Sammenlignende BMW 1-serie VS Mercedes klasse A

Sammenlignende BMW 1-serie vs Mercedes klasse A

Hvis du overvejer at købe en ny bil, C-segment, den kompakte, er den, der bedst opfylder, når vi vil have en bil til alt. Det er en størrelse, hvor vi har relativ smidighed til daglige og byrejser, men som også præsterer tilfredsstillende, når det kommer til at tage på ferie. Hvis du leder efter en model af en vis kvalitet, teknologi og image, er den BMW 1-serie y Mercedes A-klasse Det er to alternativer, som du skal vurdere.

Der er mange generelle modeller til en konkurrencedygtig pris. Det er klart, når vi taler om serie 1 og klasse A, taler vi om premium kompakte. De vil være dyrere end en Renault Megane eller Hyundai i30for eksempel, men vi får også mere udmærkelse og på forhånd mere kvalitet. I denne artikel laver vi en sammenligning af BMW 1-serie og Mercedes klasse A, to premium kompakte, der for nylig har udgivet en ny generation. Hvilken er bedre?

Udvendigt design

Når vi taler om design, har personlig smag stor vægt. Derfor bryder jeg mig ikke om at udtale mig for meget om dette aspekt. Men i tilfældet med disse to hovedpersoner er det vigtigt at fremhæve trendændring med hensyn til visuel karakter Det refererer.

Til gengæld er det to premium kompakte modeller, så begge dele BMW som Mercedes nos tilbyder mange trimlinjer og tilpasningsmuligheder. Lidt har at gøre med en BMW 1-serie i M-Sport-finish sammenlignet med basisfinishen eller en anden mere fokuseret på et elegant billede. På samme måde ændrer en Mercedes klasse A i høj grad sit udseende fra en grundlæggende finish til en anden med AMG-sættet.

Som sagt, hvis vi sammenligner dem med de forgængere generationer, er der en klar trendændring. Det BMW 1-serie Det har altid været en meget sporty kompakt kompakt. Nu, med ankomsten af ​​denne tredje generation, har den blødgjort sin karakter. Den har ikke længere fokus på så ungt et publikum som tidligere, men er meget mere varieret. Du kan se både en 22-årig og en 60-årig bag rattet i denne model, og du vil hverken blive overrasket over det ene eller det andet.

For deres vedkommende er de to første generationer af Mercedes A-klasse de var mere fokuserede på ældre mennesker. Med ankomsten af ​​den tredje generation ændrede alt sig, idet det var en kompakt med en meget dynamisk æstetik. I den nuværende model (fjerde generation) opretholdes den mere ungdommelige indsats, men som i BMW'en er det en bil, der ser godt ud på folk i enhver aldersgruppe. Med andre ord har begge en meget bred kundekreds. Det er bestemt et sikkert bud.

Personligt, og selvom folk i alle aldre kan lide det, så synes jeg, at A-klassen har et noget mere aggressivt eksteriørdesign end 1-serien. Den æstetiske karakter kan i hvert fald ændres, når man konfigurerer bilen med de udvendige pakker, farver og hjul at vælge. Der er ikke ligefrem få alternativer, vi har til rådighed i denne forbindelse.

Indretning, teknologi og kvaliteter

Interiør BMW 1-serie

Vi fortsætter med sammenligningen mellem Series 1 og Class A, to premium kompakte. Nu går vi indenfor i BMW 1-serie og Mercedes-Benz A-klasse. Det er tid til Analyser kvalitet, teknologi og miljø der "åndes" hos disse tyskere. Det er overflødigt at sige, at skærme og infotainment er landet lige på begge.

Hvis vi står i kørestilling, kan både BMW'en og Mercedes'en have en stor digital skærm, der fungerer som instrumentpanel. Det er, hvad vi alle kender som en digital instrumentklynge. Selvfølgelig er dashboard-designene ret forskellige.

Starter ved skærme, Series 1 adskiller tydeligt instrumentpanelet fra den centrale skærm. Æsken ser godt ud, selvom den ikke har de store tilpasningsmuligheder. Den skifter stort set kun farve afhængigt af den valgte køretilstand. I dets centrale område projiceres navigationskortet, men det skinner ikke for en særlig billedkvalitet eller synlighed.

Jeg kan bedre lide den centrale skærm på instrumentbrættet. Den kan betjenes både ved berøring og ved hjælp af iDrive controller af den centrale tunnel og knapperne, der omgiver den. Menustrukturen er meget velorganiseret, billedkvaliteten er meget høj, den er behagelig at røre ved, og bakkameraet ser meget godt ud. Derudover er det intuitivt, og grafikken og informationen er let at fortolke. Størrelsen er 10,25 tommer i toppen af ​​rækken.

Interiør i Mercedes Class A

Mercedes A-Klasse er for sin del forpligtet til MBUX infotainment, en personlig assistent, der når ud til alle mærkets modeller. Som du kan se på billederne, er der praktisk talt tale om en dobbeltskærm, da den digitale boks og den centrale skærm er sammen. Løbeskærm kalder de det.

Instrumentpanelet er mere tilpasseligt og kan vise flere oplysninger på én gang. Den har dog knapper nok til at betjene de forskellige funktioner fra rattet, og jeg har personligt svært ved at tilpasse mig. Det tager tid at kontrollere, hvad hver enkelt knap på rattet er tilOg det er ikke et godt tegn. For en person, der ikke er særlig god til teknologi - en ældre person, for eksempel - kan det tage lang tid at blive fortrolig med alle knapper på rattet og funktioner i panelet.

Infotainmentskærmen på Mercedesen, som i 1-serien, kan betjenes ved berøring eller med højre hånd fra en kontrol og andre knapper placeret på midterkonsollen. Dens billedkvalitet er meget god, men jeg synes, at menustrukturen er mere logisk og lettere at lære i BMW'ens tilfælde. Størrelsen er også 10,25 tommer.

Ligesom udvendigt er mulighederne for at personliggøre kabinen i forhold til polstring, farver og sæder ret varierede.

Lad os snakke om kvaliteter. Vi er i to premium-biler, og det skal være meget mærkbart indeni. Det er altid blevet sagt, at BMW brugte for mange plastmaterialer, og at det ikke skinnede for kvaliteten, mens Mercedes har været flaget for luksus og godt arbejde på hjul. Jeg er bange for, at tingene har ændret sig de seneste år.

El BMW 1-serie har fantastisk byggekvalitet på alle måder, med velvalgte materialer. Ingen ufuldkommenheder er mærkbare, når hånden føres gennem nogen del af kabinen, og de fleste af elementerne er bløde. Du ånder en masse kvalitet, og der er ingen spor af "græshopper". Det mærkes også på ratkransen, på dørbetræk og selv ved aktivering af blinklyset. Sandheden er, at Series 1 har forbedret sig meget i denne henseende.

Vi kan ikke sige det samme om Mercedes A-klasse. Stjernemærket har valgt et meget teknologisk og markant interiør i sine nyeste biler med mange små lys og skærme. Men når det kommer til at røre ved instrumentbrættet, viser det, at de i den forstand har sparet meget. Mercedes tyer til mange hårde plastik og forsøger at sælge en højere kvalitet med de berømte klaver sort, men oprigtigt de er ikke på niveau end normalt forventes.

Uanset om det er hårde eller bløde materialer, er det ikke første gang, vi har bemærket visse "græshopper" i området af ​dashboardet eller frem for alt i dørene i biler fra Mercedes-seriens kompakte serie. . Vi har endda opfattet det, om end i mindre grad, i højere klasser. I kvalitetsindtrykssektionen vinder BMW'en langt.

Udvendige mål og indvendig plads

BMW 1-serie side

Mercedes klasse A side

længde Bredde Højde kamp
længde Bredde Højde kamp
BMW 1-serie 4.319 mm 1.799 mm 1.434 mm 2.670 mm
Mercedes A-klasse 4.419 mm 1.796 mm 1.440 mm 2.729 mm

Ved at se på tabellen ovenfor kan vi se det Mercedes A-Klasse er lidt større end BMW 1-serie. Den med det tretakkede stjernemærke er 8 centimeter længere og har en akselafstand på knap 6 centimeter mere. Bredde- og højdemålene er praktisk talt identiske.

Som sædvanligt i denne kategori forsæder de er rummelige nok til, at to relativt høje voksne kan rejse komfortabelt og uden at føle sig trang. Midterkonsollen er selvfølgelig noget mere omfangsrig i klasse A, så vi har en lille fornemmelse af mere plads i serie 1. I hvert fald er forskellen minimal.

Hverken Mercedes'en eller BMW'en er de biler med bedst adgang til bagsæder, fordi karrosseriets øverste ramme er lavere end i andre biler i C-segmentet. Når først de er inde, er det ikke sådan, at de er de mest rummelige på disse bagsæder.

De to biler minder meget om kabinepladsen. Fire mellemstore voksne (mellem 1,75 og 1,80 meter høje) kan rejse i relativ komfort. De vil ikke røre loftet med hovedet eller med knæene på forsædet, men der er heller ikke meget plads tilovers. Der kan være en vis følelse af smalhed, fordi glasoverfladen ikke er særlig stor, hverken i BMW'en eller i Mercedes'en. 1-serien har lidt mere benplads, mens A-klassen har bedre frihøjde. I hvert fald er forskellene ikke store.

På den anden side er den centrale firkant hårdere og smallere og rummer et centralt armlæn i ryglænet. Som det er normalt i de fleste kompakte biler, vil alle passagerer på denne anden række være utilpas, hvis de tre bagsæder bruges. Derfor er det bedre kun at bruge det bagerste midtersæde i specifikke situationer. At overveje en lang tur med fem personer kan ikke varmt anbefales.

Lad os sammenligne kufferterne

Bagagerummet på BMW 1-serie

Bagagerummet på Mercedes klasse A

Forskellen i bagagerumsvolumen er ikke afgørende. I deres generationsskifte har de øget lastrummet og er nu i gennemsnittet af segmentet i begge tilfælde. BMW Series 1 kubik 380 liter, mens Mercedes Class A byder på 370 liter. I begge modeller kan ryglænene lægges ned for at øge lastvolumen.

Karrosseri tilbud

Hvis vi taler om karrosseri, ingen af ​​dem tilbydes i en 3-dørs version. De fås kun i 5-dørs karrosseri. BMW har dog en 2-serie Gran Coupe, som bliver "sedan-bror" i serie 1; mens Mercedes tilbyder os A-klasse sedan, som er en firedørs, og også Mercedes CLA, som er mere coupé-stil. Der er ingen - og det forventes heller ikke - familiekroppe af typen "ranchera" i nogen af ​​de to tilfælde.

Test Mercedes A 180 d Sedan
relateret artikel:
Test Mercedes Class A Sedan: A 200 (163 hk) og A 180 d (116 hk)

Mekaniker tilbud

Med hensyn til tilbud om motorer og mekanik, alle BMW 1-serie og Mercedes Class A tyr til turboladning, idet de har tre- og firecylindrede motorer i BMW'en og kun firecylindrede i Mercedes'en. I ingen af ​​dem er der sekscylindrede versioner. A-klassen har en plug-in hybrid version kaldet En 250e. En variant svarende til BMW's compact forventes at komme snart.

Som du ved, BMW 1-serien er nu forhjulstrukket, ty til tværgående motorer. Tidligere havde den bayerske model langsgående motorer og baghjulstræk. Både BMW'en og Mercedes'en er forhjulstrukne med tværgående motorer, der nyder firehjulstrukne versioner. Der er versioner med manuel gearkasse og andre med automatgear.

Hvis vi taler om sportsversioner, er BMW M135i xDrive toppen af ​​den bayerske kompaktserie med en 2.0 hk 306-liters motor, automatgear og firehjulstræk. For Mercedes'ens vedkommende findes to varianter med AMG-tætning. På den ene side ses AMG A 35 og på den anden side AMG A 45 S. A 35 udvikler 306 CV og Mercedes-AMG A 45 S når 421 CV.

BMW M135i

Mercedes-AMG A 45

BMW 1-serie motorer

udpegning Antal cylindre Forskydning Power Motorens drejningsmoment Godkendt forbrug
udpegning Antal cylindre Forskydning Power Motorens drejningsmoment Godkendt forbrug
118 3 cylindere 1.5 liter 140 CV 220 Nm 5.7 l / 100 km
M135i ​​xDrive 4 cylindere 2.0 liter 306 CV 450 Nm 7.1 l / 100 km
116d 3 cylindere 1.5 liter 116 CV 270 Nm 4.2 l / 100 km
118d 4 cylindere 2.0 liter 150 CV 350 Nm 4.4 l / 100 km
120d 4 cylindere 2.0 liter 190 CV 400 Nm 4.7 l / 100 km

Mercedes A-klasse motorer

udpegning Antal cylindre Forskydning Power Motorens drejningsmoment Godkendt forbrug
udpegning Antal cylindre Forskydning Power Motorens drejningsmoment Godkendt forbrug
En 180 4 cylindere 1.33 liter 136 CV 200 Nm 5.9 l / 100 km
En 200 4 cylindere 1.33 liter 163 CV 250 Nm 5.9 l / 100 km
En 250 4 cylindere 2.0 liter 224 CV 350 Nm 7 l / 100 km
AMG A35 4 cylindere 2.0 liter 306 CV 400 Nm 7.9 l / 100 km
AMG A45S 4 cylindere 2.0 liter 421 CV 500 Nm 8.6 l / 100 km
En 180d 4 cylindere 1.5 liter 116 CV 260 Nm 4.6 l / 100 km
En 200d 4 cylindere 2.0 liter 150 CV 320 Nm 4.8 l / 100 km
En 220d 4 cylindere 2.0 liter 190 CV 400 Nm 4.9 l / 100 km

dynamisk adfærd

Nu er det tid til at tale om drivende indtryk. Det er få overraskelser, vi har taget, når vi har prøvet en og anden bil. Den, der har ændret sig mest i forhold til den tidligere model, er BMW 1-serie, fordi den, som nævnt ovenfor, har lagt baghjulstræk til side og nu er en kompakt forhjulstrækker. Ved normal og støjsvag kørsel går den næsten 100 % ubemærket hen, og den kan kun mærkes i et meget højt tempo, og især når man accelererer hårdt, når man kommer ud af en kurve.

I vores tilfælde er de mekaniske versioner, som vi har kørt, ret logiske og rationelle, det vil sige varianter, som de fleste kunder af disse modeller ville overveje. For et par uger siden testede vi BMW 1-serien i 118i-versionen (1.5-liters benzin med 140 hk), mens jeg kørte Mercedes A-Klasse for noget tid siden i dens mekaniske udgave A 200 (1.33-liters benzin med 163 hk) . Senere testede vi den også i 180d-versionen (116 hk diesel).

BMW 1-serie 118i 140 CV M Sport
relateret artikel:
Test BMW 1-serie M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v
Test Mercedes Class A frontprofil
relateret artikel:
Test Mercedes-Benz A-Klasse AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV
Test Mercedes klasse A
relateret artikel:
Test Mercedes-Benz A-Klasse 180d: Ny generation, mere teknologi

Både BMW 118i og Mercedes-Benz A 200 har meget glatte motorer med god drejningsmoment levering fra meget lave omdrejninger. Noget de opnår takket være brugen af turbo opladning. De er ikke spændende mekanikere med hensyn til fornemmelser ved rattet. Normalt vil de arbejde ved lave omdrejninger, fordi deres drejningsmoment gør det muligt for dem at flytte bilen med lethed uden at skulle kravle op til toppen af ​​omdrejningstælleren for at "se efter heste".

BMW 1-serie Dynamic

Mercedes-Benz A-Klasse Dynamic

Kun ved kraftige accelerationer, som ved overhaling på en sekundær vej, vil det kunne betale sig for motoren at øge et par omdrejninger mere og garantere større solvens. Faktisk er det med automatgearet ved en stille kørsel ikke normalt, at den kommer over 3.000 o/min.

De automatiske gearkasser i de to kompakte tyskere har en konservativ konfiguration, der prioriterer glathed, men uden at være langsom ved opskift. De har også en tendens til at vælge et langt gearforhold.

I tilfældet med 118i er motoren en trecylindret. BMW har været meget omhyggelig med at forfine denne mekanik, og medmindre vi er meget opmærksomme på bestemte tidspunkter, er det svært at bemærke, at det ikke er en firecylindret. Derudover er den akustiske isolering rigtig god i alle sanser i tilfældet med Serie 1, både til rulning og til aerodynamik og selvfølgelig til mekanik.

Mercedes A 200 skiller sig også ud for en meget jævn betjening og med nok tryk i lave og mellemstore sving for at undgå at hæve den til den høje zone af omdrejningstælleren undtagen i sjældne tilfælde. Det er ligeledes meget stille og gearkassen kører jævnt, idet de er ret intelligente til at vælge det passende forhold. Når du accelererer fuldt ud, ser det selvfølgelig ud til at tage lidt længere tid at slippe et par gear på få øjeblikke.

I tilfælde af Mercedes A 180d, dieselversionen, det bemærkes, at det er en mere støjende motor. Logisk set er dieselmotorer ikke så støjsvage som benzinmotorer. Denne støj kan ses i kabinen, især når det er koldt og ved relativt kraftige accelerationer. Det er ikke, at det er et meget højt støjniveau, langt fra, men i tilfælde af en bil af dette mærke og pris, kunne den være noget bedre isoleret. På aerodynamik har BMW'en også virket noget mere støjsvag for mig, men forskellen er meget lille.

Vedrørende ophæng, har vi testet BMW 1-serie med M Sport-pakken og Mercedes A-klasse med AMG-finish. Det betyder, at vi har båret overdimensionerede fælge og lavprofildæk, samt en stivere affjedring end lager. I begge tilfælde var inertierne meget godt indeholdt, men det er ikke mindre sandt, at BMW'en er mere stiv end Mercedes'en.

En sportskørsel på asfalt i god stand er det værdsat, men taget i betragtning, at det ikke er sportsversioner, vurderer jeg, at den idiot af klasse A er mere præcis.. Den af ​​118i M Sport bliver ikke ubehagelig, men hullerne og bølgerne . Forresten kan begge biler bære adaptiv affjedring.

Kort sagt er både BMW 1-serie 118i og Mercedes A-klasse i version A 200 biler, der ikke har særlig høj ydeevne, men de har nok til at være biler. opløsningsmidler i alle slags hverdagssituationer og selvfølgelig at rejse. De giver dig mulighed for at bevæge dig fremad og rejse dig nemt og arbejde meget gnidningsløst og komfortabelt. Fra mit synspunkt, meget gode muligheder. Når de først er på vejen, er de desuden velisolerede biler med en masse balance, hvilket giver dem mulighed for at køre med høj hastighed med en god følelse af kontrol og sikkerhed.

Sikkerhedssystemer

BMW 1-serie og Mercedes A-klasse er premium-modeller, der er kommet på markedet for ganske nylig. Af denne grund har de en bred vifte af aktive sikkerhedssystemer og køreassistenter. Det vil selvfølgelig afhænge af de penge, vi vil investere, for ikke alle er standard. Begge mærker markedsfører nogle systemer uafhængigt af hinanden, selvom vi kan drage fordel af en mere overkommelig pris ved at købe nogle specifikke pakker.

BMW 1-serie og Mercedes A-klasse kan have adaptiv fartpilot, hastighedsbegrænser, automatisk nødbremse med fodgængerregistrering, adaptive LED-forlygter, automatisk fjernlys, regnsensor, blindvinkelkontrol, bakkamera, 360-graders kamera, assisteret parkering, ufrivillig vognbaneskifteadvarsel med styretøj, trafikskiltgenkendelse og træthedsdetektor blandt andet.

EuroNCAP resultater

Sikkerhed er et meget vigtigt spørgsmål, når du køber en ny bil. Heldigvis i EuroNCAP crashtest både BMW 1-serie og Mercedes A-klasse har opnået fem stjerner. Her er resultaterne for hvert afsnit:

BMW 1-serie Mercedes A-klasse
BMW 1-serie Mercedes A-klasse
voksen beboer 83 % 96 %
børnebeboer 87 % 91 %
fodgængere 76 % 92 %
Seguridad aktiv 72 % 75 %

Selvom de to C-segment premium-modeller har opnået det ønskede 5 stjerner EuroNCAP, Som det kan ses i tabellen ovenfor, har Mercedes A-Klasse bedre seriesikkerhedsscore end BMW 1-serien på de fire vurderede områder, som er: beskyttelse for voksne passagerer, for børnepassagerer, beskyttelse af fodgængere i tilfælde af overkøring og standardniveauet for aktive sikkerhedssystemer.

Lad os tale om priser

Det er tid til at tale om priser. De to biler har omfattende konfigurationsmuligheder med hensyn til deres mekanik, så vi skal vurdere, hvad prisen på adgangsversionerne er, og derefter, hvor meget to enheder motorer og medium og lignende udstyr mellem de to ville koste os. Disse priser er taget direkte fra konfiguratoren for de respektive mærker i Spanien.

El BMW 1-serie har en startpris på 28.800 euro for en standard finish og den 118 hk 140i motor med manuel gearkasse. For hans vedkommende Mercedes A-klasse uden ekstraudstyr og den 180 hk A 136 propel med manuel gearkasse starter i 29.415 euro, selvom stjernen er lidt bedre udstyret.

I betragtning af at begge mekanikker er opløsningsmiddel nok til den daglige brug af en bil af denne type, lad os gå videre med at vælge nogle interessante muligheder, og lad os se, hvad den endelige pris for hver enkelt er. Selvfølgelig vil vi konfigurere dem med automatgear, hvilket er mere logisk. Vi vil også forsøge at gøre udstyret ens i begge biler med særligt fokus på sikkerhed og assistenter, men også på komfort og tilslutningsmuligheder.

Startende med BMW 118i er konfigurationsprisen for en enhed, som vi betragter som "logisk" (med nogle ekstraudstyr, der er det værd) 37.365 euro. Vi har tilføjet følgende muligheder:

  • Fordel Finish
  • Parkeringsassistent
  • Trådløs opladning til smartphone
  • adaptiv fartpilot
  • komfort adgang
  • Adaptive LED-forlygter
  • Connected Package Professional
  • BMW Live Cockpit (med digitalt instrumentpanel)

I tilfældet med Mercedes Class A 180-konfiguratoren efter vores smag, har vi opnået en konfiguratorpris på 36.633 euro. De vigtigste tilføjelser er følgende:

  • Fordel pakke
  • Trådløst opladningssystem til smartphones
  • Fuldt digitalt instrumentpanel
  • Apple CarPlay og Android Auto integration
  • blindvinkelovervågning
  • Pre-Safe system
  • Adaptiv fartpilot (Distronic)
  • Nøglefri adgang og start

konklusioner

BMW 1-serie iDrive fjernbetjening

Som du har set gennem denne sammenligning, BMW 1-serie og Mercedes A-klasse De ligner biler på mange måder.. Det er to førsteklasses kompakte, som kan være meget veludstyrede, som har en bred mulighed for personalisering, som nyder godt af et bredt mekanisk udvalg, og som kan regne med mange sikkerhedssystemer. Derudover har begge 5 EuroNCAP-stjerner.

På adfærdsniveau er der ikke længere så stor forskel som før, især når man kører normalt; uden sportslige prætentioner. Æstetisk er de forskellige biler, men meget ens i andre detaljer nævnt ovenfor, såsom indvendig rummelighed eller bagagerumskapacitet. De har selvfølgelig også det til fælles, at med lidt, at vi tilføjer ekstra, er det nemt at øge den endelige pris med flere tusinde euro.

Test Mercedes-Benz Class A 180d
Test Mercedes-Benz Class A 180d
BMW 1-serie 118i M Sport 140 hk
BMW 1-serie 118i M Sport 140 hk
4-stjerneklassificering4-stjerneklassificering
28.800 a 48.55028.800 a 51.700
  • Udvendigt design
    Redaktør: 75%
  • indretning
    Redaktør: 85%
  • forsæder
    Redaktør: 80%
  • bagsæder
    Redaktør: 85%
  • Bagagerum
    Redaktør: 80%
  • Mechanics
    Redaktør: 75%
  • Forbrug
    Redaktør: 90%
  • Confort
    Redaktør: 80%
  • pris
    Redaktør: 70%
  • Udvendigt design
    Redaktør: 65%
  • indretning
    Redaktør: 90%
  • forsæder
    Redaktør: 80%
  • bagsæder
    Redaktør: 75%
  • Bagagerum
    Redaktør: 75%
  • Mechanics
    Redaktør: 85%
  • Forbrug
    Redaktør: 75%
  • Confort
    Redaktør: 70%
  • pris
    Redaktør: 65%

andre rivaler

I årevis premium C-segmentet består af den berømte tyske trio: Audi A3, BMW 1-serie og Mercedes-Benz A-klasse. Den fire ring kompakt Det vil lancere sit generationsskifte meget snart og nå forhandlere sandsynligvis efter næste sommer.

En kunde, der tænker på en af ​​disse tre modeller, kan dog også overveje at købe en Volkswagen Golf. Golfen er en noget billigere bil, og den klarer sig som hovedregel rigtig godt i alle henseender. Den har god byggekvalitet, en masse teknologi, mere beboelighed end Series 1 og Klasse A, den er komfortabel og frem for alt har den et meget godt ry på markedet.

Ny Volkswagen Golf foran
relateret artikel:
Ny Volkswagen Golf Mk8, alt hvad du behøver at vide

Sammenfattende

Positive point BMW 1-serie

  • intern kvalitet
  • Mere intuitiv teknologi

Negative point BMW 1-serie

  • Mindre dynamisk udvendigt design
  • Den har mistet noget karakter i sin kørsel, men den er stadig dynamisk

Positive point Mercedes klasse A

  • Indvendig og udvendig design
  • Assistenter og teknologi

Negative point Mercedes klasse A

  • Kvalitet af nogle interiørmaterialer
  • Mindre brugervenlig teknologi

Galleri BMW 1-serie

Galleri Mercedes klasse A


Indholdet af artiklen overholder vores principper for redaktionel etik. Klik på for at rapportere en fejl her.

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.