Toro Rosso, eller måske skal vi sige Red Bull Toro Rosso, var en anden af dem, der delte morgenen før træningssessionerne i Montmeló for at præsentere deres nye Toro Rosso STR13 sammen med Force India. I præsentationen har vi set de nye teknologiske partnere, lederne af Honda, der nu vil motorisere Toro Rosso i denne sæson efter motorskiftet og arkitekterne bag at tilføje Red Bull før Toro Rosso-navnet. Hondas krav har simpelthen været et markedsføringstiltag, siden de skammede sig over at motorisere et hold som Toro Rosso efter katastrofen med McLaren og har bedt om, at det hed det for at give det lidt mere prestige... Helt ærligt, jeg ser det som absurd og jeg ligner noget lort. Folk vil blive ved med at ringe til Toro Rosso-holdet, og ingen vil sige Red Bull Toro Rosso. Og helt sikkert, selvom de sagde det, narre de ikke nogen. Virkeligheden er, hvad den er.
Med hensyn til designet og udsmykningen er sandheden, at de følger nogenlunde samme farver som sidste år, hvilket er meget smuk. Så igen har Toro Rosso opnået en god dekoration, der minder om dåsen med energidrikken, der finansierer dem. Derudover har teamet et meget større budget i år på grund af den økonomiske indsprøjtning, der kommer fra Honda, hvormed de kan afsætte flere penge til udvikling og gøre et bedre stykke arbejde end tidligere år. Det kombineret med en progression fra Honda, som de forventes at have opnået i løbet af vinteren, kunne efterlade STR13 i en god position til at score point i denne sæson. Honda må glemme sidste år, og de har helt sikkert med såret stolthed prøvet endnu hårdere, end de allerede gjorde, jeg håber på en pålidelig enhed med mere kraft. Red Bull vil hjælpe dem og vil være meget opmærksomme, da deres kontrakt med Renault kan ende næste år, og at have deres egen motorcyklist er noget at gnide deres hænder. Pas på, at det ikke går galt for McLaren at miste Honda!
Bagvingen har en kurve i hovedplanet, mens DRS-klappen ser ganske normal ud. Endepladerne kan ses meget enkle, med de typiske gæller i det øvre område og med nogle snit i det nederste område, men intet overdrevent bemærkelsesværdigt. I det bagerste område ser vi en reduktion pga den nye Honda motorarkitektur, som gør, at det bagerste område kan ryddes mere og gearkassen kan forkortes. Den manglende hajfinne er erstattet med finnen, der stikker ud fra motorhjelmen, men i tilfældet med Toro Rosso STR13 er der valgt en trekantet top i det bagerste område i stedet for det typiske lige og lodrette snit på andre modeller. En anden bemærkelsesværdig detalje ved det bageste område er på gulvet i den enkeltsædede, som også er blevet bearbejdet med nogle snit, kanter og en kasse inspireret af den, vi så i McLaren placeret lige foran baghjulet for at undgå skadelige virkninger af dækkets bagende i aerodynamik.
I Mellemområde Der er ikke meget kompleksitet sammenlignet med Mercedes eller Ferrari, selvom vi ser et vigtigt netværk af aerodynamiske elementer. Med nogle aftrappede prambrædder og vinger, der ledsager sidepoderne i stedet for at omgive dem som i tilfældet med Ferrari, Mercedes osv. Sidepuderne følger en form, som du måske husker fra et kig på MCL32 på grund af formen på den nye Honda-motor. Det er besluttet at hæve dem og omridse dem med en trekantet form, hvilket indsnævrer åbningen, når vi går ned mod bunden. Indtagene er ikke for små, så det skulle tyde på, at kølingen af Honda-motoren er mere krævende end andre motorer som Renault eller Ferrari. Med denne form efterlades en kanal under dem, så mere luft passerer mod det bageste område. Hvis vi er opmærksomme på luftkassen, har vi her også åbningen til luftindtaget, der er delt i tre, et trekantet centralt område til motorindtaget og to sidekanaler til at køle andre hjælpesystemer såsom boksens olietank. gearkasse og intercooler. Formen er meget afrundet og af normal størrelse.
La forhjulsophæng følger samme filosofi som sidste år, det vil sige, at de har kopieret Mercedes-designet. Den øverste trapez delt og hævet som vi ser i bilen af det tyske mærke. Sidste år fungerede hele bilen ganske godt for dem, og i år har de ikke ændret konceptet voldsomt, så de skulle også gå godt i 2018. Hvad angår forfløjen, følger den et design, der ligner det, der sluttede sidste sæson , kompleks og med en ret stor fløj. De forreste vingebeslag fanger vingen i en meget fremadrettet position. I næsen kan du se den typiske næse, der allerede dukkede op sidste år for at lade mere luft passere til det bageste område, tilpasset de nye regler for den lave næse pålagt af FIA, og i dette tilfælde kan vi se åbningen til S'eren -Kanal, der vil have en sugeeffekt gennem spalten under næsen for at accelerere luftstrømmen, der passerer under forvingen.
ringer meget opmærksom på nogle små profiler der ser ud til at komme ud af siderne af næsen og kan ses ganske godt på det forrige billede. Vi har ikke set de savformede profiler i nogen anden bil i denne sæson, men de kommer ikke fra næsen, men fra de drejevinger, der er under næsen. Og i det område kan der også ses en anden ting, og det er, at støtterne eller canarderne, hvor fjernsynskameraerne er integreret på siderne af næsen, i tilfældet med STR13 fremstår de adskilt fra næsen, fastgjort på blå støtter, der stikke ud fra næsen for at fremme din position lidt. Bremsekøleåbningerne kan også ses på ovenstående billede og er ret smalle, i stil med dem der ses på dette års Mercedes eller sidste års McLaren MCL32. Derudover er disse kanaler ledsaget af et blæsernav, som det kan ses på forkanten, hvilket minimerer luftmodstanden, som vi allerede har forklaret i andre artikler.
Konklusion, vi bliver nødt til at vente på at se den præstation, som Honda-folkene har opnået. Sidste år var en katastrofal sæson, men det ser ud til, at de ved slutningen af sæsonen havde løst mange af pålidelighedsproblemerne og fået noget mere kraft. I år har de ikke været nødt til at ændre på motorens arkitektur, som de har gjort i de foregående tre sæsoner med McLaren, noget der har tynget dem meget. Toro Rosso har ikke tidligere syndet ved at have chassis med høj trækkraft, og den klarede sig godt på lavbelastningskredsløb, så hvis Honda-motoren ikke laver for mange hestekræfter, kan den få en god symbiose. Men hvis de har fået en anstændig nok motor, virker chassiset slet ikke dårligt, og de kunne være foran Haas og Sauber eller slås med dem, selvom de kørere, de har, jeg ikke ser dem op til opgaven. ..