Teknisk analyse af Sauber C35: et lille skridt fremad

Sauber C35 side

De fra Hiwill har været de sidste til at præsentere deres F1 enkeltsæder for 2016. Sauber C35 har ventet, måske på grund af de vanskeligheder, som holdet har med hensyn til ressourcer, at skulle drage fordel af indtil de sidste dage til udvikling, på trods af at dette indebærer, at man mangler de første pre-season tests, hvor de har rullet med C34 fra sidst år. Selvom set, hvad der er set, er den lille lovgivningsændring og den bil, der eksisterer, måske ikke et stort handicap for dem, og at de allerede kender nogle data med de akkumulerede kilometer i de første tests.

Sauber havde planlagt at præsentere sin bil 1. marts, men den er endelig blevet fremrykket en dag. A) Ja, vil svenske Marcus Ericsson og Felipe Nasr kunne teste den nye enkeltsæder som de skal bruge i løbet af Formel 2016-sæsonen 1 for at komme op i konstruktørmesterskabet. I år er tingene ret svære at score, alle har forbedret sig, spørgsmålet er hvor meget hver enkelt har gjort. Men sandheden er, at Sauber var langt bagud, med McLaren og Manor sidste år har McLaren forbedret sig meget, og Manor med Mercedes-motoren vil også have taget et skridt fremad...

Dese Manor er sikker på at kæmpe med McLaren-Honda, men jeg tror, ​​de har været ekstremt optimistiske i at sige dette. De kan have kampe med Sauber eller med Haas F1, men jeg tror ikke, McLaren klarer sig så dårligt i denne sæson, som det var sidst. Når det er sagt, lad os se, hvad Hiwill's har bragt os, hvis chassis har mere potentiale end Manors, og på trods af det har de været meget mere ydmyge og peget på pointerne og ikke taget noget for givet. Og det første man bemærker, at de har ændret sig, er dekorationen, der efter min mening er meget smukkere end sidste år, med farver som Banco Do Brasil bragte i 2015, og som også kan minde os om det svenske flag, Ericssons land.

Sauber har klart forbedret sig, dens chauffører har også fået mere erfaring, som Monisha Kaltenborn med rette har nævnt, og de vil gerne sigte mod midten af ​​nettet. Det første, der kan forklares, er det kvalitetsspring, som Ferrari-motoren har taget i forhold til sidste sæson, selvom Mercedes stadig er kongen, dem fra Maranello vil give en god motor til Sauber så C35 er kraftigere end sin forgænger (det forlyder, at den vil have omkring 930CV), selvom springet måske ikke er så stort som det, de lavede fra 2014 til 2015 på grund af alle de problemer, der blev fundet i den italienske kraftenhed.

Sauber C35 foran

Sauber var en af ​​de første til at overraske med meget små sidepods på tidligere modeller, der placerede radiatorerne vandret for at gøre bilen meget smallere i dette kritiske område. I år har de også mindre luftindtag og de har sænket højden af ​​dette område, især i dets yderste ende, noget som det Ferrari gjorde sidste år med de trin, som SF15-T havde, selvom linjerne, som C35 følger, er glattere og mere afrundede. Også sidepudernes vinger strækker sig til toppen som i mange andre biler.

Bremsekanalerne kan også godt ses fra dette frontale billede og minder ret meget om C34'erens arkitektur, selvom de fremstår noget større og mere ternede. kan også ses en frontspoiler der viser mere arbejde end den tidligere model, med tilføjede elementer og en stor variation i deflektorerne, der nu ikke er sammenføjet i den indvendige ende og minder os noget mere om dem, man ser i andre teams såsom Ferrari. Forfløjen bevarer dog en arkitektur, der i visse henseender ligner sidste år, noget normalt, da der ikke er store ændringer i noget hold eller i reglerne.

Sauber C35

En anden af ​​de mest slående ændringer af C35 er en næse helt ny. Sidste år introducerede Sauber en næse med en meget lang og smal næse for at efterlade noget sideværts plads til luft til at rejse bagud, men i år har de haft en tendens til et mere normalt design, som det præsenteret af Williams, McLaren, Ferrari, Toro Rosso eller Red Bull. En kortere næse og en bredere næse for at efterlade to luftkanaler, der passerer mod bagenden af ​​køretøjet, tilpasset de lave næseregler, men uden at miste alle fordelene ved en høj næse.

Airboxen er også ret ens i forhold til C34, i C35 fortsætter den med at være trekantet og med yderligere to åbninger på siderne til køling af motorenhedens systemer, kun at de små huller, der var under den, lige bagved hvor pilotens hjelm er placeret, i år er de gået fra at være 4 små huller til at være et noget større, det er i hvert fald hvad fotografiet lader os se. Derudover fortsætter dette område med at fastholde de fire søjler som sidste år.

Sauber C35 bag

Sauber har også postet et billede af det bagerste område, selvom intet interessant som diffuseren er synligt, noget som ingen af ​​holdene viser. Men vi kan se en lidt klarere bagside for at tillade mere luftstrøm at passere mod det øverste område af diffusoren, med stier meget lig dem, der følges af C34 på motordækslet, selvom du kan se en reduktion i størrelsen lige i det område, hvor den hvide stribe er, bare før fra området, der går forud for baghjulet, hvor der sidste år var en slags bulende trin, der kun efterlod en lille kanal under denne bule for de strømninger, der går baglæns, og i år klæber den mere til motorens kontur.

Endelig ligner bagspoileren stadig sidste år, med flere slots og noget mere gennemarbejdet aerodynamisk set. Også, har stadig en dobbelt central søjle, bortset fra at sidste år var disse understøtninger lige og passerede på begge sider af udstødningsrøret, mens dette års, selvom de stadig er dobbelte, er Y-formede, og forbinder sig gennem området, der går gennem midten af ​​udstødningsrøret. udstødning. En anden detalje, som også kan ses på det første sidebillede og på dette sidste, er, at Sauber også fastholder den lille profil eller centrale støtte i t-bakken som i sin forgænger.

Konklusioner? Den minder stadig meget om sidste års, som det er normalt med denne sæsons biler, selvom nogle har præsenteret nogle mere markante forbedringer, eller der er større ændringer end i andre. Den største ændring synes at være næsen og de skjulte nyheder i dens Ferrari-motor. I øjeblikket opfører den sig godt med hensyn til pålidelighed i de første test for dem med C35, sekunderne for resten, selvom tiderne ikke har været for gode, men det er slet ikke vejledende, vi må vente på sidste testdag i Barcelona, ​​hvor alle viser deres kort lidt mere...


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.