Red Bull truede med at forlade F1 på grund af motorkrisen, men de har endelig fået deres aftale tilbage med Renault om at forsyne dem med motorer, der vil blive omdøbt til TAG Heurer (det er ikke en 2015 Renault-motor, som i Toro Rosso forekommer med Ferrari, men en evolution) at skære med de "bånd", der forenede disse to firmaer i fortiden, selvom de nu antyder, at de kunne genoptage forholdet, blev så forværret på grund af den franske motors manglende ydeevne og pålidelighed og de konstante angreb fra holdet mod diamantmærket.
Nu er alt afslappet og Red Bull har allerede sin RB12 kørende i Barcelona. En bil til et års overgang, hvor de allerede har forudset en svær start på sæsonen og et opsving midtvejs i mesterskabet, hvor lillebror Toro Rosso muligvis overhaler dem i de første par løb. Selvom det først vil være nødvendigt at evaluere, hvordan Renault-motoren og Red Bull-aerodynamikken er blevet forbedret for at sikre disse ord. Som de har forsikret, har deres design været meget sent, og de har været nødt til at arbejde meget hårdt i løbet af vinteren, selv at bære fire designs parallelt, en til en mulig Honda-motor, en anden til Ferrari og en anden til Mercedes, foruden Renault, da i tvivl.
Horner siger, at det er et år, hvor de har brug for at få hovedet ned og udvikle bilen godt, og forhåbentlig få noget ydeevne ud af kraftenheden. Målet er at tage udgangspunkt i sidste års situation og opnå en vis fordel for at komme tættere på deres nærmeste konkurrenter og endda vinde et løb ved at udnytte andres fejl. Uden større reguleringsændringer er der heller ikke store områder at udnytte, derfor følger den et kontinuerligt design, hvor alt fungerer i harmoni, affjedring, motor, chassis og aerodynamik. Derudover forsikrer Christian Horner, at ifølge hans simuleringer (også CFD- og vindtunneldata inviterer til optimisme), dens chassis skulle være meget stærkt i år.
Vedrørende dekorationen, Red Bull har ændret dette for 2016 med matte toner, og selvom bilen følger designs, der ligner RB11, er nogle bogstaver og farver ændret. De har mistet nogle sponsorer, andre er kommet som TAG Heurer, der snuppede McLaren, nogle logoer som Renault og Infinity vil ikke længere være til stede, det franske firma Total forbliver, og udsmykningen fokuserer på at fremhæve Red Bull-logoet og tyren. Disse æstetiske ændringer, ligesom hjelmene, har til formål at fokusere mere opmærksomhed og kamerafokus på den nye dekoration, noget som sponsorerne sætter pris på at vise mere frem.
Næsen ligner sidste år, der afslører fiberen i spidsen af den og med buede linjer som i McLaren. De forreste vingebeslag er enklere end i tilfældet med Woking-bilen. Og næsekanarderne hæver sig over det, hvorimod de på RB11, designet som RB12 er baseret på uden større ændringer, var fladere og bedre integreret i flugt med næseoverfladen. Helt modsat af Toro Rosso, som brugte denne løsning sidste år ved at hæve dem over næsen og i år har sat dem lige. En anden detalje er, at det ser ud til, at S-kanalen ikke er til stede, i hvert fald ikke set i øjeblikket.
Det, der kan ses på billederne, er en hævet næse i den del, der er integreret i cockpitblokken eller overlevelsesblokken, og som smelter sammen med næsespidsens kegle med glatte linjer, selvom de er forskudt af næsens laterale grænser. Vi ser også, hvordan hullerne efterladt under næsen og siderne af dens næse er ret brede, for at lade den maksimale mængde luft passere mod det bageste område. For det andet bremse kølekanaler de er ret udførlige, små og forsinkede i forhold til position i forhold til andre enkeltsæder vi har set i år, de har også flere aerodynamiske vedhæng, der gør dem mere komplekse.
På dette vidunderlige billede kan vi se bedre forfløjen, meget kompleks, Måske en af de mest komplekse set i øjeblikket, husk at Red Bull, især Adrian Newey, stadig er guruer af aerodynamik. Det er en videreudvikling af spoileren, som RB11'eren fra 2015 monterede. Den har mange fly, 5 klapper, som giver den en ret høj kompleksitet. Ud over andre elementer til at afbøje luften, der rammer dækket, undgå større modstand og bruge den til at generere downforce i det forreste område. På den anden side har endepladerne også en buet form og nogle vedhæng, der genererer hvirvler.
Hvis vi ser tilbage at se pontonerne kan ikke efterlade os ligeglade, meget afrundet og med nogle varemærkelinjer allerede i Red Bull. Køleåbningerne er ekstremt små og meget høje og efterlader to enorme lave kanaler, hvorigennem luften kan glide bagud. Red Bull har arbejdet godt på dette område og bagsiden af sit chassis for at gøre det så minimalt som ønsket. Dette gør Red Bull et år mere, en af de mest æstetisk smukke biler, en skam at den ikke har en god motor, da arbejdet fra fyrene fra energidrikmærket er ret godt, vi kan lide det Eller du gør' ikke nødt til at indrømme det.
Den bageste spoiler, jeg tør godt sige, at den er ret normal., med nogle aflange endeplader, med den klassiske form, ikke dem der ses i Mercedes og som andre biler senere har kopieret. Derudover er vingens geometri også ret enkel, det betyder ikke noget, det er blot en detalje, som jeg tager fra billederne. Måske gør diffuseren og det flade bundområde, med en t-bakke meget tæt på jorden og en ret udtalt rive, som det er almindeligt i Red Bull, deres arbejde effektivt nok til at skulle give for mange detaljer til bagvingen.
To andre detaljer, der er vist på dette billede, er næsens bule lige der, hvor Total-logoet er, bag Pitot-røret (som bruges til at måle lufttryk), som kan vise, at muligvis er det en S-kanal? som nu er dækket og at de måske introducerer senere, eller måske er det bare en bule i karrosseriet af en anden grund, insisterer jeg på, indtil vi har flere data, vi ikke ved. Den anden detalje at bemærke er airboxen, som er blevet rund i stedet for oval og giver indtryk af at være noget større, samt har et kæmpe hul under airboxen til afkøling lige bag rytterens hjelm.
Konklusioner? Nå, Red Bull er altid et benchmark aerodynamisk, og de har selv bekræftet, at dataene fra simulatoren, CFD'en og vindtunnelen er meget positive med hensyn til luftmodstand eller aerodynamisk modstand og downforce opnået af RB12'eren, men det mangler at være set ydelsen af Renault-motoren, og i slutningen af sidste sæson forbrugte de allerede en del tokens, der ikke hjalp meget, og jeg ved ikke, om de har været i stand til at komme sig om vinteren, da beskederne, der kommer fra Renault, ikke er for håbefulde enten, og de overvejer en forbedring i fremtiden længere væk... Derfor en masse chassis og lidt motor?