Som allerede Jeg ventede dig i går Sidste weekend havde vi, takket være Seat, mulighed for at teste den nye Toledo i La Mancha, omkring Toledo, for at være helt præcis. Denne fjerde generation adskiller sig meget fra den tredje og genvinder oprindelsen af den første, med god beboelighed og en stor stamme.
Derudover kommer den nu med et andet koncept, nemlig en tilgængelig bil. Det er klart dyrere end det såkaldte Low-cost, men det er uendeligt meget mere sikkert, teknologisk og moderne.. Med målte mål på 4,48 meter lang, 1,70 bred og 1,46 høj sammen med et vellykket design og ingen dikkedarer sædvanligt fra VAG, giver den ikke følelsen af at være en stor bil, og den er meget nem at manøvrere med den. , især hvis vi brug de bagerste sensorer.
Den version, vi testede, er en Style-finish (den højeste), der er forbundet med motoren 1.6 TDI 105CV (ikke Ecomotive). Denne finish har sammen med noget ekstraudstyr alt hvad du behøver, såsom fartpilot eller klimaanlæg (enkeltzone). Også TDI-blokken flytter enheden med tilstrækkelig lethed, hvilket er omkring 1.200 kilo, men hvis vi vil have verve, skal vi ikke være meget opmærksomme på gearskifteindikatoren, og det vil være tilrådeligt at cirkulere over 2.000 omgange for at have en lille kraftreserve, hvis en hurtig reaktion er påkrævet.
Det mest overraskende ved denne motor var forbruget. Selvom der næppe var nogen kilometer fra byen, ad hurtige veje (veje og motorveje) det gennemsnitlige forbrug var omkring 4.0 liter pr. 100, hvilket er meget tæt på udenbysgennemsnittet på 3.8 liter. Gennemsnittet af denne motor er 4,4 liter. Det skal tages i betragtning, at disse forbrug er dem, der er markeret af computeren, og også, at de ikke var hovedsagen, der lavede accelerationer til toppen af omdrejningstælleren og tog unødvendige hastigheder. Ved normal brug og ved at holde øje med kørsel, Jeg er overbevist om, at forbruget ville være lavere. Med hensyn til støj, når den er kold, er den mærkbar, men når den er varm er den lydløs og i køreklar stand ved marchfart, høres den næsten ikke, da den cirkulerer ved lave hastigheder.
Denne motor er forbundet med en fem-trins manuel gearkasse. Som sædvanlig i VAG-gruppen drevet er meget godt, med ruter, der skyder korte og frem for alt meget præcise. Følelsen af pedalerne er ideel, i hvert fald efter min smag. Retningen er filtreret, selvom den har en korrekt assistance, som ikke gør den tung eller overdrevent blød. Kassen er dog ret godt forskudt mellem anden og tredje er der et mere markant spring end i andre marcher. Jeg havde ikke mulighed for at køre på veje med stejle skråninger, men alt tyder på, at vi ville blive tvunget til at bruge skiftet på grund af den manglende fremdrift i lav.
Bilens opførsel er korrekt. Det skiller sig ikke ud på godt eller ondt. Den er meget behagelig at trille på motorvejen på trods af at den har mindre dimensioner end normalt og på vejen svinger den ikke for meget. Dette er en bil, der gør sit arbejde godt. giver en følelse af tryghed.
Når vi ser på detaljer vedrørende interiøret, finder vi en rummelig kabine, hvor den eneste ulempe er bredden, når vi kommer i femte gear, kan vi røre co-driveren på knæet, afhængigt af hvordan han går, men i resten af niveauerne er der ikke noget problem. Desuden vil en passager af min størrelse (1.83) på bagsæderne ikke røre ryglænet med sine ben, når førersædet er helt tilbage, og føreren af samme størrelse vil lige nå slutningen af koblingsvandringen. Bagsæderne er stramme til tre voksne, men to vil køre meget komfortabelt. Ud over det har vi et meget anvendeligt bagagerum på 550 liter og med en stor låge skjult af et design, der får os til at tro, at det er en tre-bind.
Hvad angår materialer, plast er hårdt, som dem som andre biler har i bagagerummet, men de har et godt nærvær og gode justeringer. De opfylder deres funktion og meget godt, for Toledo er ikke en bil, der udstyrer den med tusind sludder og små detaljer, hvis ikke et solvent køretøj til en acceptabel pris. Hvis der er små detaljer, der kan forbedres, viser, at det er en bil, der sigter på at tilbyde en pris. Selv med fire elruder har føreren f.eks. kun betjeningselementer til de forreste, og med hensyn til udstyrspolitikken var alle os tilstede ved testen enige om, at de skulle have udstyret de bagerste bremseskiver og den tredje nakkestøtte bagtil som standard, især prisen taget i betragtning, som ikke når op på 110 euro for de to elementer.
Kort sagt vender legenden tilbage. Seat tilbyder os en billig bil at købe, billig i drift og vedligehold og med alt hvad du har brug for, for i krisetider er der ingen indrømmelser til luksus. For familier på udkig efter en god, flot og billig bil en Toledo kan være en interessant mulighed, selvom det ville være nødvendigt at tænke på at bruge noget mere end 13.990 euro af 1.2CV 75 benzinmodellen for at have en bil med tilstrækkelig kraft og et mere eller mindre komplet komplement (den mest basale har ikke aircondition). Som du kan se i denne bil, kan du kun bebrejde, at nogle ekstraudstyr ikke er standard, for i alt andet uden at være en fantastisk bil opfylder de formål, som det er løst udtænkt til.
Mere: Seat Toledo: Kontakt i Toledo (I)
