Motorstøj forårsaget af hydrauliske ventiler

Det er almindeligt, at man ved start af bilen hører en mærkelig lyd fra motoren. Denne lyd kan stoppe efter et par sekunder, men nogle gange varer den længere. Selv i de værste situationer går det aldrig væk. Hvis nogen af ​​disse gælder for dig, er en af ​​de mest almindelige årsager hydrauliske ventilløftere. Også kaldet dumpere.

Når du starter bilen, er støjen, der produceres af ventilerne, normalt en banke forårsaget af manglende smøring. Noget meget hyppigt, når motoren er kold, og det bliver værre, hvis den har stået i flere uger (dage i nogle modeller). Smøremidlet er for det meste drænet til sump og oliepumpen har stadig ikke sendt den helt til toppen af ​​motoren.

Uanset hvilken model du har, støjen genereret af de hydrauliske ventilløftere det er ikke normalt, hvis det varer mere end et par sekunder. Når motoren varmer lidt op, og ventilløfterne fyldes med olie, burde støjen forsvinde, og hvis den ikke gør det, er der en række problemer, der kan være årsag til problemet.

Hvorfor lyder hydrauliske ventiler?

Der er en et stort antal årsager hvorfor en motors hydrauliske ventilløftere kan støje. vi skal beskrive dig den mest almindelige ordnet efter den lethed, hvormed de kontrolleres. For det vil ikke være det samme at gennemgå motorolie, end at sende den til et værksted for at reparere, eller endda selv gå i gang med arbejdet, hvis du er en mekanikerentusiast.

Mangel på olie eller overskydende olie

Den første ting, vi skal gøre er kontrollere oliestanden at efterlade det på det optimale niveau. Først da kan vi udelukke, at det er et overskud eller mangel på olie i motoren, som kan ændre funktionen af ​​smøresystemet på en sådan måde, at det genererer støj. De trin, der skal følges, er:

• Sæt bilen i vandret position for at forhindre falsk oliemåling. En hældning, selv en lille en, vil få olien til at samle sig på den ene side, hvilket får den til ikke at markere den korrekte højde på oliepinden.
• Vent, indtil motoren er kold. Dette vil have gået den nødvendige tid for smøremidlet at glide ned til krumtaphuset. Ellers vil det se ud til, at motoren har mindre olie, end den faktisk gør.
• Træk oliepinden ud af motoren, rengør den med et stykke papir eller klud og læg den tilbage. Pas på ikke at efterlade fnug, stykker papir eller stof, der kan komme ind i motoren. Eventuelle urenheder, du indfører, kan være skadelige for motoren.

• Træk målepinden ud igen og se, hvor langt olien har plettet.. Det skal være mellem de to minimums- og maksimummærker, som producenten har indgraveret på det. Hvis olien er meget ny, og du ikke kan se godt, hvor langt den rækker, pletter du kluden eller papiret med det. Det vil være meget lettere at se på en hvid baggrund.
  • Hvis oliestanden er under minimum, fyld lidt op ved at hælde det gennem olieproppen.
  • Hvis du er over maksimum Du bliver nødt til at fjerne noget olie, indtil det er mellem de passende niveauer. Hvad du kan gøre gennem krumtaphusskruen, med en sugepumpe eller tage den på værksted.
• Hvis du vil vide mere om måling af olie, og hvordan du tilføjer eller fjerner den fra motoren, kan du se artiklen om, hvordan du kontrollerer oliestanden. I den fortæller vi dig, hvordan du gør det korrekt, udover at forklare andre metoder, der findes, når motoren ikke har en oliepind.

meget brugt olie

En anden grund til, at hydrauliske ventilløftere kan generere denne støj, er det olien er allerede i dårlig stand. Smøremidler har en række maksimale kilometer og en tidsperiode hvor de vedligeholder deres ejendomme. Hvis disse grænser overskrides, vil deres nedbrydning være sådan, at de ikke vil være i stand til at udføre deres opgave, og lyden vil lyde.

Hertil skal lægges, at resten af ​​stykkerne motoren de vil heller ikke have tilstrækkelig smøring. Dette vil medføre det deraf følgende for tidlige slid på mange bevægelige dele og den drastiske reduktion af motorens levetid. Tag et kig på artiklen 130.000 kilometer uden olieskift, for at finde ud af, hvad der sker med en vedligeholdelsesfri motor.

forkert olie

I dette tilfælde er den faktor, der mest kan påvirke ventilerne oliens massefylde er ikke korrekt. Med andre ord, hvis din motor for eksempel er en 1.9 TDI og ifølge producenten skal din model have 15W40 olie, skal du ikke sætte nogen anden. Smøringen vil ikke være tilstrækkelig, og motoren vil blive alvorligt beskadiget. For eksempel, hvis olien er for flydende, vil olien løbe for tidligt og for meget ind i krumtaphuset, hvilket efterlader toppen ubeskyttet, hvilket er der, hvor hydraulikventilerne er.

Hertil kommer mange andre problemer, som ikke bør gå ubemærket hen. Det mest almindelige og synlige er, at motoren forbrænder for meget olie. Noget der sker, fordi mere af det er filtreret til forbrændingskamre gennem stempelringe. Hvilket er mærkbart, fordi farven på røgen, der kommer ud af udstødningsrøret, har en lidt blålig farve.

relateret artikel:

Røgen fra vores bil

Si olien er for tyk, vil du også få smøreproblemer pga kommer ikke Korrekt til alle dele af motoren Sandsynligvis inklusive hydrauliske ventilløftere. Igen ville andre problemer også skulle opfattes i motoren, hvilket ville forkorte dens levetid betydeligt. Hvis du ikke er sikker på, hvilken olie du skal bruge, så besøg vores artikel om Motorolie.

For lidt eller for meget olietryk

Igen står vi over for en årsag relateret til motorsmøring. Olietryk er en ukendt faktor for mange neofytter i bilmekanik. Frem for alt fordi få biler har en indikator, der viser hvilket niveau du er på til enhver tid. Kun nogle modeller med en sporty tilgang, designet så der kræves meget af dem, har det i deres instrumentering.

Hvis olietrykket er utilstrækkeligt, kan der være to tilfælde med forskellige årsager:

• lidt pres: opstår, når olien er meget slidt, har en meget lav densitet eller den olie pumpe Den er beskadiget. Hvis du, som vi tidligere har angivet, allerede har verificeret, at olien er i god stand og er den korrekte type, er det højst sandsynligt pumpen.
• meget pres: dette skyldes normalt, at pumpens fjeder, der regulerer trykket, er blokeret eller i dårlig stand. Det skulle renses eller udskiftes. En operation, hvor det er tilrådeligt at tage bilen på værksted, medmindre du har avanceret mekanisk viden og det passende værktøj.

Fastsiddende vippearm eller hydraulisk ventilløfter

Endelig kan trykrør holde sig, hvis de efterlades lakrester mellem stemplet og ventilløfterens krop. I dette tilfælde kan vi løse dette problem ved at tilføje et olieadditiv til motoren. Det kan de også være tilstoppede kanaler af selve tappet, fordi mange urenheder er nået frem til dem.

Beskadiget hydraulikløfter

Endelig kan motorløfterne være slidte. beskadiget, så der kan høres støj. I så fald, jo mindre du bruger motoren, jo bedre, for det kan føre til store nedbrud, hvis du fortsætter med at køre med den. Det mest almindelige er, at knastaksel gradvist slides af. Hvis du kan, så ring til en trækvogn og få bilen bragt til butikken. Dette vil minimere skader på din motor.

Tilsætningsstoffer for at reducere friktion og eliminere stødstøj

Der er flere additiver tilsat til motorolie, som deres udviklere hævder at eliminere eller minimere støj fra hydrauliske ventilløftere eller ventilløftere. For eksempel de af flydende moli, selvom der er flere mærker, der laver lignende produkter. Deres funktion er yderligere at reducere den friktion, der kan opstå i motoren, så de kan være effektive for støjen fra ventilløfterne, hvis problemet ikke er forringelsen af ​​delen.

I hvert fald, vi vi anbefaler dig at du før ethvert tilsætningsstof sørger for, at smøresystem af din motor er perfecto. Det vil sige olie i god stand og af den korrekte type, oliepumpe 100% funktionsdygtig og resten af ​​indikationerne i denne artikel. Ellers ville du spilde penge.

Hvis vi ser, at støjen fortsætter, Det mest tilrådelige ville være at tage bilen med på værkstedet at udføre de relevante kontroller. Udover manglen på smøring, er der andre grunde til, at ventilerne i vores bil kan svigte og producere støj.

Fx hvis der er snavs i kontraventilen, kan fremstilles interne utætheder i hydraulikløfteren. Det kan også ske, at der er unormalt slid mellem stemplet og selve ventilløfteren, hvilket giver for stor lækage, der forårsager støj i ventilløfteren. En mekaniker kan løse disse problemer.

Billed 3, 5 og 7 – Nenad Stojkovic, Adrian Sampson, Mark Morgan