SEAT León Eurocup 2015, vi lever inde fra den sidste aftale på Barcelona Circuit

At deltage i et one-make-løb er noget af en begivenhed, hvis du også gør det i den sidste runde af mesterskabet uden en endnu defineret mester, er det endnu mere. Vi har deltaget i sidste udnævnelse af SEAT Leon Eurocup 2015, et one-make mesterskab, hvor SEAT León Cup Racer spiller, som vi også har kunnet lære indgående at kende på Circuit af Barcelona.

SEAT inviterede os til at opdage ins og outs i en af ​​de mest spændende konkurrencer på den aktuelle scene, trods alt one-make mesterskaber hvor piloten bestrider løbet under lige forhold er en nøglefaktor. Y Pol Rosell, vinder af Leon Eurocup 2015 er et eksempel på dette ved at tage mesterskabet for anden gang. Igen omstridt indtil slutningen af ​​sæsonen.

Lige før frokost inviterede SEAT os til en af ​​sine kasser for at se den første runde af León Eurocup på Circuit de Barcelona. Vi så en vej ud af de komplicerede, af dem, der samler mere end 30 deltagere der accelererer lige ind i det første sving efter kraftige opbremsninger, og hvor der var få hændelser.

Første runde skilte sig ud for en hård hånd fra Pol Rosell, som blev fulgt af Mikel Azcona og Niels Langeveld. Stien Paulsen, Rosells rival i sidste runde af kalenderen, sluttede på fjerdepladsen, hvilket efterlod et klassement i det første løb, hvor Rosell førte med 84 point og efterlod Paulsen på andenpladsen med 77 point. Begge to de ankom bundne til Barcelona Circuit.

Baporo Racing-køreren vandt eller sluttede ikke på podiet i andet heat, ledet af Lucile Cypriano, Manual Giao og Jimmy Antunes. Heller ikke Paulsen, der stadig havde muligheder for mesterskabet. Endelig har 2015-udgaven af ​​SEAT León Eurocup som sin vinder til Pol Rosell, forlader andenpladsen i hænderne på Paulsen og en tredjeplads til Mikel Azcona. Laia Sanz kørte i denne begivenhed og var igen ved kontrollen af ​​León Cup Racer mellem piloter, der bestrider mesterskabet i dets helhed.

Leon Cup Racer i detaljer

Men det, der var interessant ved udnævnelsen på Circuit de Barcelona for os, var muligheden for Lær SEAT León Cup Racer at kende i dybden, modellen, som mærket selv stiller til rådighed for sine kunder, såvel som andre i dette mesterskab, såsom den fashionable TCR. Vi var i stand til at opdage nogle af dens hemmeligheder.

En del af standard SEAT León Cupra, som allerede har en 2.0 hestekræfter 280 turbomotor under motorhjelmen. Den samme blok er den, der har ansvaret for at flytte denne Cup Racer, men med en 330 hestekræfter. Dette opnås takket være et nyt højflow kulfiberindtag, ny elektronik og en ubegrænset udstødningssystem. SEAT påpegede, at forskellene i forhold til seriebilen er overraskende få.

Ændringen varetages af en Dobbeltkobling DSG passende forstærket og med nye kortere udviklinger. Den maksimale hastighed er 250 km/t, og det er overraskende, at gearvælgeren på enhver Leon fortsætter med at dukke op inde i køretøjet og padler bag rattet. Der er en sekventiel ændring som en mulighed, en af ​​de forbedringer, som SEAT har planlagt for at gøre bilen endnu mere effektiv.

Det er netop inde er en af ​​dens vigtigste påstande. SEAT Sport har overholdt reglerne til reducere vægten med omkring 250 kilo. Sæder og polstring er elimineret, og paneler og instrumentbræt er erstattet af enklere og lettere enheder. Der er en ryg til piloten og et nyt sikkerhedsbur. Rattet fungerer som bilens hjerne og stort set alt styres derfra, foruden den digitale skærm, der erstatter standard instrumentbrættet.

Kroppen har været baseret på kravene fra mesterskabet og den bredde øges til 1,95 meter. Til dette er der skabt et nyt sæt finner, hvor aerodynamik spiller en grundlæggende rolle. Næsen opfylder behovet for at skære luft og køling af mekanik og bremser. Derfor er der en skorsten på emhætten. Vingerne er signeret af en frontspoiler og en justerbar bagspoiler, der er i stand til at generere op til 80 kilos bremsekraft.

For at vise os, hvor godt det virker, foreslog SEAT, at vi gav en omgang på en af ​​dem til den catalanske bane... som co-driver. Vi satte os på ryggen, spændte seler på og ramte banen et par hurtige omgange. Helt ærligt, hvis der er et ord til at definere León Cup Racer, så er det dens opbremsning. Det har intet at gøre med, hvad man kan og tør gøre med en gadebil.

Konkurrencebremserne, den lavere vægt, glatte dæk og pilotens ekspertise gør sit til, at ved opbremsning for enden af ​​strækningen, hvor vi når mere end 230 km/t, er grænsen i stand til at stoppe. Så står vi over for kurverne og indser trækkapacitet der har Cup Racer.

Et par stærke omgange tjener til at se på det spil, som bagenden har, og hvor nemt det ser ud til at rette det ud fra rat og højre pedal. Det lyden er meget intens da der ikke er nogen lyddæmper, men mere er det bagslag, der opstår mellem march og march. Det mest overraskende, ikke forgæves, er at se, hvordan bilen passerer hårde skuldre og kantsten i fuld fart, uden frygt og næsten ikke bevæger sig. Hvis jeg fortæller dig sandheden, ser det indefra endda ud til, at de er mindre, end de i virkeligheden er. Suspensionen gør et misundelsesværdigt stykke arbejde.

Fra SEAT Sport fortæller de os, at de er fordybet i dette projekt, der nu er i gang med sin anden sæson. De fortæller os om bilen, at de forbedrer sidste års tider uden ændringer, men at en ny udvikling til næste sæson. De ønsker ikke at høre om mere strøm, for grænsen er tæt på uden at gøre slutproduktet dyrere. omkring 100.000 euro, en af ​​baserne i mesterskabet. De fortæller os, at aerodynamik vil være en af ​​nyhederne i den nye evolution.