for at beskrive en lille vinkel på den omkreds, er det let at se, at hjulet vil ikke altid være helt lodret. I den følgende video kan du se, hvordan det fungerer i ekstreme situationer, og hvordan hjulet ikke altid er i lodret position:

Gennemgang af suspensionen af deformerbare parallelogrammer

For at løse dette blev der skabt deformerbare parallelogramophæng.. De styrer hjulets bevægelse ved hjælp af to arme eller trekanter, en nedre og en øvre. For at forstå, hvad fordelen er, lav den samme mentale øvelse som før, men denne gang med to parallelle arme fastgjort til bilen på den ene side og til hjulspindlen øverst og nederst. Hjulet forbliver næsten lodret når man går op eller ned, fordi det ikke længere gør det ved at beskrive en simpel omkreds omkring et punkt.

Denne suspension kaldes deformerbart parallelogram, fordi set forfra, begge arme (eller trekanter) og spindlen danner et parallelogram, der deformeres ved hævning og sænkning af affjedringen. Det kaldes også overlejrede trekanter, fordi over- og underarme normalt er to trekanter, der er fastgjort til bilen i to punkter og til spindlen i det ene.

Og endelig multi-link affjedringen

Nå, når du kender disse typer af affjedring, er du klar til at forstå multi-linket. I sine versioner med fire eller fem arme er det en udvikling af den deformerbare parallelogramophæng eller overlejrede trekanter. Kun i tilfælde af multilink, hver trekant er dannet af to uafhængige arme (tilføje fire), hvortil endnu en femte kontrolarm kan tilføjes.

Det faktum, at hver trekant er opdelt i to uafhængige arme gør det muligt at konfigurere hjulets bevægelse mere nøjagtigt til den pågældende models behov. I det følgende afsnit af fordele og ulemper kan du se, hvad det giver at have flere arme i affjedringen.

Sådan fungerer multilink-ophænget

Fordele og ulemper

ideel hjulstilling

Netop det, at den har flere arme, er det, der giver den dens hoveddyd: det hjulet er i den ideelle position til enhver tid. Den strategiske placering af hans arme giver ham mulighed for meget effektivt at kontrollere vinkel på camber og tå-ud af hjulet. Mens hjulets position med et overlejret trekantophæng er, hvad det er, kan du med de uafhængige arme lege mere med placeringen for at variere dets position, når det drejer, går op eller ned.

Manøvredygtighed og sikkerhed ved rattet

Også, hvis det er på styrehjulene, tillader multi-link affjedringen hjulet skifter retning på sig selv, ikke over et punkt uden for det. I ophæng af typen McPherson sker ændringen af ​​hjulets retning på en imaginær akse uden for det, som falder sammen med støddæmperen. Af denne grund, hvis vi sammenligner denne type affjedring med andre, kan vi sige, at multi-link affjedringen garanterer bedre manøvredygtighed og sikkerhed ved rattet. I den følgende video kan du se, hvordan han opnår dette i en mockup:

relateret artikel:
Diagnose af styresystem

kørekomfort

En anden fordel er, at du kan absorbere en meget høj procentdel af støj og vibrationer, hvilket sikrer bedre kørekomfort. Hver arm er forbundet med de andre komponenter ved lydløse blokke. Men det er derudover, at konfigurationen af ​​separate arme, i stedet for trekanter, tillader en høj absorption af langsgående vibrationer (forfra til bagside) og en stor fasthed i tværgående bevægelser (fra side til side). Dette giver den stor komfort, samtidig med at den opnår stor styringspræcision.

Derudover fjederen kan placeres separat fra støddæmperen. På denne måde placeres de om nødvendigt forskellige steder for at opnå bedre drift af hele multi-link ophængssystemet.

dyrt og kompliceret

Det kan dog også siges, at multi-link ophænget har en højere omkostninger end andre typer af ophæng. Desuden handler det om en meget mere kompleks ordning, så vi kan ikke se det i alle køretøjer.

partes

  • overarme: disse er de to overarme, der erstatter den trekant i ét stykke, som de overlejrede trekantophæng bærer.
  • underarme: Samme som de øverste, men i den nederste del. Mellem de fire opnår de den samme effekt som de overlappende trekantsophæng for at holde hjulet uden stor variation i cambervinkel.
  • kontrolarm: det er en arm som nogle ophæng har multi-link at begrænse hjulets bevægelse som ønsket af producenten.
  • Tavse blokke: det er gummidelene, der absorberer vibrationerne og støjen fra den kørende bil.

Multi-link ophængsfjeder

  • skruefjeder: som i andre affjedringer er det fjederen, der absorberer jordens ujævnheder og holder karrosseriet ophængt. I tilfælde af nogle multi-link ophæng el multi-link, er fjederen adskilt fra støddæmperen (ovenfor billede), i stedet for at bære den indeni (hovedfoto).
  • Støddæmper: hjælper den spiralformede fjeder med at absorbere uregelmæssigheder i jorden, men dens hovedfunktion er at eliminere eller minimere fjederens tilbageslagseffekt.
relateret artikel:
Fejl og vedligeholdelse i støddæmpere

Multi-link affjedring kontra torsionsaksel

Bagerste multi-link affjedring

Som vi allerede har sagt, er det meget almindeligt at finde multi-link ophæng både på for- og bagakslen. Men i tilfældet med baghjulene ses de normalt erstattet i stigende grad ved en suspension af vridningsakse. Denne substitution skyldes primært omkostninger og ledig plads. Nedenfor lister vi fordele og ulemper af begge systemer på bagakslen:

multi-arm

Fordele:

  • holder hjulet på jorden mere effektivt under hele affjedringen eller styrebevægelsen
  • isolere bedre af støj og vibrationer
  • det er uafhængigt, så det ene hjuls bevægelser ikke påvirker det andet.

Ulemper:

  • antager flere omkostninger fremstilling på grund af at have flere elementer
  • fylder mere, så du mister noget af bagagerummet og/eller brændstoftanken.

vridningsakse

Fordele:

  • es billigere fordi den har færre elementer
  • es nemmere at fremstille og at ride
  • Optager mindre plads, så bagagerummet og/eller brændstoftanken kan være større. Også Giver dig mulighed for at fjerne stabilisatorstangen, fordi torsionsaksen opfylder den funktion af sig selv.

ulemper:

  • hjulene bliver ikke effektivt på jorden, så grebet er dårligere i kurver og andre omstændigheder
  • er ikke uafhængig, så det ene hjuls bevægelser skaber parasitiske bevægelser i det andet. Dette påvirker bilens komfort og dynamik negativt.

Et eksempel på, hvordan nogle mærker har valgt torsionsbjælken til nogle af deres modeller, er Volkswagen Group. I den Seat Leon, anden generation havde bagerste multi-link aksel alle dens versionermen tredje generation har lige monteret den de mest kraftfulde versioner.

Bagerste torsionsaksel i en Seat León MK3

Er der forskel på de to ophæng?

Med en stille kørsel til normale takster forskellen er ikke mærkbar mellem multi-link baghjulsophænget eller torsionsbjælken. Kun hvis du kører på en sporty måde, vil du bemærke fordelene i ulemper nævnt ovenfor.

Imidlertid uanset type kørsel skal gøres, bilen vil opføre sig dårligere i uforudsete risikosituationer Den har en torsionsstråle. Sådan ses det i den typiske undvige manøvre, så almindelig i test udført på biler for at kontrollere deres dynamiske adfærd.

Uanset hvor roligt du kører, hvis du skal undvige noget for at undgå en ulykke, kan bilen lettere miste banen, hvis den har en torsionsaksel i stedet for en multi-link. Afhængigt af modellen udmønter dette sig i overstyring forårsaget af, at baghjulene mister mere vejgreb, da de ikke kan forblive perfekt limet til jorden.


Følg os på Google Nyheder

En kommentar, lad din

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.

  1.   Luis R. Lagos sagde han

    Fremragende forklaring, det er klart for mig, at de billigste biler altid vil være udstyret med torsionsakselaffjedring, mens de mest luksuriøse eller sporty vil have multi-link affjedring.