Hvis du tænker på købe en ny bil Det er det bedste tidspunkt, for om få måneder vil priserne stige betydeligt. I denne artikel skal vi analysere, hvad der er hovedårsagen til hvorfor i 2025 bliver bilerne dyrere i Spanien og i hele EU, og hvilke konsekvenser det vil få.
Netop EU har i høj grad skylden. Og det er, at anti-forureningsbestemmelser De gør tingene mere og mere komplicerede for de forskellige bilproducenter igen. Der kan i hvert fald trækkes en lille positiv del ud, og det er det i de kommende uger vi vil se vigtige rabatter af nogle mærker.
Fra 2000 til 2020 oplevede vi meget gode priser
Som mange af jer ved, er bilpriserne steget en del i den seneste tid. Alligevel ønsker jeg, at vi skal gå flere år tilbage, og cirka mellem 2000 og 2020 er de blevet meget stabiliseret, steget meget lidt og meget progressivt.
Faktisk, i disse to årtier, hvis vi tager højde for evolution i sikkerhed, komfort, teknologi og funktioner, vi kunne sige, at de slet ikke blev dyrere, men tværtimod; selvom nogle anti-forureningssystemer, såsom DPF (anti-partikelfilter) eller AdBlue til diesel, har hævet priserne i den seneste tid.
Sagen er I årene 2018, 2019 og 2020 så vi rigtig gode bilpriser, især i mellemklassen og med benzinmotorer. I de følgende to år var prisstigningen virkelig stærk, og i dag har vi ikke genvundet disse værdier igen; og jeg tror heller ikke, at det nogensinde vil blive opnået.
Siden 2021 er biler steget meget i pris
Ved at bruge mine egne optegnelser kunne du i midten af 2020 købe en 1.500 HK benzin Passat 150 for lidt over 31.000 euro. I øjeblikket kan du med de penge stræbe efter en Volkswagen Polo med en 1.0 trecylindret motor, 115 HK og, ja, DSG-gearkasse.
For at give et andet eksempel kostede den billigste Toyota Yaris hybrid 18.600 euro. For et par måneder siden blev den opdateret lidt med hensyn til udstyr og sikkerhed som standard, men den koster 22.400, altså praktisk talt 4.000 euro mere på fire år.
Denne stærke prisstigning, som vi har kunnet se i de sidste fire år, skyldes flere årsager, og vi vil hurtigt gennemgå det, inden vi går til det, der kommer til os om blot et par måneder, fra 1. januar 2025.
Lad os huske på, at vi i 2021, der strækker sig indtil næsten hele 2023, led det, der er kendt som mikrochip krise. Nu taler vi i øvrigt ikke mere om det. Udbuddet af halvledere var meget lavere end efterspørgslen, så producenter af praktisk talt ethvert produkt med elektroniske komponenter så deres forretninger påvirket. Resultatet? Jo lavere udbud og jo højere efterspørgsel, jo højere priser.
Det er også rigtigt, at biler ifølge regler er det nu tvunget til at medbringe mange flere aktive sikkerhedssystemer og køreassistenter som standard, hvilket logisk set øger deres pris.
Du vil have kunnet se, at bilerne er rejst meget, men også et kamera eller en computer.
Noget, der endda er skandaløst, er, at det bliver stadig sværere for borgerne at købe en ny bil; men altså de fleste mærker kan prale af at forbedre deres økonomiske fordele endda sælge betydeligt færre biler. Det vil sige, at de får meget mere rentabilitet end før for hver solgt enhed, eller det siger de.
Hvad sker der fra 1. januar 2025?
Som du ved, Den Europæiske Union har foretaget justeringer og ændret regler i årtier så biler - og generelt al transport - er mindre forurenende. Faktisk er det derfor, vi i mange modeller går fra karburator til mekanisk indsprøjtning, derfra til elektronisk indsprøjtning, katalysatorer, EGR-ventiler, partikelfiltre og en lang osv.
Der er foretaget justeringer og ændringer, men ikke så drastisk som indtil nu, idet det er synligt, at det er virkelig svært for bilproducenter at sænke deres bilers forurenende emission med termiske motorer. Og det bliver mere kompliceret i løbet af få måneder. Derfor vil priserne stige meget mere.
Hvert ekstra gram CO2 repræsenterer 95 euro for antallet af solgte enheder
Den europæiske regulering, inden for det såkaldte CAFE-bestemmelser, fastslået, at producenterne skulle reducere CO15-udledningen med 2 % i forhold til 2021-gennemsnittet Grænsen fra 2025 er 94 g/km CO2. Hvis denne grænse overskrides, vil de blive sanktioneret med 95 euro i bøde for hvert gram og solgt enhed.
For at give et eksempel, hvis en producent sælger 100.000 biler i Europa og blandt alle sine salg registrerer et gennemsnit på 1 gram højere end fastsat, skal den betale 9,5 millioner euro i bøder. Mange producenter overstiger en million enheder i Europa, og de fleste af dem har også meget højere gennemsnitlige emissioner.
Et par eksempler på simple og velsolgte biler
Vi kan sætte det lidt mere i detaljer på niveauet for hver solgte enhed. Hvis vi vælger en af de bedst sælgende biler i Spanien, som f.eks Hyundai Tucson, ser vi, at det asiatiske mærkes SUV i sin billigste udgave godkender emissioner på 154 g/km CO2. Et andet eksempel? Han Sæde arona billigste der findes i øjeblikket, med en 1.0 tre-cylindret motor og kun 115 HK, homologerer 121 g/km CO2.
Ved at lave en hurtig beregning ser vi det Tucson ville straffe Hyundai med 5.600 euro for hver solgt enhed i netop den mekaniske version, ligesom Arona ville gøre det med 2.500 euro. Logisk set bliver de nødt til at genvinde det på en eller anden måde; Og de har det svært med salg af biler med lav emission.
Især i Spanien, hvor summen af registreringer af el- og plug-in hybridbiler er omkring 10 % af det samlede antal
De tre vigtigste "ruter", som producenterne kommer til at tage
Reducer dit mindre rentable udvalg
Når det er sagt, har mærker tre hovedveje, og det er dem, de kommer til at bruge. Den første er eliminere køretøjer med lavere marginer de rapporterer, som er forbrændingssportsvogne og også mindre og billigere modeller. Det er dem, der ville blive dyrest procentvis. Nogle producenter vil vedligeholde dem, men hæve priserne.
Det er ikke tilfældigt, at hver gang vi ser færre modeller fra segment A og B, ligesom Ford Ka eller Ford Fiesta, for blot at nævne et par af de historiske, der har forladt markedet. Og at skulle hæve prisen med 2.000 euro på en 15.000-bil er ikke det samme som at skulle hæve prisen med 3.000 på en 40.000-bil.
Hæve priserne
Det andet bogstav er selvfølgelig hæve bilpriserne for ikke at være dem, der betaler EU's sanktioner. Logisk set, Disse bøder betales af klienterne., på den ene eller anden måde.
Og selvom bilverdenen er en passion for mange af os, må vi aldrig glemme, at det er en forretning. Taler klart: Virksomheder er der for at tjene penge, ikke for at miste dem. Det er den endelige forbruger, der vil blive udsat for disse sanktioner.
Sælg flere elbiler og plug-in hybrider
Den tredje er sælge mange flere køretøjer med nul eller lav CO2-udledning, altså el- og plug-in hybrider. Det ville betyde, at en god del af salget flyttes fra termobiler til plug-in-biler.
Men lad os selvfølgelig ikke glemme det De er stadig en minoritet og desuden, at så snart støtten og subsidierne trækkes tilbage, lider salget af disse en betydelig opbremsning, som vi har set i Tyskland for nylig.
Faktisk kommer producenterne til at lægge et stort pres på deres datterselskaber i lande som Spanien, hvor indtrængen af plug-in-biler er minimal, da de vil blive væsentligt hæmmet.
Også brugtmarkedet vil stige i pris
Problemet vil ikke kun berøre nye køretøjer. Når der er mangel eller et nyt produkt stiger i pris, så stiger brugtmarkedet også. Hvad mere er, har vi bemærket en markant stigning i prisen på brugte biler. VO (brugt køretøj) tager altid lidt længere tid om at blive dyrere end VN (nyt køretøj), men det ender med at gøre det.
Så hvis din hensigt er at skifte bil snart, så vent ikke for længe. Uanset om det er nyt eller brugt. Gør det, før det bliver for kompliceret, for tro ikke, at der vil være meget kilometer 0 af slutningen af året selvregistreringer fra forhandlere, da der i disse dage ikke er så meget lager, som der var før pandemien.
Ja, Vi forventer, at der i de sidste måneder og uger af 2024 vil være betydelige rabatter på nye biler, fordi mærker skal af med dem.
Sammenfattende
For at opsummere, og hvis der stadig er nogen tvivl, vil hele denne skruedrejning af EU medføre en reduktion af rækkevidden i små biler, den næsten fuldstændige forsvinden af termiske sportsversioner til en relativt overkommelig pris, den billige biler bliver mærkbart dyrere end nu, og selvfølgelig vil antallet af personbilssalg falde.
Det sidste vil til gengæld have indflydelse på større aldring af køretøjsflåden, som i Spanien i øvrigt allerede overstiger 14 år i gennemsnit. Ligeledes vil det ikke ligefrem være en hjælp for forhandlere eller endda branchen, som i vores land har en meget vigtig vægt.
Billeder – Motornyheder