Haas VF-19 teknisk analyse: den første, der bliver afsløret...

Haas VF-19

Haas i dag præsenteret den nye udsmykning til sin Sponsor Rich Energy. Vi rapporterede allerede i AM, at det ville være sort og guld, de samme farver, som denne energidrik-sponsor har, og som vil konkurrere på markedet og på banen med sin hovedrival: Red Bull. Det amerikanske team har brugt sidste års bil med den nye farve til at have den som model til stede under præsentationsceremonien.

Men det har de også vist gengivet billeder af den nye model, selvom vi vil se den endelige bil den 18. februar, når preseason begynder på Montmeló-banen, men med renderingerne kan vi allerede se detaljerne i den nye bil og analysere, hvad vi kan se på et teknisk niveau. Under alle omstændigheder opbevarer teamene, præsenterer renderinger eller bilerne fysisk, altid detaljer, som de ikke har med i præsentationerne, og som de monterer for første gang i testene...

har været den første til at vise sin bil næsten overraskende, faktisk havde vi ikke forventet det ifølge præsentationsdatoer at vi kørte Og det ser ud til, at de starter som altid med meget høj moral. Faktisk har de sagt, at deres bil vil være foran Red Bull i nogle løb. Vi vil se, om det er tilfældet, da det på et kommercielt plan ville være meget interessant for Rich Energy at være foran Red Bull, men det er én ting at sige det, og noget andet at gøre det. Det vil afhænge af, hvordan Red Bull-bilen og Honda-motoren er.

Men ud over disse smukke farver, der kan minde os lidt om Lotus, begynder bilen allerede at give os en idé om, hvad de skal være. de nye designs i 2019 med de der regelændringer, der gør, at bilerne har en længere akselafstand (for at rumme en større brændstoftank), den nye bredere og enklere forvinge for at tilskynde til overhaling (det er i hvert fald meningen) og bagvingen også bredere.

Haas VF-19 foran

Det første der fanger dit øje er frontspoileren, som overholder de nye tekniske forskrifter, det vil sige, at den vokser til bilens fulde bredde, med en fremadrettet position i midterområdet, der trækker sig tilbage, når vi nærmer os lateralerne (pilespidsform), og vingen enormt og endepladerne til forsøge at undgå genereringen af ​​hvirvler, der går baglæns, og som gør det ikke så let at overhale. Hvorfor? Enkelt, bilerne skal nærme sig bilen foran dem for at tage slipstrømmen og være i stand til at overhale. På den anden side er de i øjeblikket nødt til at løsrive sig lidt fra den bil, de følger, fordi de i svingområderne mister en masse downforce på grund af det lange lavtryksvåge, som genereres af bilen foran på grund af de hvirvler.

Nu, med dette nye meget enklere design, er det meningen, at bilen bagved ikke mister så meget downforce, når man nærmer sig den forankørende bil, så kan komme tættere på i snoede områder uden at miste belastning og dermed forsøge at sætte næsen ind i dem lettere at overhale. Jeg må sige, at det er meningen, men det behøver ikke at svare til virkeligheden. Siden ved andre lejligheder har vi set, hvordan det, FIA tror, ​​senere ikke sker, som de troede. Jeg tror, ​​det vil generere flere overhalinger, men vi skal være forsigtige og se, hvad der sker.

Med hensyn til spoileren, som vi ser, har den mistet de finner og strømningsafledere, som den havde i de ydre områder, som reglerne siger. nu bare til stede 5 enkle planer og ret lige endeplader (som rækker fra midten til ydersiden) og uden sofistikerede aerodynamiske detaljer. Vi ser ikke længere de tunneler, der var på vej på sidste års vinger. Det eneste, der kan ses over hovedplanet, er to små kameraer placeret på siderne og forankret til endepladerne.

Haas VF-19 ovenfor

Forhjulsophænget ligner sidste års, som den er næsen som ikke er ændret i form fra sidste år. Kun forankringen af ​​spoileren er ændret for den pilform, som vi vil se i alle de designs, som jeg har nævnt tidligere. Vi ser også i næsen åbningen af ​​S-kanalen for at trække luften ud gennem det nederste område af næsen og dermed forbedre aerodynamikken. Men pas på, for i år er hegnene eller de profiler, der var under frontspoileren, også elimineret for at omdirigere luften gennem den nederste del af spoileren.

I Mellemområde Vi fortsætter med at se den ekstreme kompleksitet, som er svær at analysere selv for de mest erfarne aerodynamikere. Det er blevet meget komplekst siden 2017, som vi har set. Og her kan du vinde eller tabe meget tid pr. omgang, hvis du arbejder ordentligt, da strømmene, der bevæger sig baglæns, afhænger af fronten og dette område. Hvad angår bagsiden, ser vi, at den er kompakt, hvilket giver mere plads på siderne til at rette den største mængde flow mod det øverste område af diffusoren og hjælpe med at udtrække luften, der bevæger sig under den for at få en større belastning med en straf på 0 (husk, at diffusoren genererer belastning uden at generere det træk, der genereres af vingerne...). Og da vi taler om baggrunden, at sige, at set fra oven er det også som sidste års Ferrari...

Haas VF-19 side

Hvis vi ser på detaljerne om bilen, ligner en 2018 ferrari malet med de nye farver, som sædvanligt i Haas. Lad os huske, at chassiset er bygget af Dallara, og angiveligt er Haas ansvarlig for at udvikle det, men de køber et stort antal komponenter fra Ferrari, og designet har vakt mistanke, og resten af ​​holdene har protesteret før FIA fordi de siger, at den nye Haas praktisk talt er en Ferrari fra året før. FIA har anset det for gyldigt, men det betyder ikke, at det ikke er det, kun at de i FIAs øjne ikke gør noget ulovligt...

Derfor, hvis vi forestiller os, at sidste års Ferrari var den bedste bil i de fleste kredsløb, kan vi forudse, at Haas vil have i år en meget god bil. Alt vil afhænge af, hvad de andre hold har vundet eller tabt med ændringerne. Men i princippet kommer Haas ud med en god fordel. Og hvis Ferrari har forbedret sin motor markant, kan de fortsætte med at være den 4. kraft ligesom sidste år. Jeg håber, at deres ryttere, der ikke har ændret sig, er klar til opgaven og ikke går glip af muligheden som sidste år...

Haas VF-19 bag

El bagspoiler Vi ser, at det også har ændret sig på grund af de nye regler. Vi ser, at den i det midterste område af den bageste endeplade udvider sig og laver en kurve, så vingen er bredere, som reglerne siger. En ganske stor super spoiler, og som præsenterer nogle snit i endepladerne i stil med det, McLaren har gjort moderigtigt. På dette billede kan det også ses, at hækspoileren er af en betydelig størrelse, hvad angår vingen, hvilket kunne betegne en manglende effektivitet i diffusoren på grund af de ændringer, der er foretaget i forskrifterne. Ved ikke at generere hvirvler i forfløjen, er den flade bund ikke tætnet på siderne af de nævnte hvirvler, og af den grund kunne den være så stor (jeg mener ikke bredden).

Den bagerste diffuser er skjult i dette billede som normalt i præsentationer. Men hvad vi kan se er baghjulsophæng, i stil med 2018 Ferrari, det vil sige med trekanter forankret i et område højere end hjulet for at drage fordel af de dynamiske fordele, som dette giver. Som vi kan se, fortsætter vi med at tilføje detaljer, der spores til Maranello-designet. Og hvis man har kigget på sidepoderne, altså pontonerne, vil man se, at de er de samme som sidste sæsons Ferrari. Meget lille, hævet og tynd for at efterlade en stor kanal gennem det nederste område og omdirigere luften mod det bagerste område. Se venligst billeder af Ferrari SF71H, og du vil se, hvad jeg taler om...

Pontoner, airbox (oval, stor og opdelt i 4 forskellige zoner for at omdirigere luften mod turboen og også til at køle olie, intercooler og andre hjælpeelementer), næse, bag, affjedring, flad bund osv., det er ligesom Ferrari SF71H. Hvad de ikke ser ud til at have kopieret, er de komplekse bakspejle, som Ferrari havde, selvom det som bekendt er en gengivelse, og vi må se, hvad der ses i testene. Heller ikke perforeringerne på sidepuderne, der var på Ferrari'en fra sidste år, optræder i Haas, lige efter de aerodynamiske profiler, der omgiver pontonen, og som i Haas er "svejset" med motordækslet i det øverste område. I stedet er VF-19's design i ægte Red Bull-stil i denne henseende.

Jeg har altid spekuleret på, om Ferrari kan også have en vis fordel af alt dette, ud over at have et hold B til dataene... For eksempel i form af CFD-timer dedikeret til udvikling (FIA kontrollerer kun vindtunneltimer, CFD-timer eller FLOPS, der bruges til simuleringer, men ikke hvilken slags dele der er udviklet) fra en enkelt prototype og dermed have et fantastisk chassis for så at arve det næste år... Det, der er sikkert, er, at det, de gør, er meget intelligent, og at det er fuldstændig lovligt, fordi FIA har dømt. Det er ligesom da Red Bull kom med smarte designs, der grænsede op til reguleringen, men som var lovlige. Bravo for dem! Nå, det er kun antagelser!

affaldsventilrør

Og endelig har Haas'eren afsløret en meget interessant detalje af den nye Ferrari-motor, og det er placeringen af ​​de to rør, der følger med hovedudstødningen, som det kan ses på billedet af Haas'en, de er stablet, den ene oven på den anden og ikke til siderne. Allerede i Tyskland sidste år prøvede de en ny position af rørene på affaldsventiler (Lad os huske de protester, der fandt sted og efterforskningen af ​​FIA i det, der blev kaldt Wastegate på grund af Mercedes' klager, da vi så mængden af ​​røg, der kom ud af dette område i Ferrari, med mistanke om afbrænding af olie) for udledning af gasser. Disse rør kom fra en ny FIA-regulering for at forbedre lyden af ​​V6 Turbo, men holdene har altid en tendens til at udnytte smuthullerne i reguleringen. Renault vinklede også disse rør for at blæse ind i det nederste område af bagvingen og få mere ladning...

Disse tyske GP-test endte med de to siderør, som du ser på billedet i området ovenfor, ligesom dette års Haas har og brugen af ​​en modificeret bagvinge, så det var mistanke om, at denne placering havde en indflydelse på aerodynamikken for at ventilerne åbner på bestemte tidspunkter og udstøder flow for at forbedre belastningen i kurver. Udover det er det muligt at lukke motordækslet lidt mere bagtil og dermed gøre det smallere og de fordele det medfører, som vi allerede ved...


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.