I sidste Grand Prix kunne vi se to spektakulære uheld, hvorfra kørerne heldigvis kunne slippe uskadt. En af dem, den Felipe Massa og hans F138, i kurven af Santa Devota, og den anden i Tabac, når Pastor Maldonado Han endte med bogstaveligt talt at flyve gennem luften, da hans Williams FW35 styrtede mod kredsløbets beskyttelse, rev dem fra deres ankre og måtte midlertidigt afbryde løbet.
I disse to ulykker var vi i stand til at verificere, hvordan passive sikkerhedssystemer som der i øjeblikket er i Formel 1, de fungerer meget godt, ifølge resultaterne, da piloterne kom ud uskadt, selvom de var lidt forslået. Vi skal tale om to af disse elementer, såsom kablerne, der holder hjulet fast til chassiset på den enkeltsædede, så de ikke bliver smidt ud i tilfælde af en ulykke, og de nye beskyttelsesbarrierer, som erstatter hjul, som plejede at udfylde smuthullerne.
På videoen fra kameraet ombord ses det, at Felipe Massa, da han mister kontrollen og støder sammen med beskyttelserne, venstre forhjul går af, og går i retning af pilotens hoved, men heldigvis fyr ledninger, gjorde deres arbejde og forhindrede dækket i at komme af bilen, så alt var bare en forskrækkelse og noget bulet skrot.
denne vare, Det begyndte at blive brugt fra år 1999, og fra denne dato har det skullet perfektioneres, indtil det når i dag. Problemet kom fra, at når hjulene kom af bilen, blev de kastet, og hvis de ramte en pilot på vej. eller hvis det ikke lykkedes, producerede en eller anden banemarskal, åbenbart den genstand med høj vægt og med høj hastighed, dødsulykker, begivenheder, der skete i den italienske GP i 2000 eller i Australien i 2001.
Men i begyndelsen af brugen af dette system blev kablerne ved med at gå i stykker, selv uden at være stødet ved høje hastigheder. Så fra år 2005, øget belastningen, som disse elementer skulle bære op til seks tons, og også fra 2011-sæsonen, i et forsøg på at forbedre endnu mere, er der to kabler, der holder hjulene på enkeltsæderne. I øjeblikket er disse sikkerhedsanordninger fremstillet i Spanien af et firma kaldet Future Fibres og bruges i forskellige internationale konkurrencer, både i F1 og i Amerika.
Med de nuværende beskyttelsesforanstaltninger, i enhver racerbil, Den alvorligste ulykke er ikke at vælte køretøjet, men at støde frontalt sammen med en stationær genstand., enten et træ eller et hus (som det sker i et rally), eller mod væggen, som i Formel 1. Pilotens krop lider måske ikke den store skade, men ikke desto mindre den pludselige deceleration, der opstår, når man går fra høj hastighed til nul, er, hvad den menneskelige krop ikke er i stand til at modstå.
Normalt i kredsløbene blev der placeret flere dækbarrierer, som beskyttede piloten, når de havde en ulykke, efter at have passeret gennem smuthullet og gruset. Men i nogle ulykker blev det observeret, at Formel 1-enkeltsæderne, krydsede dækbarrieren, indtil de nåede væggen, så de handlede ikke altid korrekt. Tjen som eksempel den, som Michael Schumacher havde i den britiske GP i 1999, hvor han efter at have gået gennem muren, som om det var en kugle, endte med at styrte ind i muren og brække anklen.
Det var dengang, de indså, at der skulle sættes et eller andet middel til, for at øge sikkerheden. Teknikere hos et fransk firma kaldet Tec Pro fandt på nye barrierer, som var blokke af fleksibel og ubrydelig polyethylen. Disse er fyldt med høj absorption og fleksibel densitet indsprøjtet skum, med en metalplade, der forstærker dens struktur. Testene udført på disse strukturer resulterede i 40 % mere effektiv ved enhver hastighed, og en reduktion i kraftdecelerationer til niveauer, der tolereres af den menneskelige krop.
Dens effektivitet er blevet påvist i ulykker som den, der skete ved den sidste udnævnelse i Monaco, med den venezuelanske pastor Maldonado som hovedperson, eller i 2001, også på den samme bybane, med mexicaneren Sergio Pérez. Heldigvis der er flere og flere mennesker, der arbejder, fordi sikkerhed, både inden for og uden for enkeltsæderne, øges, så vi kan se et stort skue, der minimerer skaderne, men alligevel er Formel 1 en risikosport, og det må aldrig glemmes.
Kilde – F1.com
Foto – Motorsport