Renault slutter sig til mode med kun at vise 3D-gengivne billeder af sin bil og ikke rigtige billeder af den nye enkeltsæder til F1 2018. Den nye Renault RS18 Det bliver det våben, som kørerne Carlos Sainz og Nico Hülkenberg skal kæmpe for og få flest mulige point i den interessante sæson, der venter os. Det ser bestemt ud til, at Renault har taget et skridt tilbage på dette års nye bil, og jeg taler ikke om ydeevne, det er det, vi kommer til senere i vores analyse, men om farve. Det ser ud til, at efter annonceringen af designændringen af McLaren, ændrer næsten alle biler i denne sæson deres farver og design en del, og det har Renault også gjort på en uovervejet måde efter min mening. Den matte gule fra sidste sæson var ekstremt smuk, især når man kunne se den live og direkte, mens denne tilbagevenden til suveræn sort som i Lotus-dagene kunne jeg ikke lide... selvom farverne var til min smag.
De nye sponsorer kan også ses i bilen, såsom Mapfre-forsikringsselskabet i næsen, Estrella Galicia, der kom fra Carlos Sainz' hånd, Microsoft, bilmærket Infinity, der tilhører Renault-gruppen og også det, der skal levere olie og brændstof, BP/Castrol. Sidstnævnte havde også en aftale med McLaren, men det ser ud til, at de har forstærket deres aftale med Renault, og det kan betyde, at man opgiver sponsoratet for dem fra Woking og udelukkende fokuserer på Renault. Det har sine ulemper, da rygterne nu peger på en aftale mellem Petrobras og McLaren, og de bliver nødt til at tilpasse de nye smøremidler og benzin til Renault-motoren og ikke, at den er i fuldstændig harmoni med den motor, der også skal udstyre MCL33. Selvom rygterne (som på tidspunktet for skrivningen af denne artikel ikke længere er rygter, har McLaren officielt bekræftet det) peger på 2019... hvilket ville lade tingene være det samme i 2018. 
Vender vi tilbage til RS18 og starter den tekniske analyse, fra dette sidebillede kan vi sige, at Renault har en finne bag motorhjelmen i den reneste Mercedes-stil, men afsluttet i et lodret snit, ikke i en top som det tyske teams. En endezone på smal og hudtæt motorkappe til udstødningerne, lidt bredere i det nederste område for at tillade al den varme luft at passere over den øvre overflade af det flade gulv og fremme udsugningsevnen af diffusoren. Efter dette lag af kulfiber ser vi, at efter pontonerne går det ned og laver en kurve og indsnævrer kanalen til venstre under sidepuderne og på jorden, så luften passerer mod det bageste område og derefter, når vi nærmer os den bageste. hævet igen, hvilket efterlader mere plads i det nederste område og kanaliserer al luften gennem åbningen, som vi talte om tidligere.
I midten af bilen kan vi også se et interessant arbejde på de aerodynamiske profiler, der omgiver pontonen, til en vis grad ligner de sidste års design med en udtalt kurve med den sfæriske profil, der udtales fremad, men i år vi ser, hvilken der er blevet delt i to med en spalte i det øverste område og i det nederste område er det samme blevet gjort, idet monolitisk vinge i forskellige profiler for bedre at omdirigere luften, der bevæger sig rundt om pontonen, mod det bageste område. Der er også mere kompleksitet i bargeboard-området med forskudte profiler, som vi så sidste år på nogle biler. Vendevingerne under næsen er også lidt værdsat, som virker bredere end dem, der ses i præsentationen af RS17, og meget lig dem, der blev brugt i hele sidste sæson. Ærgerligt at vi ikke kan se t-bakkeområdet godt, men det der er fanget på billederne er at de har implementeret en flagermusvinge, da den typiske vinge kendes, der er placeret bag drejevingerne og lige foran t’en. -bakke.
På billedet ovenfor kan vi også se glorie, som i dette tilfælde er blevet malet sort og ikke præsenterer noget interessant, det vil sige, ligesom Haas, og Williams eller Red Bull, de har ikke lavet profiler på den, eller næsten rettere , de har ikke ønsket at vise det endnu. Så i den forstand er holdene lidt generte med at vise alt, hvad de har, selvom det på den anden side er normalt. I næsen, selvom det ikke er godt værdsat, ser det ud til, at der er en spalte til S-kanal, selvom den med den gule ikke skiller sig for meget ud, men den ser ud til at være lige bag Pitot-røret. En næse, der er smal i forhold til højden på fiberkeglen, der danner den, i stil med den, man ser i Red Bull, og med den typiske næsetip, som vi så i mange biler sidste år, inklusive Renault RS17. Derfor er der i den forstand ikke mange ændringer.
Hvis vi nu går til det bagerste område, ser vi, at bagvingen også er ret enkel. Med en enkelt central pylon og et par stykker ikke for komplekse endeplader som dem man så hos McLaren sidste år. Vi ser de typiske gæller, som alle bagvinger har for at generere hvirvler eller lufthvirvler, der hjælper med at skubbe luft op eller ned af vingen for at forbedre effektiviteten af bagvingen. Og det suppleres af rillerne, der også optræder i de nederste endeplader eller revnerne på flankerne, hvilket forstærker upwash-effekten. Jeg insisterer, jeg ved ikke om de har redigeret billederne maksimalt og ikke har ønsket at vise alle deres kort, men det har ikke overrasket så meget som Sauberen, for eksempel...
Nu fortsætter vi med at se på det forreste billede af bilen, hvor vi kan se en frontvinge, der ligner den, der sluttede sidste sæson, som det er normalt, og jeg siger altid i analysen. Denne vinge er fastgjort til næsen med nogle støtter som holder den fra en meget fremadrettet position og som strækker sig bagud for at omdirigere luften, der passerer under næsen. Men i modsætning til dem, der ses i præsentationen af RS17, har de i dette tilfælde til en vis grad kopieret McLaren MCL32 med slots i denne profil, og dermed forbedret dens effekt for at bringe mere flow, renere og med mere energi bag i bilen . I dette tilfælde er bremsekøleindtagene også værdsat, og de er bestemt ret konventionelle. Og tilsyneladende er møtrikken ikke en sprængt hjulmøtrik.
Så uden yderligere nævneværdige ting på det område, går vi videre til to andre områder, der har fanget min opmærksomhed, begge er luftindtag. ja jeg mener luftkasseområdet som de har gjort overraskende brede fra sidste år. Designet er ovalt og ret fladt i dets øverste område, mens der lige under det er to andre ret store luftindtag, hvilket gør dette tårn som bekendt meget svulmende, hvor anti-roll strukturen er anbragt. Det kunne sammen med glorien have sine ulemper, men der er meget kloge folk, der arbejder hos Renault, så jeg formoder, at fordelene de får er meget større end luftstrømmen, der kan "dække" bagvingen i dens centrale område. I hvert fald er størrelsen på dette område i Renault overraskende, som det var tilfældet de foregående år. Det andet område, der fanger min opmærksomhed, er luftindtag pontoner og deres form. Sidste år i RS17 var de ovale i formen og i et meget højt område, og i år har de fulgt et lignende design, men i det nederste område af luftindtaget til radiatorerne er kåben hævet og forlader derfor en større kanal under dem for at omdirigere luft bagud.
Hvis du ser på det sidste billede, har vi det bagerste område, men hvis vi ser på diffuseren...ups! Det er det ikke, selvfølgelig har de haft redigeringsarbejde på dette område af 3D-modellen for ikke at vise nævnte aerodynamiske element. Så i øjeblikket er det et mysterium, de har kun ladet os se den Sauber, selvom vi heller ikke ved om de har redigeret den eller det er samme model fra sidste år og det er derfor de har ladet den ses, helt sikkert de vil ændre det for sæsonen (jeg tror ikke, det var en forglemmelse). Og jeg skal kun fremhæve noget andet, og det er, at riven på denne bil ikke virker så høj som i tilfældet med Red Bull og andre designs, eller måske er det simpelthen en optisk effekt på grund af det sorte i karrosseriet og den grå baggrund...
En konklusionAt sige, at farverne ikke er det eneste, som den nye Renault har efterladt en dårlig smag i munden på. Måske skynder jeg mig for langt, og måske tager jeg fejl, men RS18 ligner ikke et væsentligt kvalitetsspring fra RS17. I hvert fald meldte de selv allerede sidste år ud, at de håber på at være med i toppen i 2019 eller 2010, men ikke umiddelbart. De har brug for tid til at samle holdet og blive stærke, og det er det, de gør nu. Men på trods af det forventede jeg at se en bil med "noget" mere. Med alt og med det håber jeg, at Renault bliver det femte hold i denne sæson, lige efter Mercedes, Ferrari, Red Bull og McLaren, i den rækkefølge. Selvom vi stadig mangler at se design af de to første og den sidste.