F1 2022 tekniske forskrifter: De ændringer, som enkeltsæderne vil gennemgå

F1 2022

El tekniske forskrifter for F1 2022 har ændret. Denne forordning skulle være trådt i kraft sidste år, men blev forsinket på grund af pandemien, hvilket fik holdene til at køre en sæson mere med praktisk talt de samme biler fra 2020, hvilket kun efterlod mindre justeringer. Derfor den større lighed og stabilitet i F1 2021, da der ikke er store ændringer.

Nu med de nye regler F1 2022-biler kommer til at ændre sig meget æstetisk, en af ​​de mest dybtgående ændringer i nyere tid. Vi vil se, om det forventede endelig bliver opnået: det er nemmere at følge de biler, der går forud for dig på grund af en reduktion i den snavsede luft, der efterlades af en bils kølvand, forbedre overhalinger som følge af ovenstående, og større lighed mellem teams ved at have mere kompliceret at implementere for forskellige løsninger.

F1 2022

I princippet bliver disse biler mere futuristisk udseendemæssigt, og det ser også ud til, at det bliver et par sekunder pr. omgang langsommere. Til gengæld kunne chaufføren tælle mere, og de bliver krævende i forhold til kørsel. Med hensyn til, om der virkelig er mindre plads eller huller i F1 2022-reglerne for ingeniører til at komme med design, der kan drage stor fordel over deres rivaler, vil vi se om et par måneder, selvom jeg ikke er så sikker på det.

F1 2022 Tekniske forskrifter

Opsummerer og specificerer alle ændringerne for 1 F2022 enkeltsæderne for at få en idé om, hvordan de vil se ud, de mest bemærkelsesværdige træk lyd:

  • vægt:
    • Den går fra 743 kg til 795 kg. Dette skyldes større fælge, øget dækmasse, +5 kg kraftenhed, brug af standarddele og forstærket sikkerhedsstruktur.
  • Unidad de potentiale: forbliver den samme, men:
    • De bliver billigere takket være stigningen i vægt, ved ikke at skulle bruge eksotiske materialer eller forskning for at "slanke" motoren. Faktisk er et af punkterne i F1 2022-reglerne i denne henseende, at kun kommercielt tilgængelige materialer er tilladt, og ikke nye materialer.
    • Turboen og batteriet vil kunne købes fra forskellige producenter, hvilket fjerner eksklusiviteten.
    • Brændstofpumpen vil være den samme for alle, for at undgå indsigt.
    • Og det vil være obligatorisk for rytteren at give sine kunder nøjagtig den samme specifikation af motor, som racerholdet bruger.
  • Aerodynamik:
    • Øget brug af CAD til design af dele.
    • Alle aerodynamiske dele vil være reguleret af art. 3. Derfor vil brugen af ​​elementer som affjedring, bremsekøleledninger etc. være under lup.
    • Udvikling af næse, forvinge og dens endeplader, indsugnings- og køleindtag, sidepods form, topside sidepod-dæksel, motordæksel, bremsekølekanaler og bagvinge og dens endeplader vil være tilladt.
    • Udvikling eller modifikationer under chassis, bargeboards, diffusor og frontvinge-endeplades kompleksitet er begrænset.
    • Alt, der er i strid med reglerne eller mod reglens ånd, vil blive erklæret ulovligt og skal fjernes fra bilen med det samme, uden behov for analyse. Dette vil gøre ingeniører mere forsigtige med tricks i ærmet og bør føre til mere lighed.
    • Øget jordeffekt med større kanaler og en meget større diffuser.
    • Ændring af formen på for- og bagvingen. Målet er, at bilerne ikke genererer for meget turbulens, og dermed reduceres sporet af snavset luft betydeligt.
    • Forhjulsbeklædning.
  • Transmissionssystem:
    • Udvikling er fastfrosset (et komplet redesign er kun tilladt hvert 5. år).
    • Gearkassen vil have standardiserede dimensioner.
  • Affjedring, styretøj, hjul og dæk:
    • Forenkling af suspensioner.
    • Intet hydrauliksystem er tilladt i affjedringerne (inertidæmperen er forbudt, plus forenkling af støddæmpere og dæmpere).
    • Kinematiske begrænsninger for at undgå udvikling af fælgene, med en standardleverandør til alle.
    • Større 18-tommer hjul.
    • Hjulvarmere opbevares kun i år.
    • Fælgenes nav, møtrikker og fastholdelsessystemer vil have et foruddefineret design.
  • Ny komponentklassificering:
    • LTC: det er dem, der er designet af hvert hold, og de kan være forskellige.
    • SSC: De vil have en enkelt udbyder til alt udstyr.
    • PDC: obligatorisk design ens for alle, men du kan vælge leverandør.
    • TRC: overførbare komponenter mellem udviklerteam og klientteam.
    • OSC: open source-komponenter eller delt design mellem teams.
  • Sikkerhed:
    • Forbedringer i forankringen af ​​forvingen, for at reducere affald på banen i tilfælde af en ulykke.
    • Længere næser for at øge absorptionen af ​​frontal stød.
    • Forstærkninger i sidernes stødstrukturer.
    • Forbedret nakkestøtte for at forhindre løsrivelse.

Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.