Teoretisk cyklus af en firetaktsmotor

Det er en forbrændingsmotor, hvis forbrændingscyklus kræver fire faser. Den første til at lade luften eller blandingen komme ind, den anden til at komprimere den, den tredje til at detonere den og opnå energi med udvidelsen af ​​gasser og endelig en fjerde til at uddrive udstødningsgasserne. Navnene på disse faser eller tidspunkter er: adgang, kompression, ekspansion y undslippe.

Det adskiller sig fra totaktsmotor hvor førstnævnte grupperer indsugningen og kompressionen i den første fase og udvidelsen og udstødningen i den anden. Nedenfor beskriver vi dele af en firetaktsmotor, hvordan den fungerer, hvilken blanding af luft og brændstof har den brug for, og hvorfor dens brug i biler er blevet udbredt.

Dele af en firetaktsmotor

En firetakts stempelmotor har mange flere grundlæggende komponenter end en totaktsmotor:

• motorblok: hvor hullerne eller cylindrene, der udgør brændkammervægge.
• Butt: del det lukker forbrændingskamrene fra oven og hvor ventilerne og knastakslerne er anbragt.
• Stempel: mobil del, der lukker forbrændingskammeret nedenunder og som er fastgjort til krumtapakslen med forbindelsesstænger.
• Cigüenal: akse at transformere lineær bevægelse stigning og fald af stemplerne i cirkulær bevægelse.
• plejlstænger: bevægelige dele, der fastgør stemplerne til krumtapakslen.
• ventiler: Er porte, der åbner og lukker på det rigtige tidspunkt at lukke luften ind eller ej og lade udstødningsgasserne ud eller ej. To-takts motorer har ikke
• Knastaksler: det er de økser med fremspring, der kaldes knaster, der de skubber ventilerne op, når det er relevant. To-takts motorer har hverken ventiler eller knastaksler.
• Indsugningsmanifold: kanaler, hvorigennem luft kommer ind i forbrændingskamrene, når ventilerne tillader det
• Manifold: kanaler, hvorigennem udstødningsgasserne kommer ud når ventilerne tillader det
• Stik: i fire-takts benzinmotorer, nogle tændrør, der får en gnist til at detonere blandingen. I dieselmotorer er de ikke nødvendige, fordi reaktionen opnås ved tryk. Kun få varmelegemer er nødvendige for at lette cyklussen ved opstart
• injektorer: I motorer med direkte indsprøjtning må kun luft komme ind i forbrændingskammeret, og brændstof tilføres dem allerede inde gennem injektorerne. I motorer med indirekte indsprøjtning er injektorerne uden for forbrændingskammeret.
• Sump: Det er den del, der lukker motoren nedefra og indeholder smøreolien når motoren er i ro. Dette stykke er ikke det samme i totaktsmotorer, fordi olien er blandet med luften og brændstoffet.
• Olie pumpe: Det er står for at tage olien til alle steder som er påkrævet til motordrift.

relateret artikel:

Forbrændingskamre: hvad er de til og typer

Firetakts motordrift

I én motor firetakts, er der en teoretisk cyklus, der er grundlaget for at forstå den virkelige cyklus virkemåde, men som navnet indikerer, beskriver den ikke præcist, hvad der sker i virkeligheden.

1. El første gang af cyklussen er aspirationen af ​​den friske belastning, sammensat af luft (oxiderende eller også kaldet oxidant) og benzin (brændstof). På dette tidspunkt falder stemplet ned fra øverste dødpunkt til bunden, mens krumtapaksel roterer 180 grader.  den indsugningsventiler åben for at lade blandingen komme i.
2. El anden gang er kompressionen. Indsugningsventilerne lukker og efterlader indersiden af ​​cylinderen forseglet. Stemplet stiger og hæver trykket af blandingen reducere volumen der indeholder det, mens krumtapakslen fuldender sin første omgang drejer 360º.
3. El tredje gang starter i det øjeblik, hvor stemplet er i øverste dødpunkt, og tændrøret udsender en gnist, der brændstofforbrænding starter. På dette tidspunkt genereres en stor mængde varme, og blandingen udvider sig, hvilket forårsager stemplet går voldsomt ned, der producerer værket. Krumtapakslen starter sin anden omgang med 540º.
4. I fjerde gang vi har stemplet i bunden, og forbrændingsgasserne fylder cylinderen. Udstødningsventilerne åbner, og stemplet rejser sig igen og udstøder dem. I slutningen af ​​denne fase afslutter krumtapakslen sin anden omdrejning, fordi den har roteret 720º. Forbrændingskammeret er klar til at genstarte cyklussen med den første gang.

Hvilken blanding fungerer det med?

Som vi har indikeret før, forbrænder en totaktsmotor en blanding af luft, brændstof og olie. Men i firetaktsmotorer er denne blanding Består kun af luft og brændstof. Det korrekte forhold under ideelle forhold for en benzin er 14,7 gram luft for hvert gram brændstof (14,7/1). Disse mængder er kendt som den støkiometriske eller ideelle blanding.

I dieselmotorer dette forhold er lidt anderledes, med en lidt lavere mængde luft: 14,5 gram luft for hvert gram diesel. Disse blandinger søger at opnå den mængde ilt, der er nødvendig for at forbrænde alt det brændstof, der kommer ind i forbrændingskammeret. Hvis andelen er forkert, vil forbrændingen ikke være af god kvalitet, og der vil blive produceret mere røg og emissioner.

relateret artikel:

Røgen fra vores bil

Hvorfor er en bilmotor firetakts?

Valget af firetaktsmotorer til biler er pga forbruge mindre benzin og olie end de to slag. Det vil sige, at de udleder mindre gasser og derfor de forurener mindre de der. Da de kun producerer én eksplosion for hver to omdrejninger af krumtapakslen, de er mere stille, de har færre vibrationer søn nemmere at nedkøle. Derfor er de også mere pålidelig og holdbar.

Billede 1 og 3 – Robyn Gallant, Tim Dobbelaere