De mærkeligste motorer i historien

sjældneste motorer i historien

efter artikel af de sjældneste brændstoffer, der bruges til biler, nu kommer tiden til også at give en historisk gennemgang til sjældnere motorer der er lanceret på markedet for biler, både gamle og mere nutidige. Sandheden er, at motorverdenen ikke er holdt op med at forbløffe, siden den dukkede op i slutningen af ​​det XNUMX. århundrede.

Den er i en konstant revolution, og selvom motorens arkitektur dybest set ikke har ændret sig meget, har vi gennem årene set den dukke op et par gange. ret eksotiske og mærkelige designs, ligesom dem vi præsenterer her...

en cylinder motor

Benz enkeltcylindret

Det blev betragtet som den første bilmotor i historien. Skabt af tyskeren Carl Benz i 1885 og fremstillet af Benz Patent-Motorwagen. Denne motor havde kun en enkelt cylinder, deraf navnet. Den var firetakts, som konventionelle biler er i dag, og havde et slagvolumen på 994 cc.

Den var monteret under fører- og passagersædet. Og på omkring ti år havde de allerede produceret 25 enheder af denne bil, der udviklede sig effekt mellem 1.5 og 3 CV. Derudover var der også nogle større forskydningsversioner, såsom Type II, Type III osv.

Gennem årene er de blevet brugt igen. enkeltcylindrede motorer i nogle små og bymæssige biler, og endda i motorcykler. Derudover er de også ret udbredte i motorsport, som for eksempel i F1, da XNUMX-cylindrede modeller bruges til at udføre udviklingstestene af de motorer, der endelig skal monteres i ensædet.

V4 motor

Du er helt sikkert bekendt med V6, V8, V12,... men ikke med V4'eren. Nå, du skal vide, at der var en bil, der brugte en V-cylindret motor, men kun fire af dem, som normalt er placeret på linje. Og sandheden er, at flere producenter var interesserede i dette design, såsom Mors, der brugte det til en Grand Prix-bil.

Senere ville der komme modeller fra italienske Lancia til deres Lambda, og senere til Fulvia, som er en af ​​de sidste produktionsmodeller, der brugte denne motor. Ford sluttede sig også til V4-bilen med dens Taunus, samt Saab eller AMC. Det mærke, der har brugt det senest, er Porsche, som ville køre 24 timers Le Mans med Porsche 919 Hybrid med en V4 2.0 med turbo og benzin.

W8 motor

W8

Engine (Motor)

En anden af ​​de sjældne var en W8 motor lanceret af det tyske mærke VW. Specielt til din Volkswagen Passat. W-formede motorer har normalt 12 eller 16 cylindre, som det er tilfældet med Bugatti-motoren, der forbinder to V6- eller V8-motorer til én W-formet. Dette mærke installerede dog en 8-cylindret sedan i sin sedan, resultatet af sammenføjning af to VR4-motorer.

Konkret var det en W8 med 4.0 slagvolumen, der kunne udvikle 275 CV kraft og et drejningsmoment på 370 Nm. Denne bil ville komme til salg i 2002, men der blev ikke solgt for mange enheder, og den ville hurtigt blive erstattet af mere konventionelle motorer, såsom V6 eller VR6 med tilsvarende kraft, mere effektiv og mere pålidelig på grund af dens mindre kompleksitet.

Desuden er det ikke den eneste gang, Volkswagen-koncernen flirtede med motorer med W-arkitektur, da den også lancerede en 6.0-liters W12 til blandt andre Volkswagen Phaeton, Touareg, Audio A8 og endda til Bentley Continental GT.

V12 og 46 liter

Brutus V12

Hvis jeg fortæller dig om en V12 motor, vil du tro, at det er noget ganske normalt... Og det er det, men hvis jeg fortæller dig, at det er en 12 liters V46 slagvolumen, eller 46000 cc, så ændrer alt sig. En monstrøsitet fra BMW-fabrikkerne i begyndelsen af ​​det XNUMX. århundrede. BMW var som bekendt også en producent af luftfartskøretøjer, og efter Anden Verdenskrig var der i Tyskland rigtig mange flymotorer, så det var meningen at man skulle lave racerbiler med dem.

Den pågældende bil han blev kaldt brutus, et udyr med en motor, der var 1.8 meter lang, 1.1 meter høj og vejede 510 kg. En BMW 12-liters V46, der er i stand til at udvikle 500 hk og med et forbrug på 1 liter per kilometer, hvilket er noget pjat...

Lancia Theme 8.32

Lancia Thema Motor Ferrari

Lancia-mærket lancerede også en rummelig salon kaldet Thema. Det italienske firma markedsførte det mellem 80'erne og 90'erne med ret konventionelle motorer. Der var dog en model, der hed Lancia Theme 8.32 beregnet til den mest krævende offentlighed, og i betragtning af hvad der var gemt under hætten, overrasker det mig ikke...

Det var en motor 8-liters V3.0 fra Ferrari og at den var i stand til at udvikle 215 CV kraft. Den var beregnet til Ferrari 308 GTB, i bagerste position, men var tilpasset til at sætte den foran på Lancia. En bil for hele familien med en fuldblod under motorhjelmen. Hvem ville sige?

volkswagen v5

Og hvis V4-motoren allerede virker mærkelig, eller W8, og den anden W fra Volkswage, kommer her endnu en sjældenhed fra den tyske VW-koncern. Det handler om en 5-liters V2.3-motor, som faktisk brugte en 5-cylindret fra Audi-linjen, hvilket i sidste ende resulterede i en unik konfiguration afledt af VR6.

Volkswagen fik et enkelt cylinderhoved og meget kompakte dimensioner, svarende til dem for en konventionel inline 4-motor. V5 2.3 var dog i stand til at udvikle 150 HK med opdateringer, der bragte den op på 170 HK. Og den blev brugt til Golf GTI, Bora og Passat, samt montering på en SEAT Toledo model.

Wankel Rotary

Wankel motor

El wankel roterende motor Det er allerede en gammel kending for mange, men det er stadig en sjældenhed. Selvom den blev skabt for mange år siden, og nærmest var marginaliseret, er Mazda et af de mærker, der har taget den op af skuffen og har støvet den af ​​for nogle af sine modeller. Og det er, at dette japanske firma har brugt det siden 60'erne, som i Mazda Cosmo Sport 110S.

Su enkelhed på grund af fraværet af stempler og cylindre, dens kompakte størrelse, lave vibrationer, når alle delene drejes i én retning (det er ikke en alternativ motor), på grund af det lille antal dele og dens pålidelighed, gør den til en ideel motor til køretøjer Selvom dens største ulempe er forbrug og emissioner, selvom der er sket store fremskridt i dag.

Mazda har som bekendt brugt den motor, Felix Wankel opfandt i 20'erne, til sine RX-3, RX-7, RX-8 osv. modeller. De brugte det endda i 24 Hours of Lemans i 1991, opnåede sejr med Mazda 787B. Det ville være den første roterende motor til at opnå denne bedrift, faktisk var det den første og den sidste. Derudover er den også blevet brugt af andre mærker som Suzuki, NSU, Norton mv.

W16 motor

W16 Bugatti

masse V16 De var ganske almindelige motorer i nogle biler fra fortiden, der tilbyder ret høje ydelsestal, selvom de efterhånden blev erstattet af V12 og V8, som med tilsvarende slagvolumener opnåede lignende effekttal, men var billigere og mere kompakte. Eksempler på brug af V16 i gadebiler var Cadillac Cizeta V16 T, BMW 767iL, Alfa Romeo Tipo 316 og Tipo 162, Auto Union osv.

Hvad er dog en V16 i forhold til en W16 motor, altså resultatet af at slå to V8'ere sammen til én. Disse monstrøse motorer blev samlet af modeller som Cizeta Moroder, som havde en W16 med en tværgående gearkasse, eller også Cadillac Sixteen, og i øjeblikket Bugatti for sine Veyron og Chiron, med 8.0-liters slagvolumen, der sluttede sig til Volkswagen V8-motorer.

H16 motor

Cylindre i en linje, i V, i W,... men flere bogstaver i alfabetet er også blevet brugt. Det er tilfældet H16 motor. Ja, som du hører det, en 16-cylindret H16. Det er en slags fusion mellem to boxermotorer med hver sin krumtapaksel, men som deler en drivaksel. Dermed kunne kompakte dimensioner opnås for at forbedre aerodynamikken, selvom ydeevnen var ringere end en V16.

Det blev brugt af BRM (British Racing Motors) til Formel 1, som fortsatte med at vinde USA's GP i 1966. Disse enkeltsæder blev kørt af legendariske kørere som Jackie Stewart eller Graham Hill. De blev endda brugt til den legendariske Lotus 43/1 til 2015 Goodwood Festival of Speed-begivenheden, som Jim Clark ville vinde med i 1966.

V-twin motor

Morgan trehjulet motor

Motorcykelelskere kender helt sikkert konceptet V-Twin, som i bund og grund er en V2-motor, altså en V-twin. Den er blevet brugt meget i verden af ​​to hjul, sammen med enkeltcylindrede motorer. Mærker som Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki eller Yamahan har brugt disse motorer.

Men de har også været brugt af nogle biler i 20'erne Ja, som du hører. Hvad mere er, holder Mazda aldrig op med at forbløffe med eksotiske motorkonfigurationer. Det japanske firma ville bruge det til sin lille urbane R360 fra begyndelsen af ​​60'erne. I øjeblikket er der kun én moderne bil med V-Twin, og det er Morgan trehjulet motor.

jet turbine

Chrysler turbine

Selvom det er en forbrændingsmotor, er det ikke en alternativ motor, men en en til reaktion. Vi taler om motorer, der bruges til meget kraftige fly, men som også er blevet brugt i hurtige bilprojekter, som f.eks. har slået hastighedsrekorder. Men derudover, hvad nu hvis jeg fortæller dig, at de også er blevet set i nogle gadebiler? Selvom uden den store succes...

Nå, det er tilfældet Chrysler turbine, fremstillet af Ghia mellem 1963 og 1964. Kun 55 eksempler blev skabt, 5 prototyper og 50 til kunder. De brugte A-831 turbiner, der var i stand til at bruge alle slags brændstoffer, såsom petroleum, benzin, diesel, jordnøddeolie, sojaolie, tequila og endda parfumer med alkohol... Denne motor udviklede lidt over 130 HK kraft, og turbine roteret med maksimalt 60.000 RPM.

Friventil, uden knastaksel

Qoros FreeValve

Den svenske superbilproducent Koenigsegg udviklede også nogle motorer, der vakte stor opmærksomhed. Denne producent, som skiller sig ud for sine eksklusive og avancerede designs, ville skabe en motor, der døbt under navnet FreeValve, og at den, som dets eget navn indikerer, ikke behøvede en knastaksel eller en tandrem.

Ventilerne aktiveres individuelt takket være uafhængige elektronisk styrede aktuatorer. På den måde tages der ikke kraft fra motoren på grund af tandremmen, og effektiviteten forbedres. Men den første til at bruge disse motorer kommercielt ville være kineserne fra Qoros.

8L motor

Mercedes Benz 300 SLR

Der har været meget populære V8-motorer, og er det stadig, selvom hybrider og elektriske motorer lidt efter lidt erstatter dem, selv i superbiler. Det er dog usædvanligt at se 8L motorblokke. Som det var tilfældet med H-konfigurationen, er disse også en sjældenhed i det tidlige XNUMX. århundrede. De bruges ikke i øjeblikket, men de er stadig en af ​​de motorer, der skal fremhæves på denne liste.

Den første producent der vovede med disse designs var Daimler, og senere brugt af mærker som f.eks Opel, Buick og Bugatti. De nåede også konkurrenceområdet, som i Alfa Romeo og Duesenberg. En af de sidste biler til at montere disse 8L'er var imidlertid Mercedes-Benz 300 SLR, som Stirling Moss ville vinde Mille Miglia fra 1955 med.


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.