Nogle billeder lækket og vi har også set videoer og fotografier taget fra filmdagen, som Mercedes har lavet med W07 på Silverstone-banen, med dæk fra det andet år og med en 100 km tilkøringsgrænse, men de har i det mindste været i stand til at verificere at pålideligheden er ekstremt god, som Mercedes selv har rapporteret. Ikke et eneste problem med den nye motor, der har været rygter om at nå langt i denne sæson. Derudover viser den første testdag, at de med hensyn til pålidelighed er fine, så i Barkley og Stuttgart har de gjort et godt stykke arbejde.
Endelig har Mercedes ønsket at præsentere sit nye design i samfundet med nogle billeder af Mercedes W07 kørt af Nico Rosberg og Lewis Hamilton denne sæson. I øjeblikket er det bilen, der skal slås, senere vil vi se om en anden kan stå imod den, men disse to kørere har let at vinde igen i år. Rosberg, som kunne teste den på optagelsesdagen på Silverstone, har fortalt, at han følte sig hjemme fra første øjeblik, hvilket viser, at den er god, og der er ingen store ændringer i forhold til 2015. De er ikke i travlt med at få De er 100% afslappede af den tillid, de har til deres motor, og det viser, på trods af påstande om, at Ferrari kan slå dem i år.
Paddy Lowe har været meget tilfreds med arbejdet udført af Mercedes, og elimineret svaghederne ved W06, hvis den havde dem, da den var langt overlegen resten, kun viste nogle svage punkter på bykredsløb med temperaturen på dækkene. ... det første billede, vi ser en næse meget lig sidste år, kun lidt højere for at efterlade en større kanal under den for at omdirigere luften bagud, men uden at adoptere den berømte næse, som andre hold som Red Bull, Williams, McLaren, Toro Rosso eller Ferrari har implementeret i år. Måske har du ikke brug for dette design og ønsker en lav næse for andre fordele. Faktisk var det dem og Ferrari i 2014, der satte denne lavnæsetrend.
Det mest slående ved dette billede er det enorme indtag eller aribox som Mercedes'en har, og når jeg siger enorm, er den enorm, minder om Lotus sidste år, da de præsenterede Enstone-bilen, kun at Mercedes'en virker endnu større, måske endda for større køling eller for at omdirigere den til køleområdet. Den har kameraerne brugt i testene til at observere dækkene, men den indeholder også flere slanger med dynamiske tryksensorer indeni, det ser ud til at de har taget et billede med testholdet... Og en anden detalje, selvom jeg ikke har For at gøre med det tekniske, ser det ud til, at Blackberry-logoet er forsvundet, eller måske kan jeg ikke se det. Sandheden er, at Blackberry praktisk talt er død, jeg ved ikke, hvorfor de fortsatte med det dyre sponsorat i F1.
Tilbage til det tekniske, pontoner ligner Ferrari, forskudt for at reducere dem så meget som muligt og tilpasse dem til silhuetten af kraftenheden og kølesystemerne, udvikler sidstnævnte sig, så de optager mindre og mindre plads og bedre afleder varme, selv ved brug af stærkt ledende metaller som guld ( papir , da guld er for tungt til F1) eller passiv væskekøling. Men, og som en kuriositet, at sige, at de ikke kun opfylder funktionen som kølevand og olie, de bruges til at generere ladning på grund af deres position, hvor mærkeligt det end kan virke for dig. De har også redesignede klapper til at omdirigere luften, der bevæger sig over dem baglæns. Derudover indsnævres de, når vi går tilbage, og vi ser, hvordan de holder gearkassen svævende som McLaren og lader mere luft passere til det øverste område af diffusoren. Resten af detaljerne minder ret meget om 206'eren, selvom det ser ud til, at farven sort dominerer lidt mere.
En detalje, der kan ses på billedet på siden, er hældningen af airboxen, sidste års airbox var lige i forhold til dens lodrette linje, mens den i år er blevet redesignet, hvilket gør den mere fremtrædende på sit højeste punkt. Jeg insisterer på, at jeg ikke kender grunden til, at de slanger måler luften inde i airbox-indtaget og de slanger, der blev brugt til dækkene i testene, men det er mærkeligt. De forreste endeplader ser noget anderledes ud, mens de bagerste er ret ens. Generelt byder bagvingen normalt ikke på radikale ændringer, hvis vi sammenligner bilen fra slutningen af forrige sæson med det nye design, medmindre de har en eller anden vigtig innovation.
Fra dette billede kan vi se, at forfløjen er ret bearbejdet, og vores øjne går uundgåeligt også mod den. overdimensioneret airbox og jeg ved ikke i hvor høj grad det påvirker luften, der går mod bagvingen, da overfladen er ret stor og kan reducere flowet, der genererer aerodynamisk belastning i det bageste område, eller endda generere turbulent luft, der reducerer effektiviteten af det bagerste fly. Måske vil de enorme indsugninger omdirigere luften mod det sidste område af karrosseriet (det høje område af diffusoren) for at genvinde det, de taber i bagvingen. Hvorom alting er, så har de råd til at eksperimentere med forskellen i præstationer, som de havde for år tilbage, og som de måske vil bevare i år.
Ja bestemt i det bagerste område holder de finnerne at omdirigere den luft, de allerede havde sidste år. Den eneste nyhed er udstødningen, der overholder de nye regler for i år 2016 med to ekstra udtag for at forbedre lyden, som FIA ønskede. Men det sidste område af emhætten er ikke så ekstremt med hensyn til køleeffekt som sidste år, det kan være på grund af størrelsen af luftkassen, måske med dette enorme luftindtag, vil de gøre noget anderledes denne sæson. Vi vil være opmærksomme på denne mærkelige nyhed, eller hvis de fjerner den, når sæsonen begynder...
Endelig det vigtigste ved denne bil er motoren, Mercedes-motorenheden er den mest misundte ting på nettet, da der aerodynamisk er biler, der kan nærme sig eller endda overgå Mercedes, men på det mekaniske niveau er der i øjeblikket ikke noget at gøre. Andy Cowell har allerede rapporteret, at de har fundet forbedringer til at anvende på motoren, og at de ikke finder begrænsninger i udviklingen, for at kunne forbedre endnu mere i år. Det forlyder at de har nået 900CV, det ved vi ikke selv om det er tilfældet.
Hvad der er sandt er det Cowell forsikrer, at de ruller med effektivitetsniveauer på 47 % Hvad angår dets termiske kamera, var ydeevnen eller effektiviteten af den tidligere V8 32%, og dette var allerede et fremragende tal. Turboen har dog gjort motorerne mere effektive og udnyttet al den energi, der udvindes fra brændstoffet bedre, og Mercedes ønsker at fremme udviklingen til endda at nå 50 % effektivitet. Al denne dedikation til mekanikken, der kommer fra Tyskland, plus det arbejde, briterne har udført med hensyn til chassis og aerodynamik, kan vi sige, at det stadig er bilen at slå.
Konklusioner? Mercedes vil fortsætte med at dominere i denne sæson, vi ved ikke hvor meget og om andre hold vil være i stand til at komme tæt på dem i nogle løb og tage dem fra podiet, men Mercedes er bestemt holdet at slå. Måske kommer Ferrari tæt på, men de har ikke engang trøsten af pålidelighed, da Mercedes er den bedste i denne henseende. Vi skal være forsigtige og vente, men Mercedes har det meget godt at kæmpe om mesterskabet, måske er det ukendte, hvor meget overlegenhed de vil have...