Tiden er inde til at blive godt tilpas i sæderne i den nye BMW 3-serie og tage på vejen for at se, hvordan denne bil, der stræber efter at være, opfører sig. Årets internetbil 2013. Vi ved, at det ikke vil være så funktionelt som 328xi den søndag forsøgte, men 184CV, fremdrift og en Pack M med nogle dynamiske forbedringsløfter, en masse.
Denne presseenhed udstyrer motoren diesel 2.0 184CV med TwinPower Turbo-teknologi. Dens handelsnavn er 320d, og denne gang er motoren forbundet med en otte-trins automatisk gearkasse signeret af ZF. Det er en mellemkraftmekaniker inden for 3-serien, og er en fremragende balance mellem ydeevne og forbrug.
En atletisk dreng til alt
Denne motor indeholder forskellige teknologier, der gør den både effektiv og effektiv. Et af hovedelementerne er twin-scroll turboen, der giver motoren sit navn. med dit design udstødningsgasser udnyttes maksimalt, undgå tryktab forårsaget af cylinderen, der hele tiden er i indsugningsfasen. Det suppleres af teknologier som VANOS eller stop-start-systemet.
Denne dieselmotor skiller sig ikke ud for raffinement, men for ydeevne. Til at begynde med er det svært for den at nå driftstemperatur, og hvis vi skal gå meget rundt i byen på korte ture, vil det ikke være det bedste for motorens levetid. Stop-starten bidrager til dette problem, som virker næsten fra det øjeblik vi starter med moderate temperaturer og sover i garagen, motoren stopper mens man venter på at parkeringslågen bliver løftet.
Stop-start kan forbedres med hensyn til blødhed. Vi vil altid realisere operationen, fordi den giver en lille rystelse, når den stopper og genstarter. Den bruger startmotoren og ikke en vendbar generator til at starte, hvilket viser sig i glatheden. I øjeblikket er den bedste stop-start, jeg kender til, især Honda CR-Z, mens den mest raffinerede generelt er PSA Peugeot Citroën. Versioner med manuel gearkasse overfører et irriterende stød til gearstangen.
Når motoren først er i driftstemperatur, larmer den stadig noget, selvom den ved konstant hastighed ikke høres, pga isoleringen af BMW 3-serie er god. Det er nu, vi kan tjekke dens ydeevne og se, at vi nemt kan få fart på ethvert tidspunkt, og at der altid er en reserve af kraft. Med en 0-100 på 7,7 sekunder og en tophastighed på 230 km/t er BMW 320d Touring en hurtig bil og meget sjov.
Denne enhed er udstyret med M Pack, som fremhæver sportsundervognen og 18" hjul med run flat dæk, bredere bagtil. Disse tre elementer gør denne 320d Touring lidt hårdere end andre biler (selv end andre serier 3), noget belastende komfort, selvom valg af denne konfiguration vil foretrække dynamik frem for komfort. Der, hvor vi vil bemærke det mest, vil være i byen, på grund af de større ujævnheder i terrænet. Pack M kan også være æstetisk uden den specifikke suspension.
På trods af dette er serien med denne konfiguration stadig en bil praktisk og anvendelig. Man skal tage højde for den lave kørestilling og dens sportsligere touch, men ved det, kan det være vores runde bil God plads til passagerer, generøst bagagerum, kraftig motor, lavt forbrug... Hvad mere vil du have?
Når det kommer til manøvrering, vil vi finde de største vanskeligheder i byen, især fordi når vi går lavt, har vi mindre udsyn og pga. det er nemt at sidde fast på kantsten af fortovene med næsen så lav, at den har. Du skal endda være forsigtig, når du går ind i garager, for den nederste del af fronten kan gnide. Heldigvis er det forreste udhæng ikke ret langt.
På motorvejen er komforten bemærkelsesværdig, måske lidt sløret af rullestøj og aerodynamikmen heller ikke overdrevet. På buede veje er adfærden eksemplarisk, med en bil, der er meget neutral og føjelig, uden mærkelige reaktioner. Det giver os mulighed for at gå til djævelske rytmer med total selvtillid. Styringen er direkte, præcis og bremserne har godt bid og god modstandsdygtighed over for træthed.
I alle disse ture vil vi være blevet ledsaget af en ekstraordinær automatisk gearkasse, af omformertog, af otte relationer. Skift mellem gear er utroligt hurtigt, mere værdig til en dobbeltkobling, og de er ikke rykkede. I enhver af situationerne er operationen eksemplarisk. Jeg ville vælge denne boks, selvom det betyder en ekstra omkostning i forhold til manualen på næsten 2.800 euro.
Forskellige køretilstande
På midterkonsollen er der en knap, hvormed du kan ændre køretilstand. Der er fire tilgængelige: Eco Pro, Comfort, Sport og Sport +. Den første tilbyder en ændringsstyring designet til at spare, som endda virker på styringen af klimaanlægget. Tabet af ydeevne er mærkbart, men under alle omstændigheder er de tilstrækkelige. I Comfort er det noget løsere og forbruget er fortsat bogført, reduceret. Sport og Sport + tilbyder meget mere radikal styring, med mere kraftfuld acceleration og en hurtigere boks, der arbejder højere i sving. Sport + differentierer sig ved at slå stabilitetskontrollen fra, hvilket giver os mulighed for at spille lidt mere, for jamen, det er en BMW og sådan.
Derudover finder vi lige ved siden af traktionskontrolknappen. Den kan altid aktiveres, i en mere tilladelig tilstand eller helt deaktiveres. Det er en mangefacetteret bil, og hvis du vil have det sjovt, giver den dig mulighed for, selvfølgelig, afhængigt af hvilken vej du går, vil den selvfølgelig ikke være der og se for at fange dig i luften og forhindre dig i at slå dig selv.
Virkelig stramt forbrug
Mere end fordelene eller helhedens korrekte funktion, forbrug har efterladt mig forvirret. På motorveje og veje til lovlige takster vil tallet ligge mellem 4.8-5.2 liter, der kører med én passager. Øje, at disse er forbrug af en Citroën C3 HDI. I en blandet by-, motorvejs- og motorvejsrute, med rigelig sporty kørsel, forbliver gennemsnittet på ubevægelige 7 liter. Hvis vi går med tusind dæmoners hastighed på veje med deres op- og nedture, passerer vi 10 liter, hvilket ikke er noget for, hvor sjovt man får det. I betragtning af hvad vi bærer under den tunge højre fod...
I morgen skal vi gennemgå udvalget af motorer i BMW 3-serien, samt de muligheder, som denne 320d Touring-presse monterede. Vi venter på dig.
Mere i ActualidadMotor: BMW 320d Touring, eksteriør og interiørdesign
Mere i ActualidadMotor: BMW 328i xDrive, eksteriør og interiørdesign; motor, kørsel og forbrug y udstyr, pris og konklusioner.
