Da Stellantis blev født, var der mange tvivl om, hvad der ville ske med alle dets mærker. Især med hensyn til hele positioneringsordningen, da næsten alle dens medlemmer indtil da var rivaler blandt generalisterne. Og resultatet ser ud til at have overrasket lokale og andre pga Citroën, Fiat, Opel og Peugeot har matchet så godt, at der ikke er huller. Årsagen hænger sammen med, at deres identiteter forstærkes med hver ny model.
Beviset, så man godt kan se det, er ny Peugeot e-3008, der er på vej. Den løve hus Det er en af dem, der har ændret sig mest i de seneste år, og hvis det fortsætter sådan, kan det meget hurtigt komme ind i premium-segmentet. Men mens det sker og nej, de har lige præsenteret verden for seneste udvikling af dens allerede revolutionerende i-Cockpit. Dette er en håndfuld billeder, der viser, at interiøret i den fremtidige Peugeot-serie vil være premium.
Den nye Peugeot e-3008 vil officielt debutere næste september...
Og meget teknologisk, selvom før du fortæller dig sine hemmeligheder Vi fortæller dig, hvornår den nye Peugeot e-3008 får debut. Som du godt ved, afslutter den nuværende 3008 sin livscyklus og er blevet en sand salgssucces. Så meget, at de i gallahuset har udnyttet trækket til at inkludere nye Mild Hybrid-motorer. Nå, hvis alle planerne går godt, vil det være september næste generation, når tredje generation af 3008 ser lyset.
For tiden de tekniske data for den nye Peugeot e-3008 og dens termiske bror 3008 er få. Alligevel har flere kilder afsløret nogle af deres hemmeligheder og hjulpet os med at forstå, hvad mærkets ingeniører har arbejdet på. Først og fremmest vil det være en af Stellantis-modellerne, der vil debutere den nye STLA Medium base (også kendt som eVMP eller EMP2 V4). Derfor vil der være hybridmekanik, PHEV og elektrisk...
Hvis du ønsker at få en diesel, skal vi give dig dårlige nyheder. Ja, for Peugeot vil gradvist opgive brugen af dette brændstof i sine biler og erstatte det med sine nye elektrificerede motorer. Givet dette teknologiske niveau vil transmissionerne også forbedres med en dobbeltkoblingsautomatik e-DCT7 af egen fremstilling sammen med Punch Powertrain. Alligevel vil der også være manuelle versioner til de mest "basic".
Hvordan er det nye panoramiske i-Cockpit...?
Nu går vi ind for at fortælle dig hvordan er den nye Peugeot panorama i-Cockpit. Går man fra top til bund er der en 21 tommer buet skærm foran føreren, der styres gennem i-Toggles med hurtig adgang. Disse er ti haptiske kontroller (dårlige, meget dårlige), der fungerer som genvej til den funktion, de repræsenterer. Dette er en simpel løsning til reducere kontrollen forenkler designet, men komplicerer brugen ved kørsel.
E.g. klimaanlægget, der forsvinder igen efter en i-Toggle kontrol. Hvis det før var berøring, vides det nu ikke, hvordan det vil blive administreret, fordi der ikke er flere kontroller på instrumentbrættet. De går over den centrale tunnel, men de ser ikke ud til at være de mest intuitive på markedet eller har alle funktionerne. På sin side forlader transmissionen den centrale tunnel og er tilfældigvis mellem pladen, der samler i-Toggles og startknappen med en PRND vælger lille i størrelse.
Fortsat med instrumentbrættet er ventilationsåbningerne mindre og mere kompakte placeret lige over i-Toggle-området. Endelig, i den centrale tunnel er der plads til en trådløs ladeplade, advarselskontrollen og et hjul til at hæve, sænke eller dæmpe lydsystemet. Alt dette omgivet af materialer, der ser ud af høj kvalitet og med justeringer, som vi godt kunne finde i modeller placeret i rækkerne af premium-huse.
Som et klimaks skal vi tale om det nye rat. Nu ser han mindre og mere oval ud end nogensinde, inklusive hans arme. nye haptiske kontroller som vi håber fungerer bedre end Volkswagens. Vi ved ikke, om alle e-3008 vil have en to eger rat men vi håber, at visionen nu er bedre end før. Derudover samler skærmen foran føreren alle de oplysninger om det nye Head-Up Display.
Kilde - Peugeot
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 130 - 180 hk
- Forbrug 4,2 - 5,8 l/100 km
- Vurdering 4,1