Plejlstangen: hvad det er, hvilke dele det har, typer, funktion og materialer

Hvad er en plejlstang? Det er det element i motoren, der har ansvaret for at overføre trykket fra de gasser, der virker på stemplet, til krumtapakslen. Eller hvad er det samme, det er et led i kæden, der omdanner stemplernes alternative forskydning til rotation af krumtapakslen.

Som du kan forestille dig, de anstrengelser, de skal udholde plejlstænger og andre motorkomponenter de er meget højeLigesom motorblok eller topstykke. Således kan de flytte en bil på et, to eller endda flere tons. Derudover er plejlstængerne et vanskeligt element at smøre, derfor er de en kritisk del af motoren og dens design y fremstilling De er meget vigtige.

Dele af en plejlstang

fod (lille ring)

Plejlstangen er opdelt i tre dele, den første er foden, som er den ende, der er fastgjort til stemplet. For at forankre og modtage ordentlig smøring på samme tid har du brug for flere komponenter:

• bøsning: går ind i hullet i bunden af ​​plejlstangen. Den har huller, så olien kan komme ind og smører området godt.
• rør eller cylinder: krydse stempel, som har to huller i kroppen, og foden af ​​plejlstangen (som er anbragt inde i stemplet nedenfor). Den er kun i kontakt med plejlstangsbøsningen, fordi den, som vi fortalte dig før, er placeret i fodhullet. Dette rør kan også kaldes en bolt.

Krop (stang, der forbinder begge ringe)

Kroppen er plejlstangens midterområde, som skal understøtte det meste af indsatsen, men at være i kontinuerlig bevægelse skal også være let. De er normalt bygget med et afsnit i form af et dobbelt T eller H i motortyper høj ydeevne. Selvom de i mere konventionelle motorer også kan bygges i form af I.

La sektion henviser til den form, der kunne ses i plejlstangens krop hvis jeg delte den i to og så på snittet. Hvis det er en H, betyder, at dens kanter er bredere for at maksimere modstanden, og midten er finere for at gøre den lysere. Hvis den er formet som I, betyder, at den har samme bredde overalt, fordi den ikke behøver den ekstra styrke fra tykke kanter.

plejlstangshoved (stor ring)

Hovedet er den del, der går fastgjort til krumtapakslen og det er derfor det bredeste hul. I modsætning til foden, hovedet deler sig i to halvdele, en af ​​dem er forlængelsen af ​​kroppen, og den anden er forbundet med den anden ved hjælp af to skruer. Et arrangement, der gør det nemt at skille ad.

• Motorhjelm: plejlstang stor ende aftagelig halvdel
• Bolte: skruer, der forbinder hætten
• bøsning: metalcylinder, der presses ind i den store ende af plejlstangen. Den har nogle små huller, hvorigennem olien kommer ind for at smøre den, fordi det er det, der er i kontakt med krumtapakslen, der kommer til at rotere. Også kaldet leje eller leje.

relateret artikel:

Stemplet, motorens hjerte: hvad er det, funktion, dele, egenskaber, pris

typer plejlstænger

Da en plejlstang ikke er et eksklusivt element i bilindustrien, er der mange typer afhængigt af hver enkelt maskines behov. Men hvis vi taler om køretøjer med en forbrændingsmotor, er der nogle typer af specielle plejlstænger, der afviger lidt fra den beskrivelse, vi har givet dig indtil videre:

plejlstang i ét stykke

Det er dem med hoved lavet i ét stykke, i stedet for to boltet sammen. Derfor skal motoren have et andet alternativt afkoblingssystem for at fjerne dem. Lad det for eksempel være krumtapakslen, der kan nedbrydes i dele. Normalt i krumtappindene, hvor plejlstængerne er fastgjort.

olie dryp stang

De er plejlstænger, der har en punkt, hvorigennem olien drypper. Det er en måde at dirigere og have større kontrol over oliens fald, når den først har passeret gennem alle de komponenter, der skulle smøres.

lettet plejlstang

Den tekniske beskrivelse af denne type plejlstang er noget tør: "Det er en lettet plejlstang, hvis det plan, der deler plejlstangshovedet i to halvdele, og det plan, der går gennem fodens og hovedets akser (midterplan). De danner ikke en ret vinkel. På billedet kan du tydeligt se, hvad dette refererer til.

'Gaffel-og-klinge' håndsving

disse plejlstænger de går i par og hægtet til den samme krumtapakseltap. En af dem har to hoveder og den anden har kun en, der er indskudt imellem sig, på en sådan måde, at de laver et sæt, der ligner et hængsel eller en to-benet gaffel, og en kniv indsat mellem dem. Hætten går ind i hullet dannet af de tre hoveder.

Mange gange, for at fastgøre to plejlstænger til den samme krumtap, skal du blot bruge to enkelt plejlstænger side om side. På den måde, at der kun skal en lidt længere krumtappind til for at passe begge dele. I den følgende video kan du se, hvordan løsningen bruges i animationernes V8- og V12-motorer.

leddelt plejlstang

Afhængigt af konfigurationen skal du muligvis have dine håndsving mere end et hul i hovederne. På denne måde kan de modtage bevægelsen af ​​to eller flere plejlstænger. Dette er tilfældet med plejlstængerne mester og slave hvori der er en hovedplejlstang og en eller flere forbundet til mindre sekundære huller.

Antallet af slaveplejlstænger kan være meget højt. For eksempel kan de, der bruger en radial motor Som nogle flyvemaskiner. Selvom der også er motorer af denne type, hvor der ikke er nogen master-plejlstang, og alle slave-plejlstængerne er forbundet til en skive med huller arrangeret i en cirkel.

Et andet specielt eksempel på leddelte plejlstænger er dem, der bruges af motorer. Nissan VC-Turbo. For at variere kompressions forhold på ethvert givet tidspunkt har dine plejlstænger en krop forankret på den ene side og en anden krop på den anden. På denne måde kan de lave et vippespil, der skubber stemplet højere eller lavere efter behov inde i cylinderen eller cylinderen. skjorterne. I videoen herunder kan du se dem i aktion.

Der er også typer af plejlstænger med særlige egenskaber, hvordan er patenteret af Toyota til din variabel kompressionsmotor. I dette tilfælde har plejlstangen hydrauliske stempler, der varierer dens længde.

Materialer til fremstilling af plejlstænger

Plejlstænger er normalt lavet af smedet hærdet stål, selvom der i højtydende motorer normalt bruges plejlstænger af en eller anden aluminiumslegering eller endda titanium. For at give dem den endelige finish, som du ser på billederne, bruges der normalt bearbejdning (bearbejdning i nogle latinamerikanske lande). Som består i at udskære de præcise former, der skal til.

Forbindelsesstængerne titanium og nogle aluminiumslegeringer, fremstilles normalt direkte med bearbejdningsprocessen, da smedemetoden kan være noget mere kompliceret med disse materialer. Hvilket gør dens fremstilling dyrere, ud over prisen på disse materialer, som allerede er dyrere.

plejlstangsfunktion

Som vi har fortalt dig, er forbindelsesstangen den, der tillader passagen af ​​stemplets opadgående og nedadgående bevægelse til krumtapakslens cirkulære bevægelse. Hvad er ikke andet end driftsprincip for plejlstangen / krumtapmekanismen, som allerede brugte dampmaskiner længe før.

For dem, der ikke er bekendt med de komponenter, vi har nævnt, kan du lave en sammenlignet med at køre på cykel. Faktisk, når man cykler, laves der bevægelser, der minder meget om en motors. Cyklisten er den, der bidrager med kraften på lignende måde til stemplerne, som presses ned af motorens gasser. Cyklistens ben svarer til de håndsving, som vi taler om i denne artikel. Endelig er pedalerne på cyklen krumtapakslen, der bevæger disse ben.

Motorer uden plejlstænger

Der forbrændingsmotorer uden plejlstænger, som det er tilfældet med INNMotor, som du kan se i videoen. I den bliver konverteringen af ​​stemplernes vekslende bevægelse omdannet til rotationsbevægelse takket være nogle knastplader. Stemplerne har hjul, der glider ned ad ramperne på disse plader, og tvinger dem til at rotere.

Der er også gratis stempelmotorer, der fungerer som en totaktsmotor men hvor stemplets bevægelse op og ned kun frembringes af gastryk. De blev oprindeligt brugt til kompression af luft eller enhver anden gas, men med tiden er forskellige bilgear blevet tilføjet til udviklingen af ​​gratis stempelmotorer til at flytte køretøjer eller oplade batterier.

General Motor og Ford var de første til at investere ressourcer i denne type motorer (i 40'erne), og i 2104 var det Toyota, der valgte, at de skulle bruges som generatorer. Dens største fordel er de har langt færre bevægelige dele, hvilket i høj grad letter dens fremstilling og vedligeholdelse.