Peugeot 3008 og 5008 får en ny benzin mikrohybridmotor

Peugeot 3008 Hybrid 136 blå

Peugeot har indsendt en nyhed for sine to største SUV'er, den 3008 (4,45 m lang og 5 sæder) og 5008 (4,64 m lang og 7 sæder). Det handler om en benzinmotor med mild hybridisering som maksimalt leverer 136 CV og det erstatter en konventionel, selvom den er lige drevet af benzin, som gav op til 131 CV. kalder det Hybrid 136 e-DCS6 og vil snart begynde at tilbyde. Prisen for hver af modellerne er endnu ikke blevet oplyst.

Både Peugeot 3008 (mellem SUV) og Peugeot 5008 (stor SUV) vil have i deres udvalg af motorer en MHEV version, det vil sige "mikrohybridiseret". Dette opnås takket være en 28 hk elmotor og et 48 V batteri, som begge er små (faktisk har batteriet mindre end 1 kWh bruttokapacitet). Dens drift er kombineret med en turboladet og tre-cylindret benzin som har et slagvolumen på 1,2 liter og 136 CV spidseffekt. Den fungerer under en Miller-cyklus og er koblet til en DCT robotgearkasse med 6 forhold, hvor det elektriske er integreret.

Peugeot 2023 mikro-hybrid system

Det er en sædvanligt fremdriftssystem siden begyndelsen af ​​dette årti. Kunden af ​​denne form for teknologi burde vide det ikke opnår en væsentlig reduktion i forbruget brændstof sammenlignet med en tilsvarende benzinmotor uden elektrificering, men den opnår den DGT ECO-mærke i vores land, da det er sådan reglerne fungerer pt. Måske vil det blive gennemgået, dog uden tilbagevirkende kraft (mærket kan ikke trækkes tilbage fra biler, der allerede har det og dermed er godkendt).

Teknisk set hævder Peugeot, at dens Hybrid 136 e-DCS6 i modsætning til de fleste drivlinjer med denne type hybridisering formår at køre køretøjet på en 100% elektrisk måde i få meter og ved lav hastighed. Dette er effektivt ved f.eks. start eller parkeringsmanøvrer. Det er ikke den eneste producent, der gør det. Den Alfa Romeo tonal, der konkurrerer i samme kategori som 3008 og 5008, har lignende udstyr.

Peugeot 2023 let hybridmotor

Det franske mærke siger også, at når der udføres kraftige accelerationer, tilføjer hjælpemotoren, synkron med permanente magneter, sin kraft til hovedforbrændingsmotorens kraft. Dette sker først og fremmest, når det termiske system arbejder ved lave omdrejninger, og der pludselig kræves en masse ydeevne, reduktion af effekten af ​​"turbo-lag" (den tid, der går mellem at trykke på speederen, og kompressoren begynder at virke effektivt). Det sikrer det samtidig op til 145 km/t, kan benzinen slukkes hvis føreren ikke aktiverer nogen pedal.

Peugeot leverer også data som det batteriet er placeret under pilotens sæde, som er designet til at bevare sin ydeevne i hele bilens levetid og derfor har en 8 års eller 160.000 km garanti (alt efter hvad der kommer først). Om elmotoren meddeler han det kan genvinde energi under decelerationer og riv termikken af, som den er fastgjort til ved hjælp af en strop. Takket være denne tandem, WLTP gennemsnitligt forbrug er 5,6 l/100 km (3008) eller 5,7 (5008), en halv liter mindre end i de normale 131 hk med EAT8 automatgear, som den erstatter.

Kilde - Peugeot


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.