I sidste uge var jeg i stand til at teste grundigt nuevo BMW X3. Vi tilbagelagde mere end 700 km med ham, inklusive en lille rute off road. Snart vil jeg offentliggøre hele testen af denne knusemaskine, men i dag som et forskud bringer jeg dig mine indtryk Off-Road. Sandheden er, at han har formået at gå meget længere, end jeg havde forventet.
Husk at du kan stemme kl BMW X3 som Årets internetbil IAC 2011
El BMW X3 er en SUV o "allroad" Fokuseret primært på vejbrug, i endnu højere grad med denne enheds enorme lavprofilfælge og dæk. Den kan dog klare sig ret godt uden for asfalten.
Testbetingelser
For at udføre testen starter vi med følgende principper:
- Vi kunne under ingen omstændigheder forvolde bilen den mindste skade. For det første fordi det ikke er vores, og for det andet fordi ingen køber denne bil for at gennemgå meget hårde prøvelser, der sætter deres præg på bunden, kofangere og hjulkasser. Derfor køber du en Lada Niva eller Mitsubishi montero (som dem, der fulgte os på rejsen)
- Ingen forhindring kan passeres med et "løb", det vil sige at komme ind med for høj hastighed. En god offroader skal være i stand til at overvinde forhindringer ved en minimumshastighed. Når jeg taler om "overdreven hastighed", taler jeg for eksempel om 2 til 7 km/t.
- Vi kan ikke bugsere eller skubbe bilen. I praksis af 4 × 4 det er normalt at komme ned for at skubbe eller hjælpe med at trække bilen. I dette tilfælde BMW skulle lige forbi.
Det er kort sagt et spørgsmål om at se, hvor dette BMW X3 uden at tvinge det det mindste.
Meget få BMW X3-ejere vil prøve ting som dette.
bilens funktioner
For at starte en kort gennemgang af orr-road funktioner i denne bil:
- El indgangsvinklen er 26º og den ene 23. udgang, om. Det frihøjde er 212 mm så sammen med en lang akselafstand ved vi allerede, at den største hindring bliver ventral vinkel.
- Carece af reducering, men til gengæld har han en stor allieret: den 8-trins automatgearkasse. Få ting er bedre til at praktisere 4 × 4 end et automatgear, selvom ikke alle kan lide det.
- Differentiallås: BMW X3 har ikke denne værdifulde mekanisme, men i stedet udfører elektronikken sit mirakel, da traction control har en tilstand, der maksimerer vejgrebet ved lav hastighed på glat underlag, altså til 4×4-kørsel.
- Malede kofangere og nedre plastkåber: vær meget forsigtig, den mindste berøring kan blive en fejl, og det ønsker vi ikke.
På farten
Vi starter med en kort gåtur på uasfalterede spor, nogle i god stand og med faste grus og andre noget mere forringet. Bilen imponerer hvor godt det filtrerer hullerunder hensyntagen til dæk der bærer. Derudover er der næsten ingen lyde af uoverensstemmelser, monteringskvaliteten er meget høj.
Dynamisk går det meget godt, men vi bliver nødt til at passe på, for det må vi ikke glemme vi fører mere end 300 CV under højre fod og bilen kan pakkes mere end nødvendigt, hvis vi ønsker at stoppe senere.
Uventede rejsekammerater gennem Castiliens land
Bilen det trækker fantastisk, og hvis vi bruger sportstilstand vi kan komme ud af kurverne med lille men spektakulære korstog som vil glæde elskere af WRC. medmindre vi er Carlos Sainz Jeg anbefaler overhovedet ikke at bruge tilstanden sport +, som afbryder forbindelsen Stabilitetskontrol og overlade bilen udelukkende til vores hænder. Grus, asfaltdæk, høj vægt og mere end 300 hk er ikke en god kombination til at lave geden.
forsøg
Vi var hurtigt færdige med vores spor og nåede komplicerede områder. Vi efterlader kontrollen over bilen normal tilstand og vi sætter cotrækkontrol i tilstand 4×4 offroad.
Vi starter med at tackle små sideskråninger og akse krydsninger…med det samme holder et af hjulene op med at røre jorden, da affjedringen er ret kort, men der er ikke noget problem, da traction control bremser hjulet og bilen kører fremad. Selv med to hjul i luften (fuld crossover), den BMW fortsætter fremad, mens man i baggrunden kan høre stabilitetskontrol hydraulik arbejde: CLA, CLA, CLA, CLA.
BMW X3 har ingen låse, men takket være elektronik kan den bevæge sig med hjul i vejret
Efter dette punkt står vi over for bilen med en stejle skråning med lidt kløft og lerjord. Meget langsomt, med en lille glidning af alle hjul, kører bilen ubønhørligt frem... prøven bestået, men næsten i vedhæftningsgrænse. Indtil nu har jeg ikke trådt speederen 20% på speederen, for kraft bliver det selvfølgelig ikke...
Nedstigningskontrollen kører for meget, mere end nødvendigt...
Efter at have gået op, er det tid til at gå ned: til dette bruger vi nedstigningskontrol der inkorporerer BMW X3. Dette system styrer bremserne og motoren ved nedkørsler, så en vis hastighed aldrig overskrides. I dette tilfælde, minimumshastigheden er 7 km/t, hvilket er for højt for at komme sikkert ned ad denne skråning, så jeg må gøre det med bremsen på. Dette system vil være nyttigt i mindre krævende situationer, men ikke her. Ærgerligt at den ikke kan reguleres ved en lavere hastighed (f.eks. 4 km/t), så den er kun nyttig til "lyse" forhold
På trods af at den har "glatte" hjul, kan den krydse mudrede områder, der ikke er komplicerede
Når vi er nede, tjekker vi, at sådan kører køretøjet på meget mudret underlag. Dækkene mister hurtigt deres mønster, med alle kanaler fulde af ler, men lidt efter lidt går det frem...langsomt men sikkert, krydser lavvandet, men meget glat mudder. Jeg må indrømme, at jeg ved et par lejligheder tænkte "Så langt er vi nået", men ved at manøvrere styretøjet og accelerere lidt mere, nåede bilen at krydse af sig selv.
Vi har konkurrence slicks på!!
Til sidst kommer testen, der ikke kunne overvinde: bestige en skråning med en stærk ventral vinkel ved kroning
Bilen gik op ad dæmningen og ryddede perfekt for kofangeren og lidt mere bare bagenden. Problemet kom, da vi forsøgte at hæve bagakslen, siden bilens mave ramte jorden…og her kommer vi. det ville sikkert være sket, men vi ville have skrabet bundbeklædningen og det kommer ikke med i testen. Der er virkelig ikke noget galt i at gøre det en gang, to gange, tre gange... men ikke på en regelmæssig basis, så man kan sige, at det er uden for bilens muligheder.
Resumé
Den konklusion, vi når frem til, er klar: dette BMW X3 Puede gå gennem websteder, som 99 % af dine købere aldrig vil møde. Det kræver bare lidt af teknik og beslutning. Den største begrænsning er dens asfaltdæk og den lave bugvinkel. For resten (trækevne, frihøjde, indflyvnings- og afgangsvinkler osv.) er den meget dygtig, og fremhæver især elektronisk trækkraftstyringssystem. Nu i betragtning af hvor godt denne bil er på vejen... hvem vil købe den for at bruge den sådan? Meget få mennesker, selvom disse kvaliteter aldrig er for meget i en SUV.
