Teknisk analyse af Renault RS16: erindringerne fra Lotus er stadig

Renault i sin præsentation F1 2016

Renault præsenterede allerede farverne på sin nye enkeltsæder for 2016 den 3. februar, selvom det var en Lotus E23 malet i den nye farve og ikke denne sæsons nye bil. Derudover overraskede Renault, på trods af hvad der var forventet, da det gule vendte tilbage med en bil, der stadig fortsætter med Lotus' æstetik, overvejende sort, selvom der er set gul i nogle områder af bilen. Måske har farven sort at gøre med, hvor hårdt 2016 er for dem, et år til at begynde at genopbygge holdet og med håbet om at være stærk om to eller tre år.

Renault RS16 har debuteret i Barcelona-testene, det samme sted, som de har brugt til at præsentere deres bil for offentligheden. Husk, at pastor Maldonado ikke længere vil være til stede på holdet ved ikke at forny sponsoren PDVSA, en binding, der knyttede venezuelaneren til F1. Kevin Magnussen bliver chaufføren, der skal erstatte dem sammen med Palmer til dette nye projekt. Selvom Kevin har erfaring, er det ikke for meget, og Palmer har endnu mindre, derfor ved jeg ikke, om de vil være det bedst egnede par chauffører til at starte et nyt projekt, hvor den bedste sensor i bilen er chaufføren selv og alle de data, den leverer til ingeniørerne, er højt værdsat for udvikling og opsætning.

Renault RS16 side

I sidebilledet kan vi sætte pris på designet af Renault F1, som slet ikke er startet forfra, men har respekteret linjerne markeret af Lotus E23 Hybrid at være i stand til at udvikle den og have en mere eller mindre konkurrencedygtig bil til denne sæson, da med forsinkelsen af ​​den endelige aftale mellem Renault og Lotus om køb af sidstnævnte, ville det at starte udviklingen af ​​en ny enkeltsæder der fra bunden har været en total fiasko. Og som jeg siger i titlen, så har denne bil en masse Lotus, desuden er det måske en af ​​de biler, der har ændret sig mindst i forhold til sin forgænger.

Også mærkerne Renault og Infinity kan ses (som du ved, high-end mærke, der tilhører Renault-gruppen), som tidligere var til stede på Red Bull. På trods af det, der blev spekuleret i, er Total-mærket ikke blevet overført til Renault F1, derfor har det ikke forladt Red Bull. Andre mærker fra Lotus-æraen, såsom softwarefirmaet Microsoft, er tilbage, med fraværet af det venezuelanske regeringsolieselskab, som vi nævnte tidligere. Selvom der er meget at tale om bureaukratiske spørgsmål vedrørende Renault F1-teamet, skal vi gå videre til teknisk analyse, hvilket er det, der interesserer os i dette indlæg.

Renault RS16

Bagvingen har et noget buet design som Lotus, med ret traditionelle endeplader og en central søjle med en meget fremadrettet støtte, derfor buet indtil den når bagvingens midterplan. Bagtil har Renault F1 arbejdet på at komprimere den lidt mere, og den virker ret tilbagetrukket og viser en del længde fra udstødningsrøret. Pontonerne er ikke for store, med en konfiguration, der ligner Red Bull, men ikke så ekstrem som dens, hvilket efterlader to velmarkerede områder under dette, så luft kan strømme bagud takket være at hæve luftindtagene, som alle hold normalt gør, medmindre vi ser tilbage og ser designs som McLaren-Mercedes MP4-26, som havde et helt andet design med L-formede pontoner, der lod luft passere gennem det øvre område i stedet for nedenunder.

Airboxen er ikke så stor som den vi så ved sidste års præsentation, men den har et centralt ovalt indtag og to mindre og aflange indsugninger på siderne af det til afkøling af motoren, ja, snarere andre hjælpeelementer såsom intercooler (radiator, der køler den komprimerede luft, der går til motoren for at forhindre det fra på grund af kompressionsvarmen udvider den sig og øger dens volumen, hvilket reducerer effektiviteten af ​​kraften leveret af Turboen) eller gearkasseolien. Dette område var genstand for opmærksomhed sidste år på grund af hvor mærkeligt det var på grund af dets dimensioner, men i år er det blevet mere normaliseret. Opmærksomheden har også fokuseret på dette område for Mercedesen, som har præsenteret et overdimensioneret design som det, man så sidste år i Lotus (nu Renault F1).

Renault RS16 foran

I set forfra ser vi en ret omstændelig og kompleks frontspoiler og en næse, der ligner meget Lotus fra 2015, en næse, der giver følelsen af ​​lidt aerodynamisk arbejde, med meget firkantede og flade former. Selvom næsen indsnævres en del, når den nærmer sig spidsen af ​​den, er den ret smal. Det ser ud til at man i Lotus/Renault har valgt at reducere modstanden af ​​denne og lade luft passere bagud ved at reducere overfladen af ​​denne i stedet for at tage andre mere risikable designs. I sidebilledet kan det ses, at næsen har en slags central bule i det nederste område, der fungerer som en skillelinje for flowet, der passerer igennem den.

For at afslutte, tilføje, at holdet under den første testdag i Barcelona Renault F1 har ikke haft sine dages bedste. Palmer stod for debuten af ​​den nye bil, og selvom han nogle gange har været i stand til at hæve den til første linje på tidsplanen (selvom den er blevet forbedret af andre), har de ikke kørt meget. Fra AM vil vi være opmærksomme på at se, hvad der sker i testene i de næste par dage og få en idé om problemerne og situationen for hvert hold. Måske tager jeg fejl, men Renault-teamet får et meget svært år, og måske er det meget risikabelt for mig at sige, at Manor Racing, Sauber og Haas F1 bliver deres nærmeste rivaler, men det giver mig den følelse.

Konklusioner? Sidste år og året før havde Team Lotus en masse problemer med budget, hjerneflugt og ydeevne. De gav Renault-motoren skylden for dens dystre ydeevne i 2014 og skiftede til Mercedes i 2015, men med den bedste motor på nettet var dens præstationer ret dystre. Alle disse problemer vil gå i arv til Renault-teamet, som har skullet betale holdets gæld, så 2016 bliver et meget svært år for holdet. Og hvis det er en udvikling af Lotus, som det kan ses, og Lotus sidste år havde vanskeligheder med stjernens motor, i år med en mindre kraftig motor, vil den måske også have dem. For at rydde op i ubekendte må vi vente på at se arbejdet udført på kraftenheden.


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.