Test Skoda Karoq Style 1.5 TSI Evo 150 CV DSG (video)

Når det, du leder efter, er en praktisk og rationel bil, er der mange købere, for hvem et af de mærker, der kommer til at tænke på, er Skoda. Og er ikke for mindre. Ikke kun på grund af den iørefaldende sætning "Simply Clever" i deres annoncer, men på grund af noget mere håndgribeligt som det store antal brugbare og funktionelle løsninger som de indarbejder i deres modeller. Dette er en af ​​de ting, men ikke den eneste, der definerer den SUV, som vi testede ved denne lejlighed: skoda karoq.

Udover de intelligente løsninger kan Skoda faktisk også tilbyde et vist niveau af komfort og nærmest luksus. Godt nok af det giver den model, som vi har haft mulighed for at teste: Skoda Karoq med den højeste finish kaldet stil, den nye benzinmotor 1.5 TSI Evo 150 hk og automatisk afbryder dobbelt kobling DSG. En god mulighed både for at se, om det er så god en SUV, som den lover, og for at tjekke, om nogle af dens ekstraudstyr er det værd.

Skoda Karoq Design

Skoda Karoq fastholder de designlinjer, som vi allerede så i mærkets store SUV, den Skoda kodiaq. Skønt med et par elementer, der giver den sin egen personlighed. For eksempel kan du se nogle på forsiden næsten rektangulære forlygter og lidt mere kantede linjer end hans ældre brors.

Både på siden og bagpå kan du se nogle subtile forskelle med det, såsom manglen på sort plastik foring af hjulkasserne eller inklusion af små baglygter i kofangeren. Ellers er det eneste, der er tilbage for at adskille den fra Kodiaq, dens proportioner og størrelse. Karoq-målene 4,38 meter lang, 1,84 meter bred y 1,60 høj, så det falder ind under kategorien mellemstore SUV'er som Nissan Qashqai eller Seat Ateca.

Indvendigt skiller designet af Skoda Karoq sig ud ved at have en velordnet og god kvalitet. Vi er især blevet ramt af det store antal godt polstrede overflader på instrumentbrættet og godt præg af materialer. alt synes at være godt samlet og der er ingen synlig overflade, der kan skuffe, fordi den er dårligt afsluttet. Det ser ud til, at den tjekkiske fabrik i Kvasiny, hvor Kodiaq og den spanske Seat Ateca også fremstilles, har masser af erfaring med at fremstille SUV'er.

Beboeligheden af ​​Skoda Karoq

Pladsmæssigt er Skoda Karoq på niveau med andre biler, som vi har testet, som f.eks. Sæde Ateca eller Peugeot 3008. Selvom højdeniveauet er lidt over af disse endda med solcelletaget, som vores enhed inkorporerede, som normalt trækker et par centimeter fra.

En bagagerummet har en kapacitet på 520 liter (ligesom en Peugeot 3008) og en mærkelig detalje er det taber ikke liter når det er valgt i en version firehjulstræk. Noget der sker med biler som Seat Ateca, der går fra 510 liter til 485 liter.

I bagagerummet finder vi mange af de løsninger, som mærket kalder "Simply Clever". Som de er f.eks aftageligt bagagerumslys der bliver til en lommelygte flere kroge at ordne poserne, den selvklæbende kofangere ved hjælp af velcro, så de forskellige pakker ikke bevæger sig, den vendbar bund med en gummiflade osv.

Et interessant udstyr: Varioflex sæder

Men hvis der er et element at fremhæve, der påvirker bagagerummet, men også bagsæderne, er det Varioflex system. Med ham de tre bagsæderne er uafhængige, glidende og aftagelige, så du kan lege med dem på mange måder for at øge lastkapaciteten eller pladsen til passagererne.

El første træk hvad der kan gøres er at flytte bagsæderne frem eller tilbage. Takket være dette system pladsen af bagagerummet kan blive på 479 liter, for at øge benpladsen, eller vokse op til 588 liter til skade for disse. Den anden er at øge pladsen til to passagerers skuldre, takket være at det kan være fjern den centrale plads og skub de to sidesæder et par centimeter ind mod midten.

Endelig kan bagsæderne med Varioflex-systemet ikke kun klappes ned, men også trække helt ud for at udnytte al pladsen til sigtelsen. Når sæderne er skubbet frem og klappet ned, er den tilgængelige plads 1.630 liter, og fjernelse af dem fra køretøjets indre øges til 1.810 liter.

Udstyr til Skoda Karoq

Skoda Karoq kommer meget veludstyret fra den mest overkommelige version hvad er der i øjeblikket: den Ambition. Selvom det til dels skyldes, at det faktisk er den, der kommer til at indtage den midterste position i området. Senere vil Skoda tilbyde en mere grundlæggende version af adgang.

Konto med parkeringssensorer bagpå y bakkamera, bakkestartassistent, knæairbag til føreren, og kørehjælpemidler som fartpilot med limiter, radarovervågning af pladsen foran køretøjet med automatisk bremsning. Til multimediesystem inkluderer 8 tommer berøringsskærm, telefonforbindelse og kontrol ved stemmekommandoer. Hvordan kunne det være anderledes ifølge mærkets filosofi, en 12 volt stik i bagagerummet.

Finishen som vi har testet (Style) har også nogle æstetiske forbedringer som f.eks 18 tommer hjul i stedet for 17, men især udstyr som et navigationssystem med flere funktioner (Amundsen), køretøjsadgang og nøglefri start, parkeringssensorer for og bag, og komfort-type forsæder med lændestøtte.

Driften af multimediesystem er et af de mest intuitive som vi har håndteret. Langt over andre som Subaru eller Nissan. Den har ikke konventionelle knapper til volumenkontrol eller strøm, de er alle indbygget i skærmen. Det betjening af kørehjælpemidler vi kunne lide det meget fordi den blødhed, hvormed den griber ind på rattet eller pedalerne. Selvom det er ærgerligt, at de heller ikke kommer som standard i Style-finishen. For eksempel systemet vognbanehold (390 euro) er mærkbart mere komfortabel end f.eks Subaru XV, som virkede på retningen meget hurtigt og med en vis brathed, noget der mærkes for meget, når banen er noget smal.

El adaptiv fartpilot Den skiller sig også ud for sin ydeevne. bremser automatisk uden brathed, dog kraftigt, når omstændighederne kræver det. Vi har været i stand til at teste adaptive fartpiloter, der ikke var så pæne, som det er tilfældet med Suzuki Swift, som holdt afstand til andre biler med bremseberøringer, der var generende. Det er sjovt det dens pris varierer efter hastigheden hvortil den kan arbejde: 280 euro op til 160 km/t og 625 euro op til 210 km/t. Vurder selv, hvilken mulighed der er det værd under hensyntagen til de juridiske grænser, som du kan cirkulere til.

drivende indtryk

Som en god SUV har Skoda Karoq bedre off-road kvaliteter end en konventionel kompakt eller sedan, selvom den er dynamisk hans yndlingselement er stadig asfalt. Med en frihøjde på 17 cm er den ikke en af ​​de laveste i sin kategori, men den er ikke beregnet til terræn ud over stier med en vis ujævnhed. Det tara af dens suspension er Godt afbalanceret mellem fasthed og komfort, og korrekt filtrerer vejens ufuldkommenheder.

På vejen Skoda Karoq opfører sig med balance og endda på en lidt adræt måde, selvom den i denne ligger under andre SUV'er såsom Seat Ateca. Det følelse af kontrol og tryghed bag rattet er meget højt i bilen, for hvis vi på noget tidspunkt beder om mere, end vi burde, kørselshjælpemidler slår meget hurtigt ind for at rette enhver afvigelse fra banen.

La kabinens lydisolering er god både hvad angår aerodynamisk støj ved motorvejshastigheder og rullestøj. I dette afsnit glathed af 1.5 TSI EVO-motoren det hjælper meget. Det er næsten ikke hørbart ved lav og mellem hastighed, så det er meget pænere at køre end TDI med samme CV som vi testede i slutningen af ​​sidste år.

1.5 TSI EVO-motoren

Opførselen af ​​denne TSI-motor sammen med DSG-ændringen er meget fint, selvom den ikke skiller sig ud for sin trykkapacitet så meget, som man kunne forvente for en Volkswagen-gruppemotor med 150 hk. Alligevel, bevæger sig let nok til Skoda Karoq uden at forårsage for meget forbrug.

Vi har formået at notere et brændstofforbrug på 7,1 liter på motorvejsture, 5,6 liter på veje med en maksimal hastighed på 90 km/t og 8,1 liter i by med tæt trafik, uden at skulle være opmærksom på Gå ikke overbord med gashåndtaget. Søm Acceptable tal for en 1.400 kg SUV med benzinmotor.

Konklusion

Skoda Karoq er en meget komplet SUV hvortil det er meget svært at få noget galt i nogen af ​​sektionerne. Det, der har overrasket os mest, er kvaliteten af ​​dens finish, hvilket praktisk talt er på niveau med dyrere biler som Volkswagen Tiguan.

Det er en meget god mulighed, hvis det, du leder efter, er en SUV til vejen og lejlighedsvis flugt på vejene. Deres bagagerum y Simpelthen smarte løsninger som bonussen varioflex De giver et plus til dens evne til at tilpasse sig forskellige pladsbehov, som dens ejer måtte have.

Udstyr til Skoda Karoq

Ambition

• indsætter
• Dørtærsklister af plast på dørkanterne
• krom pakke
• Læder gearskifteknap/greb
• Dør og sidebeklædning
• Multifunktionsrat i læder
• Udvendigt spejlhus og diverse tilbehørsdele i karrosserifarve
• Letmetalfælge
• 7J x 17 letmetalfælge
• 215/55 R17 94V dæk med optimeret rullemodstand
• Fartpilot med fartbegrænser
• Kamera går tilbage
• Radarovervågning af pladsen foran køretøjet med automatisk bremsning
• maxi-dot
• Radio Infotainment «BOLERO» eller «AMUNDSEN»
• Climatronic med CFC-fri luftstøvkontrol

stil

• Chrome-pakke
• Dør og sidebeklædning
• Læderbeklædt multifunktionssportsrat med Tiptronic
• 7J x 18 letmetalfælge
• 215/50 R18 92W dæk med optimeret rullemodstand
• Centrallås «Keyless-Entry» uden sikkerhedslås

Skoda Karoq Priser

* Kommercielle rabatter inkluderet

Redaktørens mening

Skoda Karoq Billedgalleri