Skoda SUV-serietest: Karoq og Kodiaq vokser i det åbne felt

At lave en pædagogisk lignelse mellem Skoda og en elev kunne nævne følgende adjektiver fra det: hård arbejdstager, tilbageholdt, perfektionist og fremtidens vision. På den mindre positive side kunne vi pege på, at hun er noget mere klassisk i sin måde at "klæde sig på" end resten af hendes jævnaldrende. Men hey, denne kvalitet skal ikke ses som noget negativt, især når den nyder godt af et godt niveau af popularitet.

Takket være dette sæt af dyder har de opnået, at hidtil i år Skoda SUV-sortiment nå en andel på 18 procent af mærkets globale salgsmix. Derfor udnytter man, at versionen med 7 pladser og slutningerne sportline y Scout til rækken Kodiak, har inviteret os til at teste de dynamiske og terrængående kvaliteter af denne og dens yngre bror, den nye karoq.

Skoda Karoq, effektivitet i marken selv med 4×2 drev

Karoq var den sidste model, der er blevet indarbejdet i Skoda SUV-sortiment gør det med mere end solide argumenter mod resten af rivalerne i segmentet. For en måned siden var min kollega Diego López i stand til at teste skoda karoq udstyret med den nye benzinmekanik 1.5 TSI Evo 150 hk kombineret med 7-trins DSG automatisk gearkasse og afslutning stil.

På testbanerne Skoda havde valgt mellem Lleida-byerne Cervià og El Cogul (i regionen Las Garrigas), kunne vi se, hvordan den enhed, vi havde udvalgt, udviklede sig. I dette tilfælde vælger vi det samme for at købe med den tidligere testede enhed mekanik y afslutning, selvom det er forbundet med det præcise 6-trins manuel gearkasse.

Adfærden i marken skoda karoqpå trods af at være en 4×2 trækkraft og at have 17,2 centimeter frihøjde er mere end korrekt. Vi var i stand til at gå rundt knækkede spor, mudret og i dårlig stand på en enkel måde og uden at se muligheden for at sidde fast. Den eneste ulempe, der kunne sætte det testede sæt ind, er det stejle skråninger (Jeg lægger vægt på stærke hældninger) responsen ved lave motoromdrejninger gav ikke indtryk af at tilbyde de 150 hk og 250 Nm maksimalt drejningsmoment, der blev lovet i det tekniske blad.

Grunden til, at vi kan give for at forklare denne følelse er, at størrelse fra alufælge og dæktype var ikke den mest egnede til denne opgave, hvilket medførte, at mekanikkens ydeevne blev dæmpet. Under alle omstændigheder er adfærden hos ophæng var eksemplarisk, fordi Absorptionskapacitet og et hul i hullerne tillader passagerer ikke at lide, når de passerer ødelagte og ødelagte.

Når vi begyndte at cirkulere på den åbne vej dynamisk adfærd y stabilitet af Skoda Karoq er hævet over enhver tvivl. Det er rigtigt, at vægten og tyngdepunktet, højere end i en konventionel bil, bestemmer en går hurtigt rundt i snævre hjørner. Ved ændringer af støtte føles den mindre smidig end sin fætter Seat Ateca, selvom den er mere dynamisk end Nissan Qashqai, Kia Sportage eller Hyundai Tucson. En stærk pointe er, at det giver dig mulighed for at vælge mellem flere køretilstande (Øko, Normal, Sport, Individuel og Sne) og bemærker forskellen mellem dem.

Skoda Karoq, enkelt design, kvalitet og plads som standard

Hvis vi går ind i skoda karoq finder vi den typiske kommandopost og kabine, som det tjekkiske mærke har vænnet os til. Enkle kvalitetsmaterialer dækker instrumentbrættet og de områder, der bruges mest. Det dekoration i to toner (sort-beige) giver interiøret et plus på raffinement og kvalitet, fordi det ligner modeller af højere pris og herkomst.

Fordelingen af kommandoer og kontroller er meget klar og nem at huske, fordi alt er ved førerens og passagerens hånd. Det center berøringsskærm kroner instrumentbrættet med 9,2 tommer i størrelse og er tilknyttet infotainmentsystemet Columbus, den mest komplette tilbudt af Skoda i Karoq-serien. Alt i alt er det en af de enkleste og mest intuitive, jeg har været i stand til at teste, og overgår den, der er monteret af Nissan Qashqai eller Peugeot 3008.

den aktive kørselshjælpemidler De griber jævnt ind på rat og pedaler. Under alle omstændigheder gav de falske advarsler, når de kørte terræn, når kameraet og sensorerne blev snavsede, hvilket skabte en vis forvirring på grund af den mulige nærhed af en usynlig forhindring. For at kontrollere dette teknologiske arsenal kan vi gøre brug af berøringsknapper o gestus kontrol af skærmen, kontrollerne placeret på rattet eller stemmestyring.

Den ledige plads i kabinen skoda karoq Det er en af de bredeste, tæller, valgfrit, med det modulære sædesystem VarioFlex. Med denne konfiguration vil bagsæder dens uafhængig De yderste kan justeres i længden (15 centimeter). Takket være dette giver den plads nok til beboere op til 1,85 meter høje til komfortabelt at rumme sig selv.

Belastningskapaciteten af bagagerum spænder mellem 479 liter med sæderne placeret i den bagerste position og 1.810 liter tæller kun de to forreste. Til alt dette skal vi tilføje løsningerne Ganske enkelt klogt som Jumbo Box, der tilføjer en effektiv og brugbar plads til genstande mellem forsæderne eller den integrerede paraply i dørene.

Endelig vil Skoda Karoq være den første model af det tjekkiske firma, der inkorporerer konfigurerbar digital instrumentklynge som er blevet overtaget af flere modeller i Volkswagen-koncernen. Den vil være tilgængelig fra andet halvår af i år og byder på de samme funktioner og tilpasningsmuligheder som for eksempel Seat León eller Volkswagen Golf.

Skoda Kodiaq går med Scout og SportLine et skridt videre

2016 det var meget vigtigt for Skoda, fordi den nåede rækkevidden Kodiak. Denne SUV, placeret i segment D, åbnede en ny æra for mærket, fordi den, ud over at være et frisk pust, hjalp veteranen yeti (på markedet siden 2008) for at begrænse fremdriften hos konkurrencens all-roaders. For et par måneder siden prøvede min kollega Diego Ávila Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 HK 4×4 Style gør det meget klart, at den tjekkiske model kan se på etablerede rivaler ansigt til ansigt, inklusive en anden præmie blandt dem.

Enheden, som vi havde mulighed for at teste ved denne lejlighed, blev flyttet af de samme dieselmekanikere 2.0 TDI 150 hk udstyret med trækkraft 4 × 4. I stedet for en manuel gearkasse brugte den dog det effektive DSG og havde premiere på slutningen sportline. De indtryk, som denne Kodiaq efterlod os i markkørsel, ligner meget dem, min kollega Diego har forklaret, selvom der nu kommer nye nuancer og fornemmelser.

Skoda Kodiaq Scout, der forbedrer sig i feltet

Den vigtigste ændring, som skoda kodiaq spejder Sammenlignet med deres range brothers er de forbedrede ind- og udgangsvinkler (henholdsvis 19,1 og 16,4 grader). Takket være den frie højde på 19,4 centimeter til jorden gør de det desuden muligt at fungere i marken på en opløsningsmiddel måde. Takket være disse ændringer og den perfekte harmoni mellem motor, gearkasse og 4×4 trækkraft At køre i højt tempo på spor er meget enkelt og sikkert.

masse køretilstande til stede i spejderafslutningen øges med tilføjelse af en specifik måde at cirkulere gennem feltet på. Når vi handler på det, ændrer elektronikken parametre som f.eks Akryl eller traction control (TCS), da det tillader en større glidning af hjulene. Det nedstigningskontrol Det er en god allieret, der fungerer fantastisk med den hurtige, elektronisk aktiverede differentialespærre.

La æstetik er et andet element, der adskiller Scout over resten af Kodiaq-versionerne. I dette tilfælde har den nogle nydesignede kofangere i dets nederste område, der er værdsat for at være dekoreret i sølv. Et andet element, der hjælper dig med at forbedre din adfærd i marken, er undervognsbeskyttelse, motor, affjedring, bremser eller elektrisk system.

La spejderafslutning er placeret som toppen af området og mellem udstyr højdepunkter inkluderer:

Off road finish
19 tommer alufælge
Alcantara sædevarme
7 pladser
navi amundsen
Kessy fuld
Miljøvenlig LED
Chrome Pack + Barer

Skoda Kodiaq SportLine, der skiller sig ud på asfalt

Hvis varianten Scout dykker ned i off road rødderne af Kodiak el sportline ønsker at repræsentere den mest dynamiske side af hele den tjekkiske vej. Det er rigtigt, at vægten og tyngdepunktet (som i Karoq) er større end i et kompakt køretøj eller sedan i samme segment, men de ændringer, der er kommet til denne version, begrænser de "onde" virkninger af tyngdekraften.

Blandt dem er en suspension tara noget sværere at afbøde kropssvingninger på snoede veje uden at gå på kompromis med passagerernes komfort. Under alle omstændigheder dynamisk adfærd den Kodiaq Sports Line Den står bag den, som Tiguan udstiller, men den er foran modeller som Hyundai Santa Fe, Kia Sorento eller Mitsubishi Outlander.

La æstetik er et andet element, der adskiller sportline over resten af Kodiaq-versionerne. I dette tilfælde har den nogle nydesignede kofangere i dets nederste område, der undværer ru kanter og linjer. Et andet element, der hjælper dig med at forbedre din æstetik, er nogle bakspejle i sort, den grill og tagbøjler i mat sort, nogle alufælge 19-tommer og specifikt design eller tonede bagruder.

La Sport Line finish er placeret i intervallet mellem Style- og Scout-versionerne, med som udstyr især:

Sport finish
19 tommer alufælge
Alcantara sportssæder elektrisk justerbare og opvarmede
Skifteskiftere på rattet (DSG gearkasse)
Miljøvenlig LED

Skoda Kodiaq, kvalitet og plads med 5 og 7 sæder til overs

Tak til en afstand mellem akser de 2,79 metrotog den ledige plads i kabinen Skoda kodiaq Det er en af de bredeste i sit segment. Til dette skal vi tilføje alsidigheden af dets interiør, fordi ud over at være i stand til at rumme 5 eller 7 beboere, har det effektive system VarioFlex. Med al den ledige plads i bagagerummet spænder den mellem 270 liter med syv sæder optaget, 630 liter med fem eller 2.005 liter kun med fører og passager.

El kommandopost Skoda Karoq kan betragtes som tysk, da den minder om sine Volkswagen-fætre. Imidlertid materialer der dækker instrumentbrættet, døre og sæder er af en højere kvalitet end den, der bruges af nogle af dens rivaler (selvom jeg ikke helt kan lide dem i klaversort). Det layout af kontroller og kontroller er meget logisk og pæn og viser et solidt og kvalitetsdrev.

La center berøringsskærm infotainment system Columbus Den har en størrelse på 9,2 tommer. Det kroner på instrumentbrættet og tillader næsten perfekt håndtering og visning, da du næsten ikke behøver at fjerne øjnene fra vejen. Under alle omstændigheder er dens håndtering enkel, hurtig og intuitiv Nå, adgang til dens menuer og skærme er mere dynamisk end i de systemer, der er monteret af rivaler som Kia Sorento eller Mitsubishi Outlander.

Skoda SUV-sortiment, Karoq vs. Kodiaq

Inden jeg afslutter denne test må jeg sige, at min modvilje mod SUV'er er mindre og mindre (med visse og klare undtagelser), og til dels må vi takke det gode arbejde, som det tjekkiske mærke har udført med karoq y Kodiak. Når det er sagt, har det vist sig, at på bare to år Skoda SUV-sortiment Det er blevet vigtigt for virksomhedens salgsmix og økonomiske resultat.

Hvis jeg skulle vælge ham karoq eller Kodiak Jeg havde det kompliceret, fordi de er to modeller, der, når vi vender tilbage til den akademiske lignelse, bliver bemærkelsesværdige i næsten alle målte sektioner. Dette betyder ikke, at de har typiske svagheder i det segment, de passer ind i, såsom større vægt, brændstofforbrug eller vedligeholdelsesomkostninger. I hvert fald, som man siger "den bedste skriver laver en klat" og Skoda SUV-sortiment Den har meget få af disse.