Siden første gang jeg kom ind i kredsløbet på en motorcykel, er jeg ikke holdt op med at anbefale det til familie, venner og kolleger. Ud over at mærke de fornemmelser, som enhver motorcykel giver os eller søge grænserne, handler det om sjov, kammeratskab, nydelse, forbedring af køreegenskaberne og frem for alt, større sikkerhed For den daglige dag.
Men lad os selvfølgelig ikke glemme, at motorcykelkørsel har sine risici, og derfor må vi tage en række af forholdsregler før, under og efter rundstrækningen. Af denne grund har jeg samlet denne serie af vitale tips for dine første dage på motorcykelbanen. Bare rolig, sjov og læring er garanteret.
Vælg dato, kredsløb og arrangør for din første kredsløb
Hvis vi allerede har besluttet, at vi vil tage det skridt, er det første, vi skal gøre, at vælge turen. Fra mit synspunkt er det bedste sikre godt vejr, selvom du logisk nok aldrig vil gøre det 100%. Efter min mening er de bedste måneder at køre på motorcykel i det centrale område af halvøen maj, juni, september og oktober.
Husk at der er mange timer på banen, med asfalt, varmen i motorerne, udstyret på osv.; så vinterens kulde eller fugtighed vil ikke være en god følgesvend for dagen, men varmen i august er endda farlig.
Når vi allerede har valgt datoen for at tage afsted, vi vil søge blandt forskellige arrangører den vi bedst kan lide for pris, service og frem for alt kredsløb. Det er meget vigtigt at vælge det rigtige kredsløb, fordi der er simple veje og andre mere komplicerede. For mig virker for eksempel Albacete Circuit meget godt til at starte med, mens El Jarama kræver mere erfaring for at nyde det, fordi det er meget mere teknisk.
Til sidst, når vi er klare over alt ovenstående, skal vi vælge niveauet. Arrangørerne plejer at opdele det i igangsættelse, medium og hurtig, samt herunder kurser med monitorer nogle gange til indledning. i din første gang Jeg anbefaler, at du lejer kurset. Ja, det er normalt dyrere, men til gengæld vil en skærm guide dig, give råd og forklare de grundlæggende teknikker og banens layout. Til de næste lejligheder kan du undvære kurset, hvis du ønsker det.
Hvad du aldrig skal gøre, er at tro på, at du er hurtig og tilmelde dig mellem- eller hurtige niveauer din første gang, uanset hvor god en cykel eller hvor mange år du har kørt. Faktisk registrerer arrangørerne normalt tiderne for hver pilot, og hvis de ser, at en pilot er for hurtig eller langsom, ændrer de niveauet. Der bliver tid til at være hurtig!
Før du går til kredsløbet: Eftersyn og klargøring af motorcyklen
Dage før du går til kredsløbet, bør du begynde at forberede dig lidt efter lidt. Det vigtigste er, at du tjekker din motorcykel godt og hvis du ikke har meget viden om mekanik eller værktøj, så gør det på et mekanisk værksted.
I denne forstand er det væsentligt kontrollere niveauer og tilstand af olie, kølevæske og bremsevæske. Hvis de allerede er brugt lidt, skal du ikke komplicere dig selv og ændre det. Tilsvarende skal tilstanden af affjedringen og dens tætninger, dæk og bremseklodser kontrolleres. Og venligst, spar ikke på disse komponenter. sikkerhed først.
Dertil yderligere to dele, som ofte bliver glemt. Først staten af træksæt, samt spændingen og kædesmøring. For det andet skruer; at det ikke er overflødigt at give et strejf af tilspænding til alle skruerne, eller i hvert fald til de vigtigste og mest synlige.
Lige så vigtig som motorcyklen, dine beskyttelser
På samme måde er det vigtigt at tjekke dit udstyr. Sørg for, at din hjelm, dragt, handsker og støvler er i perfekt stand, og rengør dem for at se "smukke" ud på billederne, hvis fotograferingstjenesten er inkluderet i optagelsen. Det skader i øvrigt ikke at have et klart hjelmvisir og et røget et på, for hvis dagen er for solrig, vil dine øjne sætte pris på det.
Rygbeskytteren er normalt ikke obligatorisk, men det er mere end tilrådeligt at beskytte rygsøjlen i tilfælde af en ulykke.
At udfylde dette afsnit, før du går til kredsløbet, Jeg anbefaler også, at du medbringer mindst én ledsager. Det tager mange timer og alt kan ske, men udover at have en du stoler på i nærheden, hvis du skulle falde, vil en ven eller et familiemedlem også hjælpe dig med at tage din læderdragt af og på, holde øje med dine ejendele, når du er på sporet og selvfølgelig hjælpe dig berolige nerverne. Medbring også en klapstol til dig og dine ledsagere.
Åh, og glem ikke at shoppe lidt med sodavand og snacks. Det er meget vigtigt at være godt hydreret hele dagen og at få energi mellem batch. I mit tilfælde plejer jeg at have en køler med flere liter vand, juice, sodavand og noget frugt; plus nødder og andre intetsigende fødevarer at snacke på fra tid til anden. Brug ikke på at spise ved middagstid, for senere vil du føle dig meget tungere og mere klodset. For eksempel svigter et par panerede bryster aldrig.
Det siger sig selv, at du på den markerede dag skal være frisk, så tag ikke ud aftenen før...
Dagen for turen på banen med din motorcykel
Det er vigtigt ankomme til banen mindst halvanden time før start af rullen Hvis du er gået med din motorcykel kørende, så tjek at alt er som det skal være, at du har nok benzin at bruge hele dagen (han bærer en flaske med mellem 5 og 10 liter ekstra benzin) og fjerner førerspejlene og nummerpladen.
Altid i kredsløb giver organisationen en brief sikkerhedssamtale eller briefing inden du starter dagen. De vil minde dig om betydningen af flagene, protokollerne i tilfælde af en ulykke, placeringen af lægetjenesten og god opførsel på banen, så alle deltagere nyder dagen i fulde drag. Vær opmærksom, og hvis du er i tvivl, så tøv ikke med at spørge, for det er meget vigtigt at have alt dette helt klart.
Tjek jævnligt dæktrykket
Ændring af emne, som hovedregel har arrangørerne som regel tjenester som dækskift og en eller flere luftkompressorer med velkalibrerede trykmålere. Der er også som regel mekanikere fra organisationen, som afhængigt af din motorcykel og dæktype vil anbefale, hvilket tryk de skal give den.
Husk at justere trykket på dine hjul bekvemt, fordi vi skal tage dem meget lavere end på vejen. Årsagen er ret simpel, fordi banens asfalt er mere slidende og tempoet er højere end ved kørsel på offentlig vej, så hjulene bliver varmere end normalt og trykket stiger. Husk det og tjek trykket mindst hver anden gang samt deres tilstand, da banens temperatur og omgivelserne vil ændre sig i løbet af dagen.
Fokuser på at nyde cyklen og lære, og glem alt om resten
Når du først er på banen, uanset om du har valgt et kursus med en instruktør eller en gratis session, skal du fokusere på at hygge dig. Du bør ikke være besat af omgangstider, eller om du rører ved knæet eller ej. Hav det sjovt, lær stregen, mærk cyklens adfærd og tag referencer til bremsning, acceleration, toppunkt osv. Gode omgangstider og løberslid vil komme.
Det begynder at rulle meget roligt, til en hastighed, der garanterer en bred sikkerhedsmargin. Hvis du skal overhale, så gør det, når du er helt sikker på, at du ikke skaber en risikabel situation. Vi er kommet for at have det sjovt, og målet er at lære og frem for alt at komme tilbage med cyklen og vores egen krop uden en skramme.
Glem ikke at spise blød mad, der giver energi og hydrerer dig selv.
Efterhånden som svingene og partierne går, vil du rulle mere og mere selvsikker. Du vil lære alle kurverne perfekt at kende, og du vil have klare referencer. Kør i det tempo, du føler dig godt tilpas med, hvilket vil blive hurtigere og hurtigere, men altid bevare den sikkerhedsmargin, som jeg nævnte før. Når alt kommer til alt, kan vi bestemt ikke længere blive den nye MotoGP verdensmester...
Efter motorcykelturen: Det vigtigste, vejen er ikke en rundstrækning
Når turen er slut, med et kæmpe smil på læben, samle alle dine ejendele og efterlad kassen ryddet og ren så meget som muligt. Glem ikke at installere de tidligere fjernede spejle og nummerplade på din motorcykel, samt bringe dækkene tilbage til det anbefalede gadetryk.
Rengør derefter din cykel og gennemgå igen bremser, dæk, kølervæske, smøremiddel og hardware. Hvis du har kørt i et højt tempo, vil især bremseklodser og dæk være blevet forringet. Tjek dem, og udskift dem om nødvendigt.
For at afslutte glem aldrig, at vejen ikke er et kredsløb. Du vil have lært og forbedret dig meget på banen, men vejen har ingen smuthuller på snesevis af meter, der er grøfter, autoværn, lygtepæle, skilte og du deler den også med mange andre brugere. Så du vil have forbedret din sikkerhed og selvtillid ved styret, men stol aldrig på dig selv. Når du føler behov for at brænde så meget adrenalin af igen, skal du bare kigge efter endnu en rundsejletur.
